Sistemi i karburantit / injektimit

Përmbajtje

Diagrami bazë elektrik
Ilustrimi i disa elementeve
Kontrolloni injektorët?

Në këtë artikull do të shohim se si duket sistemi i karburantit të një makine moderne (në terma të përgjithshëm), me disa detaje mbi vendndodhjen e elementëve të projektuar për të injektuar karburantin në motor. Megjithatë, ne nuk do të shohim dallimet që mund të ekzistojnë në injektimin e drejtpërdrejtë dhe të tërthortë këtu, ndryshimi është në nivelin e cilindrave, kështu që me një vështrim më të afërt (shiko këtu).

Diagrami bazë elektrik

Diagrami është thjeshtuar për të theksuar kanalet kryesore. Për shembull, unë nuk tregova kthimin e mundshëm të karburantit nga pompa e injektimit në rezervuar, gjë që bën të mundur kthimin e tepricës së marrë. Për të mos përmendur një bombol që mbledh avujt e karburantit për t'i filtruar dhe ndoshta për t'i kthyer në marrje (për të ndihmuar gjatë fillimit)

Nëse nisemi nga pika e fillimit, rezervuari, vërejmë se karburanti thithet nga pompa përforcuese dhe dërgohet në qarkun më poshtë. presion që mbetet mjaft i ulët.

Karburanti më pas kalon Filtra e cila lejon që grimcat e pranishme në rezervuar të depozitohen dhe gjithashtu përpiqet të kullimi i ujit (vetëm në motorët me naftë)... Pastaj ka ngrohës e cila nuk është e pranishme në të gjitha automjetet (gjithashtu varet nga vendi). Ai lejon që karburanti të nxehet pak për ta ndihmuar atë të digjet kur është shumë ftohtë. Karburanti nuk nxehet kur nxehet.

Më pas vijmë te dyert e sistemit të injektimit me presion të lartë ndërsa arrijmë pompa (me blu në diagram). Ky i fundit do të dërgojë karburant me presion të lartë në shinën e përbashkët, nëse ka një të tillë (shih topologjitë e tjera këtu), përndryshe injektorët furnizohen drejtpërdrejt nga pompa përforcuese. V Sistemi i karburantit të baterisë ju lejon të rrisni presionin (që është i rëndësishëm për injektimin direkt, i cili kërkon vlera të larta) dhe shmang deficitin e presionit në shpejtësi të lartë, gjë që ndodh me një pompë të thjeshtë.

Një sensor në hekurudhë ju lejon të zbuloni presionin në këtë të fundit në mënyrë që të kontrolloni pompën kryesore (dhe për këtë arsye të kontrolloni nivelin e presionit në hekurudhë). Këtu vendosim çipa të energjisë që do të simulojnë presion më të ulët se sa bëjnë në të vërtetë. Si rezultat, pompa rrit presionin, gjë që lejon ekonominë e energjisë dhe karburantit (presioni më i lartë lejon avullimin më të imët të karburantit dhe për rrjedhojë përzierjen më të mirë të oksiduesve dhe karburantit).

lëndë djegëse e cila nuk përdoret nga injektorët (ne dërgojmë më shumë karburant sesa duhet, sepse mungesa do të ishte e padëshirueshme për performancë të mirë të motorit! Dhe pastaj kërkesa për karburant ndryshon vazhdimisht në varësi të presionit në përshpejtuesin) kthehet nën presion të ulët zinxhir që të çon në rezervuari i magazinimit... Karburanti i nxehtë (sapo ka kaluar nëpër motor ...) ndonjëherë ftohet përpara se të rimbushet në rezervuar.

Dhe prandaj, është pikërisht për shkak të këtij kthimi që tallash përhapet përgjatë qarkut kur pompa juaj e injektimit prodhon tallash (grimca hekuri) ....

Ilustrimi i disa elementeve

Disa nga organet e paraqitura në diagram duken kështu.