Mbushja e frenave. Kjo është ajo që duhet të dini përpara se të zëvendësoni

Zakonisht, një shofer që kërkon jastëkë frenash fokusohet vetëm në çmimin e produktit. Ekziston një mendim se çmimi është vetëm pasojë e "reputacionit të prodhuesit" dhe zëvendësimi i dy palë blloqeve më të lirë në vend të një më të shtrenjtë nuk është më pak fitimprurës. Megjithatë, nuk ka asgjë më të keqe.

Në përgjithësi, jastëkët e frenave janë një pllakë metalike me një shtresë gërryese të ngjitur në të. Natyrisht, pllaka duhet të jetë e profilizuar në mënyrë korrekte për të siguruar lëvizjen e lirë në lëkundës, dhe shtresa e fërkimit duhet të jetë e fiksuar mirë në mënyrë që të mos ndodhë shtrembërim, por në fakt cilësia e blloqeve varet nga shtresa gërryese dhe vlerat e saj. kanë ndikimin më të madh në çmimin përfundimtar.

Prandaj, para se të vihen në prodhim, shtresat e fërkimit i nënshtrohen testeve të shumta eksperimentale. Ato janë krijuar për të testuar disa funksione:

Funksionim i qetë kur shtypni një çift bllok disku

Mundësia e "operimit të qetë" ofrohet vetëm nga testet e kujdesshme laboratorike. Supozohet se ekzistojnë dy variante të blloqeve të ndërtimit. E para është përdorimi i një "blloku të butë" që konsumohet shpejt, por është i qetë pasi thith dridhjet. E dyta, përkundrazi, dhe "jastëkët e fortë" konsumohen më pak, por ndërveprimi i çiftit të fërkimit është më i zhurmshëm. Prodhuesit duhet t'i balancojnë këto kërkesa dhe kjo mund të bëhet vetëm përmes kërkimeve laboratorike afatgjatë. Moskryerja e kësaj pune gjithmonë çon në probleme.

Shihni gjithashtu: Blerja e një makine të përdorur - si të mos mashtroheni?

Emetimi i pluhurit si rezultat i fërkimit të një çifti bllok-disku

Sasia e pluhurit që krijohet nga fërkimi midis jastëkut dhe diskut është një problem madhor me të cilin po punojnë laboratorët. Megjithëse prodhuesit "të nivelit të lartë" nuk përdorin më papastërtitë e merkurit, bakrit, kadmiumit, plumbit, kromit, bronzit ose molibdenit në veshjet e fërkimit (aprovimi ECE R-90 e ndalon këtë), një studim nga një universitet teknik polak tregoi emetime të konsiderueshme pranë një elementi elementar. shkollë ku kishte pengesa të shpejtësisë (d.m.th. kishte një frenim të detyruar të makinës dhe fërkim të tabakave në disqe). Prandaj, dikush mund të guxojë të thotë se ndërsa kompanitë që marrin certifikata nga qendrat kërkimore dhe prodhuesit e makinave duhet të mbajnë standarde të larta (produktet e tyre kanë një simbol ECE R-90 të vendosur përgjithmonë), prodhuesit e zëvendësuesve të lirë mbeten ende të pandëshkuar dhe i shpërndajnë mallrat e tyre. 

Gjithashtu vlen të kujtohet se në rastin e "blloqeve të buta" emetimi është më i madh se në rastin e "blloqeve të forta".

Funksionimi i duhur në temperatura të ndryshme

Ky është faktori më i rëndësishëm për shoferin, duke ndikuar drejtpërdrejt në sigurinë. Materiali gërryes përpara se të lëshohet në prodhim duhet t'i nënshtrohet testeve laboratorike afatgjata për të verifikuar efektivitetin e fërkimit (dmth., sigurimin e efektivitetit të frenimit) në temperatura të ndryshme.

Është veçanërisht e rëndësishme të eliminohet dukuria e amortizimit, d.m.th. humbja e fuqisë së frenimit. Zbutja ndodh në temperaturë të lartë (dhe në kufirin bllok-disk temperatura i kalon 500 gradë Celsius), për shkak të çlirimit të gazrave nga materiali gërryes dhe për shkak të ndryshimeve fizike në materialin gërryes të ndezur. Kështu, në rastin e një gërryes të keq, një "jastëk ajri" mund të formohet në kufirin e bllokut dhe struktura e materialit mund të ndryshojë. Kjo shkakton një ulje të vlerës së koeficientit të fërkimit, duke parandaluar efektivitetin e fërkimit të veshjeve dhe frenimin e duhur të automjetit. Në kompanitë profesionale, zvogëlimi i këtij fenomeni të pafavorshëm realizohet nëpërmjet hulumtimeve laboratorike për zgjedhjen e proporcionit të duhur të komponentëve në mbivendosje, dhe sigurimit që në fazën e prodhimit temperatura të tejkalojë temperaturën e funksionimit të frenave, për shkak të së cilës gazrat nga shtresa gërryese do të lirohet tashmë gjatë prodhimit të produktit.

Shihni gjithashtu: Si të kujdeseni për gomat tuaja?

Çmimi minimal përfundimtar

Kështu, marrja e një çmimi përfundimtar më të ulët është e mundur vetëm duke përdorur gërryes me cilësi më të ulët, duke kufizuar (shpesh mungojnë) testimet laboratorike, duke minimizuar procesin e prodhimit dhe duke eliminuar inovacionet teknologjike.

Megjithatë, nuk ka nevojë të blini tamponat e frenave saktësisht siç sugjeron prodhuesi i makinës, ose të blini produkte nga kompani të njohura. Disa kompani të pjesëve na japin mundësinë për të përshtatur produktet me stilin tonë të drejtimit dhe kushtet në të cilat ne e operojmë makinën (sport, ngarje malore, etj.). Megjithatë, gjëja më e rëndësishme është që gjithçka duhet të bëhet në përputhje me standardin ECE, sepse vetëm simboli i ngulitur në mënyrë të përhershme në diskun e frenave-jastëk frenave, ai na garanton cilësi, konfirmuar nga miratimi i laboratorëve të akredituar që kanë kryer teste gjithëpërfshirëse të produktit.

Mos harroni se çmimi i ulët i produkteve pa stampim standard ECE në një pllakë metalike do të thotë konsumim më i shpejtë i veshjes me një jastëk shumë të butë, kërcitje dhe konsumim të pabarabartë me një jastëk "shumë të fortë", por mbi të gjitha frenim më i keq për shkak të komponentëve të lidhur keq dhe prodhimit. proces që ndryshon nga ato të ofruara nga prodhuesit më të lartë. Dhe në mungesë të efikasitetit të frenimit, kursimi i disa dhjetëra zloti nuk do të jetë asgjë në krahasim me koston e riparimit të një makine ...