Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015 – ngritje e fytyrës së shpatës samurai
Toyota nuk ka qenë kurrë e famshme për ngritjet e saj serioze të fytyrës, japonezët besonin se nuk kishte kuptim të ndryshonim atë që ishte e mirë. Megjithatë, gjithçka ndryshon me premierën e modelit të përditësuar Avensis.
Duket se prodhuesit japonezë kanë filluar të punojnë për t'u marrë edhe më agresivisht me konkurrentët gjermanë në tregjet evropiane. Së pari, një ndërrim i fytyrës shumë vendimtar dhe i shpejtë i Mazda 6-it të ri, dhe tani një rifreskim i plotë i Toyota Avensis. Prodhuesi nga Tokio vendosi për një ndryshim kaq masiv sa që versioni i ngritjes së fytyrës mund të quhet me siguri një gjeneratë krejtësisht e re.
Që në fillim tërheq vëmendjen platforma e përparme plotësisht e ridizajnuar. Toyota ka filluar t'i referohet modeleve të tjera në ofertë, dhe tani dritat LED, hyrjet e reja të ajrit dhe një distinktiv i madh i markës në mes janë rregulluar në një formë të ngjashme me X. Ka edhe ndryshime të rëndësishme në stil në pjesën e pasme. Këtu, një shirit kromi që më parë shtonte një theks mjaft delikate sipër targës, tani kalon nga drita në dritë në të gjithë trupin. Si rezultat, pjesa e pasme duket pak më e rafinuar, ndërsa brinjët karakteristike dhe LED-të e reja që zbukurojnë rripin e pasmë i referohen gjithashtu formës së shkronjës së tretë nga fundi i alfabetit.
Brendësia e riorganizuar
Duke folur për stilin, le të hedhim një vështrim brenda. Këtu ajo erdhi panel komplet i ri me një tastierë qendrore plotësisht të ridizajnuar. Tani është e ndarë qartë nga tuneli i mesëm, dhe sistemi i info-argëtimit gjithashtu është ndryshuar rrënjësisht. Zemra e tij është një ekran 8 inç i rrethuar me butona në të dyja anët. Përveç kësaj, një ekran 4,5 inç vendoset midis orës edhe më të lexueshme në panelin e instrumenteve, e cila, natyrisht, funksionon me të gjitha multimediat në makinë.
Ndërtimi i brendshëm përdor materiale krejtësisht të reja, edhe më të mira. Plastika është e butë, qëndron mjaft mirë, por ende brenda Toyota Avensis e re ka diçka për t'u ankuar për sa i përket funksionalitetit. Ka vetëm një filxhan për pije në pjesën e përparme, gjë që duket e paimagjinueshme në segmentin D. Përveç kësaj, nuk ka ndarje të vogla, nuk ka ku të vendosni celularin. I vetmi vend tërheqës për këtë është një raft i ngushtë midis tastierës qendrore dhe tunelit qendror, i cili thjesht nuk përshtatet në asgjë tjetër.
Vendet në Toyota Avensis të re janë të rehatshme, por pasagjerët më të gjatë do të ankohen për sediljet me konture mjaft të mëdha, të cilat janë përgatitur për njerëzit më të shkurtër që mund të ndjejnë dhimbje në qafë dhe qafë pas një udhëtimi të gjatë. Mbi kokën tuaj ka shumë hapësirë, për fat të keq, pak më pak në pjesën e pasme, por kjo kompensohet plotësisht nga një dysheme e sheshtë, kështu që do të jetë më i përshtatshëm për tre pasagjerë në divanin e pasmë të vendosin këmbët. Fatkeqësisht, në pjesën e pasme të tunelit qendror nuk ka hapësirë magazinimi, kontroll të rrjedhës së ajrit dhe madje edhe grila ventilimi. Një tjetër gjë që do të dukej e qartë në një makinë të kësaj klase.
Vazhdimi i lajmit
Ndarja e bagazhit të sedanit Avensis mban pak më shumë se 500 litra, dhe një plus i caktuar është pragu i ulët i ngarkimit, i cili lehtëson transportimin e sendeve të rënda dhe të rënda. Një fakt interesant është se ka dy leva të fshehura në bagazh. Një prej tyre për hapja e njëpasnjëshme e kapakut të rezervuarit të karburantit në rast të një dështimi të bllokimit kryesor, dhe i dyti e bën Toyota Avensis të papërshtatshëm si një makinë për bandat që rrëmbejnë njerëz për shpërblim. Këtu ekziston një levë që ju lejon të hapni urgjentisht kapakun e bagazhit nga brenda, në rast se dikush përplaset disi në bagazhin e një sedani.
Inxhinierët e Toyota-s zhvilluan gjithashtu kocka të reja dhe amortizues për modelin e rifreskuar Avensis dhe i gjithë sistemi i pezullimit u akordua në mënyrë që makina të ishte sa më komode. E njëjta gjë vlen edhe për sistemin e drejtimit, ai nuk është shumë i saktë, por ju lejon të udhëtoni me lehtësi në një kryqëzor të butë japonez. Duket sikur gjëja e fundit për të cilën projektuesit e Avensis menduan ishte sporti. Si shasia ashtu edhe grupet e fuqisë nuk janë absolutisht të përshtatshme për ngarje agresive dhe të shpejtë.
Që kur arritëm te motorët, vlen të përmendet se këtu kanë ndodhur ndryshime shumë të mëdha, por në të njëjtën kohë shumë të padukshme. Fuqia dhe fuqia e njësive të benzinës mbetën të njëjta, por sistemet e injektimit u përmirësuan, raporti i kompresimit të njësive u ndryshua dhe tani ato janë edhe më ekonomike. Gama e motorëve me benzinë përfshin tre pozicione: bazën 1,6 litra me 132 kf, popullore dhe optimale 1,8 litra me 147 kf. dhe vetëm 5 kf më i fuqishëm se njësia 2,0 litra. Toyota pranoi se me një ndryshim kaq të vogël në fuqi midis dy modeleve kryesore, shumica dërrmuese e blerësve në tregun tonë zgjedhin versionin 1,8 litra, kështu që motori më i madh 2,0 litra ofrohet vetëm me një transmision të automatizuar CVT. Në shembullin që testuam, ky komplet doli të ishte shumë i denjë, pasi mbushi me karburant një rezervuar 60 litra, makina mund të udhëtojë edhe 1000 km. Toyota Avensis i ri, edhe me këtë njësi, nuk i përket vrapuesve, sepse makina përshpejton nga 0 në 100 km/h për rreth 10 sekonda.
Ka dy motorë të tjerë me naftë për të zgjedhur. Më i vogël 1,6-litërsh D-4D me 112 kf. është në fakt një zëvendësim për ish-D-2,0D 4-litërsh. Japonezët ofrojnë gjithashtu një variant më të fuqishëm 2,0 D-4D, i cili është padyshim më i përshtatshëm për makinat e segmentit D, të cilat tashmë prodhojnë 143 kf. dhe 320 Nm çift rrotullues. BMW është përgjegjëse për të dy dizajnet, i cili u ngarkua nga Toyota për të përgatitur këto njësi, sepse japonezët thjesht nuk kanë shumë përvojë me naftë në botë.
Përveç dizajnit dhe materialeve të zbukurimit, njësitë e fuqisë përfshijnë një listë të tërë të sistemeve të sigurisë të instaluara në Toyota Avensis të re. Këto përfshijnë, për shembull, sisteme që lexojnë shenjat e trafikut, një ndihmës korsi ose ndezin dhe fikin automatikisht dritat e gjata, të cilat sigurojnë që drejtuesit e mjeteve që udhëtojnë në korsinë e ardhshme të mos jenë të verbuar. Ndryshimet kryesore kanë përfituar padyshim makinën, ashtu si edhe fakti që tani Çmimet për Toyota Avensis fillojnë nga 86 PLN.sepse kjo është ajo që duhet të paguani për një sedan me një njësi bazë benzine 1,6 litra dhe veshje bazë Active. Është interesante se ky është rreth 3000 PLN më i lirë se çmimi i mëparshëm për versionin e vjetër të këtij modeli. Motori më i lartë me naftë 2,0 D-4D me paketën Prestige dhe kamionçinë do të kushtojë pothuajse 140 PLN. Lansimi i një modeli shumë të përditësuar është gjithashtu një mundësi e shkëlqyer për të kursyer para duke blerë versionin e vjetër të Avensis, i cili tani do të ofrohet me një zbritje prej 000 PLN.
