Toyota Avensis 3

• Video

Ishte saktësisht e njëjtë (gjithashtu) për Avensis, e cila (me përjashtim të dy tipareve të përmendura) nuk u dallua në asnjërën nga dy brezat e mëparshëm. Në veçanti, evropianët janë gjoja të ndjeshëm ndaj pamjes dhe "cilësisë" të perceptuar nga prekja. Në Toyota, ato janë ngadalë (dhe kjo vlen gjithashtu nëse shtojmë Carino E -në e mëparshme) në performancën tjetër që ne e vlerësojmë në kontinentin e vjetër.

Këtë herë, përveç projektit të gjeneratës së tretë Avensis, ata përdorën gjerësisht inxhinierët e tyre evropianë: në fazën e parë, ata punuan së bashku me homologët e tyre japonezë në Japoni, pastaj e transferuan të gjithë procesin në Evropë dhe e përfunduan atë; nga dizajni dhe teknologjia në përgatitjen për prodhim.

Dhe kjo Avensis gjoja është e re nga koka te këmbët. Baza e rrotave ka mbetur e pandryshuar, ashtu si dhe lartësia, vetëm gjerësia dhe dalja e përparme janë rritur me milimetra (të dyja herë saktësisht me 50). Por platforma është krejtësisht e re, dhe shasia është krejtësisht e re, megjithëse edhe kjo me fjalë (dhe pjesërisht në foto) korrespondon me teknologjinë e gjeneratës së mëparshme.

Toyota po synon që Avensis i ri të lëvizë nga mesatarja në atë të mesit të lartë, dhe me versionet më të fuqishme dhe më të pajisura më mirë, gjithashtu pritet të arrijë segmentin luksoz të të njëjtës klasë madhësie. Kjo është arsyeja pse Avensis i kushton shumë rëndësi inovacionit, kënaqësisë së vozitjes dhe formës. E jashtme dhe e brendshme.

Ndërsa nuk është një revolucion i projektimit, ky Avensis duket më i sigurt, qoftë një sedan apo një kamionçinë (furgon). Disa skaje të mprehta, kofshë të larta dhe një çati me kube me një prekje sportive bien menjëherë në sy dhe i japin makinës një pamje mjaft të njohur. Brendësia e re është pak më pak ekspresive, por ka sensorë të tipit Optitron dhe materiale me prekje të butë që japin një ndjenjë të cilësisë së lartë.

Pjesa e brendshme mund të jetë e zezë ose e zezë me dy ngjyra, mesi i pultit mund të përfundojë me ngjyra të ndryshme dhe përfundime sipërfaqësore, dhe edhe nëse dikujt nuk i pëlqen pamja, ata ka të ngjarë të vlerësojnë modelin, mjeshtërinë dhe materialet. Për më tepër, me dimensione të ngjashme të jashtme, ata gjetën pak më shumë hapësirë ​​brenda, e mbajtën bagazhin e furgonit të lehtë për tu rritur (dhe në të njëjtën kohë e rritën volumin pak) dhe i dhanë shoferit një vend pak më të ulët me një timon pak më të madh drejtues Me

Motorët për Avensis vijnë nga makina të njohura, por ata, veçanërisht ato me benzinë, kanë kaluar një proces të gjerë riparimi. Ajo që Toyota përshkruan si Toyota Optimal Drive është e gjithë teknologjia e njohur dhe e provuar e motorit e gjeneratës së mëparshme, e përditësuar tërësisht. Në rastin e motorëve me benzinë, një përmirësim tjetër teknik i është shtuar sistemit "të dyfishtë VVT-i" (përshtatshmëria e këndit të boshtit me gunga) - Valvematic (kornizë).

Për turbo -dizel, një numër përbërësish janë përmirësuar (injektorët piezo, presioni mbushës prej 2.000 bar, forma e dhomës së djegies dhe shndërrimi i pjesëve rrëshqitëse në një vaj motori më pak viskoz) për të përmirësuar performancën dhe për të zvogëluar konsumin dhe emetimet e dioksidit të karbonit. Duke vepruar kështu, ata arritën, mbi të gjitha, një çift rrotullues më të lartë me shpejtësi të ulët të motorit, rreth 1.400. Ndër motorët më të fuqishëm janë kontrolli i turbocharger elektrik dhe kandelat e gjeneratës së fundit.

Tani e tutje, të gjithë Avensis kanë një transmetim manual standard me gjashtë shpejtësi, si dhe dy lloje të transmetimeve automatike. Në rastin e motorëve me benzinë ​​prej 1, 8 dhe 2 litra, ata mbështeten në transmetimin e provuar të raportit të pafund të ingranazheve (CVT), i cili gjithashtu mund të imitojë një shtatë shpejtësi (natyrisht automatike, por me ndërrim manual të ingranazheve). ), dhe ata janë aq të bindur sa parashikojnë të ardhmen afatgjatë të Toyota-s (veçanërisht me motorin me benzinë), megjithëse ata gjithashtu po e konsiderojnë hapur mundësinë e një transmetimi me tufë të dyfishtë.

Turbo diesel (vetëm me fuqi të mesme) ka një variant të transmetimit klasik automatik (6) me ndërrim manual të ingranazheve, një program sportiv, me bllokim tufë nga ingranazhi i dytë dhe me kohë rekord të uljes në kombinim me motorët me naftë.

Shasia ndjek parimin që njohim nga gjenerata e dytë e Avensis dhe ndryshimet e rëndësishme janë një trase më e gjerë, rrota më të mëdha, drejtim i përmirësuar (boshti i përparmë) dhe ngurtësi më e mirë rrotulluese (boshti i pasmë). Stabilizuesit janë vendosur ndryshe dhe timoni elektrik me energji elektrike ofron një ndjesi shumë të mirë të drejtimit. U shtua një sistem aktiv i rivendosjes, i cili është veçanërisht i dukshëm në shpejtësi më të ulëta.

Shasia gjithashtu është bërë më e qetë, dhe për një udhëtim më të rehatshëm (kur bëhet fjalë për zhurmë dhe dridhje), izolimi i zërit është përmirësuar (të gjitha dritaret, mbrojtje shtesë për ndarjen e motorit dhe trupin), pasi Avensis gjithashtu dëshiron të konkurrojë me më shumë makina të shtrenjta në klasën e saj të makinave.

Kur bëhet fjalë për sigurinë e pasagjerëve, Toyota pret pesë yje në testin më të ashpër Euro NCAP (vitin e ardhshëm), dhe Avensis vjen standard me shtatë airbags, stabilizim ABS dhe VSC + (të dy gjeneratat e fundit) dhe shtrëngime aktive të kokës. Një sistem paralajmërimi i shoferit (dritat e frenimit të ndezjes së shpejtë) është gjithashtu standard, dhe fenerët e përcjelljes me bi-xenon në kënd janë në dispozicion si opsion.

Pajisjet e rehatisë janë gjithashtu në një nivel të kënaqshëm - si standard tashmë ka ajër të kondicionuar (manual), xhama të rregullueshëm elektrikisht, një sistem audio me një CD player (gjithashtu mp3) dhe kontrolle të timonit, si dhe një fren parkimi elektrik.

Paketa Sol pritet të jetë më e popullarizuara në Evropë (e dyta nga poshtë lart, e ndjekur nga Executive, e treta me katër rreshta), dhe sa i përket parashikimeve, ndoshta do të shesin pak më shumë benzinë ​​Avensis, pothuajse tre. çerek kambio manuale dhe rreth gjysmë sedan. Dhe për shkak se ata janë në terren të fortë, ata presin shumë nga shitja e Avensis tek çiftet më të moshuar (pothuajse gjysma) dhe sigurisht kompanive - kryesisht për shkak të besueshmërisë së shkëlqyer dhe (por sigurisht jo vetëm) kostove të ulëta të mirëmbajtjes.

Me gjithë teknologjinë dhe avantazhet e tjera të Avensis, pamja e tij ka të ngjarë - dhe këtë herë për herë të parë dukshëm - të tërheqë klientë të rinj. Ky është lloji i blerjes që reflektohet përfundimisht në aksionet e tregut dhe performancën (financiare). Në këto kohë të vështira, kjo sigurisht që do të jetë jashtëzakonisht e rëndësishme.

Sistemi para përplasjes - anët e mira dhe të këqija

Sistemi i mbrojtjes nga përplasja me një sensor parashikon një përplasje dhe ndërhyn në përputhje me rrethanat: aktivizon shtrënguesit e rripit të sigurimit dhe (pa komandën e shoferit në pedalin e frenave) frenon ashpër për të zvogëluar pasojat e një përplasjeje. Avensis gjithashtu përfshin Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) dhe Lane Keeping Assist (LKA).

Ana e mirë është se mbron më mirë pasagjerët, por ana e keqe është se sistemi është i disponueshëm vetëm me versionin 2.2 D-4D (150) A / T Premium (paketa më e shtrenjtë e pajisjeve) - për një tarifë shtesë. Në Toyota, përputhshmëria me vetëm një version justifikohet me faktin se sistemi kërkon një transmetim automatik dhe është shumë i shtrenjtë.

Valvematic - për motorët me benzinë

Shtë një sistem që rregullon lartësinë e hapjes së valvulave të thithjes sipas kërkesave aktuale. Sistemi është teknikisht relativisht i thjeshtë dhe kompakt dhe zëvendëson pjesërisht valvulën e mbytjes gjatë funksionimit. Meqenëse valvulat nuk hapen gjithmonë me të njëjtën ritëm, energjia e kërkuar për të ngritur valvulat zvogëlohet (atëherë) dhe humbjet e pompimit zvogëlohen për shkak të mënyrës së funksionimit. Valvematic përmirëson efikasitetin e karburantit, zvogëlon emetimet, rrit fuqinë e motorit dhe përmirëson reagimin e motorit.

Kjo i jep motorit 1 litërsh 6 për qind më shumë fuqi (në krahasim me motorin me të njëjtën madhësi në gjeneratën e mëparshme), 20 metra çift rrotullues të Njutonit dhe 10 për qind më pak emetime të dioksidit të karbonit. Për një motor 12 litra, këto vlera janë (në të njëjtin rend) 1 përqind, 8 metra Njuton dhe 14 përqind (ose 10 me një transmetim automatik), dhe për një motor me dy litra (ku rritja e performancës është minimal) tre përqind, zero njutometër zero dhe 10 përqind ose 16 në kombinim me një transmetim automatik.

Vinko Kernz, foto: Tovarna