Frenat ABS, CBS dhe Dual CBS: gjithçka është e qartë

Sistemi i frenimit është një element thelbësor i të gjitha motoçikletave. Në të vërtetë, makina duhet të ketë frena të mira dhe të jetë në gjendje të mirë për sigurinë e saj. Në mënyrë konvencionale, dallohen dy lloje të frenimit. Por me avancimin e teknologjisë, janë futur sisteme të reja frenimi për të përmirësuar komoditetin e motoçiklistëve si dhe për sigurinë e tij.

Kështu që do të dëgjoni gjithnjë e më shumë çiklistët që flasin për frenimin ABS, CBS ose Dual CBS. Cfare saktesisht? Në këtë artikull, ne ju japim të gjithë informacionin që duhet të dini për sistemet e reja të frenimit. 

Prezantimi i frenimit konvencional

Sistemi i frenimit zvogëlon shpejtësinë e motoçikletës. Gjithashtu ju lejon të ndaloni motoçikletën ose ta lini atë në vend. Ndikon në motorin e motoçikletës, duke anuluar ose zvogëluar punën që bën.

Për të punuar siç duhet, një fren motorik përbëhet nga katër elementë, përkatësisht një levë ose pedale, një kabllo, vetë frenat dhe një pjesë lëvizëse, zakonisht e fiksuar në timon. Përveç kësaj, ne dallojmë midis dy llojeve të frenimit: daulle dhe disku. 

Frenimi i daulleve

Ky lloj frenimi përdoret më shpesh në rrotën e pasme. Shumë i thjeshtë në dizajn, është një sistem frenimi plotësisht i mbyllur. Megjithatë, efektiviteti i këtij lloji të frenimit është i kufizuar sepse nuk është i tillë efektive vetëm deri në 100 km / orë... Tejkalimi i kësaj shpejtësie mund të shkaktojë mbinxehje.

Frenimi i diskut

Frena e diskut është një model shumë i vjetër që ka shumë të përbashkëta me frenat e këpucëve të disponueshme në biçikleta. Frenat e para të diskut u përdorën për herë të parë në një motoçikletë në vitin 1969 në furrën Honda 750. Ky është një lloj frenimi efektiv që mund të përdoret me kabllo ose hidraulikë. 

Frenim ABS 

ABS është sistemi më i famshëm i ndihmës së frenimit. Nga janari 2017 ky sistem frenimi duhet të jetë i integruar në të gjitha mjetet e reja me dy rrota me një vëllim më shumë se 125 cm3. para se të shitej në Francë.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit

ABS ndihmon në parandalimin e bllokimeve. Kjo e bën frenimin shumë të thjeshtë dhe të lehtë. Thjesht shtyni fort levë dhe sistemi bën pjesën tjetër. Ai ul ndjeshëm rrezikun e rëniesPrandaj, autoritetet franceze duhet ta zvogëlojnë atë. Frenimi bëhet në mënyrë elektronike për të parandaluar bllokimin e rrotave.

Pune ABS

Për të përmbushur në mënyrë të përsosur rolin e tij, frenimi ABS vepron në presionin hidraulik të aplikuar në kalipat e përparme dhe të pasme. Kjo për shkak se çdo rrotë (para dhe e pasme) ka një ingranazh me 100 dhëmbë që rrotullohet me të. Kur dhëmbët rrotullohen në një pjesë me timonin, kalimi i tyre regjistrohet nga një sensor. Kështu, ky sensor lejon që shpejtësia e rrotës të monitorohet vazhdimisht.

Sensori gjeneron një puls me çdo kalim të regjistruar, i cili lejon matjen e shpejtësisë së rrotullimit. Për të shmangur bllokimin, shpejtësia e secilës rrotë krahasohet dhe kur njëra shpejtësi është më e ulët se tjetra, një modulator presioni i vendosur midis cilindrit kryesor dhe kalibrit ul pak presionin e lëngut në sistemin e frenimit. Kjo e lëshon pak diskun, i cili liron timonin.

Presioni mbetet i mjaftueshëm për të ngadalësuar pa probleme pa rënë ose humbur kontrollin. Ju lutemi vini re se për siguri më të madhe gjatë vozitjes, elektronika krahason shpejtësinë e rrotullimit afërsisht 7 herë në sekondë. 

Frenimi CBS dhe CBS i dyfishtë

Sistemi i kombinuar i frenimit (CBS) është një sistem i vjetër frenimi ndihmës që erdhi me markën Honda. Kjo lejon frenimin e kombinuar para/prapa. Sa i përket Dual-CBS, ai u shfaq në 1993 në Honda CBR.

 1000F dhe lejon që motoçikleta të rrafshohet duke aktivizuar frenën e përparme pa rrezik bllokimi. 

Sistemi i dyfishtë i frenimit

CBS balancon frenimin. Ai promovon frenimin e njëkohshëm të rrotave të përparme dhe të pasme, i cili i lejon motoçiklistit të mos humbasë ekuilibrin edhe në sipërfaqe të dobëta. Kur shoferi frenon vetëm nga përpara, CBS transferon një pjesë të presionit nga sistemi i frenimit në kaliperin e pasmë.

La Dallimi kryesor midis CBS dhe Dual CBS është se CBS funksionon me një komandë të vetme, ndryshe nga Dual CBS, i cili mund të aktivizohet ose me një levë ose një pedale. 

Si funksionon CBS

Sistemi i frenimit CBS ka një motor servo të lidhur me rrotën e përparme dhe cilindrin kryesor dytësor. Përforcuesi është përgjegjës për transferimin e lëngut të frenave nga përpara në mbrapa gjatë frenimit. Çdo kaliper në sistem ka tre pistona, përkatësisht pistonët qendrorë, pistonët e jashtëm të rrotave të përparme dhe pistonët e jashtëm të rrotave të pasme.

Pedali i frenave përdoret për të drejtuar pistonët qendrorë dhe leva e frenave përdoret për të vepruar në pistonët e jashtëm të rrotës së përparme. Së fundi, servo motori lejon që pistonët e jashtëm të rrotës së pasme të shtyhen. 

Rrjedhimisht, kur piloti shtyp pedalin e frenave, pistonët qendrorë shtyhen përpara dhe mbrapa. Dhe kur ngasësi i motoçikletës shtyp levën e frenave, pistonët e jashtëm të rrotës së përparme shtyhen.

Megjithatë, në rast frenimi shumë të fortë ose kur shoferi frenon papritur, lëngu i frenave do të aktivizojë cilindrin kryesor dytësor, duke lejuar përforcuesin të shtyjë pistonët e jashtëm të rrotës së pasme. 

Rëndësia e kombinimit të sistemeve të frenimit ABS + CBS + CBS e dyfishtë

Ju pa dyshim e keni kuptuar nga shpjegimet e mëparshme se frenimi CBS dhe Dual CBS nuk parandalon bllokimin. Ato thjesht sigurojnë performancë më të mirë frenimi edhe kur kalorësi është duke vozitur me shpejtësi të lartë. Prandaj, ABS ndërhyn për siguri më të madhe, duke lejuar frenoni pa bllokuar kur duhet të frenoni pa vetëdije.