Injektorët e karburantit - Presioni i ndezjes së naftës

Grykat ose hundët përdoren për të furnizuar vazhdimisht sasinë e duhur të karburantit në dhomën e djegies së motorëve me naftë. Këta komponentë të vegjël por shumë të stresuar e mbajnë motorin të funksionojë siç duhet mijëra herë në minutë. Edhe pse janë bërë nga materiale me cilësi të lartë, këta përbërës janë subjekt i konsumimit. Këtu mund të lexoni se si të dalloni injektorët e dëmtuar të karburantit dhe si të merreni me prishjet.

Motori me injeksion të drejtpërdrejtë kërkon presion

Motorët me naftë quhen "vetëndezëse". Kjo do të thotë se ata nuk kërkojnë ndezje të jashtme në formën e një kandele për të djegur karburantin. . Presioni i kompresimit i krijuar nga pistoni që lëviz lart është i mjaftueshëm për të shkaktuar shpërthimin e dëshiruar të përzierjes dizel-ajër.

Megjithatë, është e rëndësishme që sasia e duhur e karburantit dizel të injektohet në dhomën e djegies saktësisht në momentin e duhur në një formë të atomizuar në mënyrë optimale. Nëse pikat janë shumë të mëdha, nafta nuk do të digjet plotësisht. . Nëse ato janë shumë të vogla, motori do të nxehet ose nuk do të funksionojë siç duhet.

Për të krijuar këtë gjendje të besueshme, injektorët (zakonisht të bërë në formën e një montimi pompë-injektori) furnizojnë me karburant dhomën e djegies me presion të lartë. Presioni mesatar 300-400 bar. Megjithatë, Volvo ka një model 1400 bar.

Përveç motorëve me naftë, ekzistojnë edhe motorë benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë. . Ata gjithashtu përdorin injektorë karburanti.

Struktura dhe pozicioni i injektorit të karburantit

Gryka e injektimit përbëhet nga një pjesë e hundës dhe një pjesë e pompës . Gryka del në dhomën e djegies. Ai përbëhet nga një kunj boshe me gjerësia e vrimës 0,2 mm .

Një pompë është instaluar në pjesën e pasme të të njëjtit asamble, e cila injekton karburantin në dhomën e djegies me presionin e kërkuar. . Kështu, çdo hundë ka pompën e vet. Ai gjithmonë përbëhet nga pistoni hidraulik, i cili rivendoset nga një pranverë . Grykat janë të vendosura në krye koke cilindrike si kandelat në një makinë me benzinë.

Defektet e injektorit të karburantit

Gryka e injektimit është një komponent mekanik që i nënshtrohet ngarkesave të larta . Ai i nënshtrohet forcave jashtëzakonisht të forta mbi dhe brenda tij. Gjithashtu i nënshtrohet ngarkesave të larta termike. . Shkaku kryesor i defekteve është koksimi në grykë ose brenda saj.

• Koksimi është mbetje e karburantit të djegur jo plotësisht .

Në këtë rast, formohet pllakë, e cila dëmton më tej djegien, duke e bërë pllakën gjithnjë e më shumë.

Defektet e injektorit të karburantit kanë simptomat e mëposhtme:

– Nisja e dobët e motorit – Konsumi i lartë i karburantit – Tymi i zi nga shkarkimi nën ngarkesë – Dridhjet e motorit

Një defekt i hundës nuk është vetëm i shtrenjtë dhe i pakëndshëm . Nëse nuk riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur, mund të rezultojë dëmtim serioz i motorit. Prandaj, problemet me injektorët nuk duhet të shtyhen për më vonë, por të zgjidhen menjëherë.

Diagnostikimi i injektorit të karburantit

Ekziston një mënyrë e thjeshtë dhe shumë e sigurt për të kontrolluar funksionimin e injektorëve të karburantit të motorit. . Në thelb, gjithçka që ju nevojitet është zorrët e gomës dhe kaq shumë kanaçe me të njëjtën madhësi sa cilindra janë në motor. Tubat janë të lidhura me vijën e kullimit të grykave dhe janë ngjitur në një gotë secila . Tani ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë 1-3 minuta . Nëse injektorët janë të paprekur, secili kanaçe do të marrë të njëjtën sasi karburanti.

Injektorë me defekt zbulohen nga fakti se ato lëshojnë dukshëm më shumë ose dukshëm më pak karburant përmes linjës së kullimit.
Për një diagnozë të tillë, tregu ofron një komplet testimi për rreth 80 paund. Rekomandohet shumë pasi është projektuar pikërisht për këtë qëllim .

Si të merreni me defektet në injektorë

Para leximit: injektorët janë shumë të shtrenjtë. Për një injektor duhet të merrni parasysh 220 - 350 lbs. Meqenëse grykat duhet të zëvendësohen gjithmonë si një grup i plotë, do të duhet të paguani midis 900 dhe 1500 euro stërlina për pjesë këmbimi.

Megjithatë, lajmi i mirë, është se aktualisht ka një numër të madh kompanish të specializuara që mund të rivendosin injektorët. Kjo pastron injektorin nga të gjitha depozitat dhe zëvendëson të gjitha pjesët e konsumuara si plumbat ose kapëset.

Pastaj hunda testohet dhe i kthehet klientit si një pjesë pothuajse e re. Përdorimi i pjesëve të rifabrikuara gjithashtu ka avantazh i madh: kur instaloni injektorë të riprodhuar, nuk kërkohet rirregullimi i njësisë së kontrollit të motorit . Megjithatë, për këtë qëllim, është e rëndësishme që çdo hundë të kthehet saktësisht në pozicionin ku ishte instaluar më parë.

Teorikisht, heqja e injektorëve është mjaft e thjeshtë. . Ata nuk vidhosen si kandelat, por zakonisht " vetëm » janë futur. Ato mbahen në vend me kapëse të ngjitura sipër tyre. Megjithatë, në praktikë, gjërat duken shumë ndryshe. . Për të arritur tek injektorët, duhet të çmontoni shumë gjëra.

Nëse i ekspozoni dhe lironi shulat, një entuziast i makinave është shpesh në një surprizë të pakëndshme: hunda qëndron fort në motor dhe nuk lirohet as me përpjekjen më të madhe . Për këtë, prodhuesit e mirënjohur kanë zhvilluar tretës të posaçëm që nxisin pjekjen, e cila është përgjegjëse për përshtatjen e ngushtë të hundës.

Megjithatë, edhe kur përdorni një tretës, heqja e hundës mund të jetë një përpjekje e madhe. Këtu është e rëndësishme mos e humbni durimin dhe mos shkaktoni dëme shtesë në motor.

Punoni gjithmonë në të gjitha grykat!

Meqenëse të gjitha grykat ngarkohen pothuajse në mënyrë të barabartë, ato konsumohen pothuajse në mënyrë të barabartë.

Edhe nëse vetëm një ose dy injektorë zbulohen të jenë të dëmtuar gjatë testimit, dështimi i injektorëve të mbetur është vetëm çështje kohe.

Prandaj, mënyra më ekonomike është riparimi i të gjithë injektorëve në departamentin e shërbimit . Një hundë e re duhet të blihet si e re vetëm kur specialisti këshillon se nuk mund të riparohet më.

Në këtë mënyrë ju kurseni në kosto të larta dhe merrni përsëri një motor që funksionon në mënyrë perfekte.

Shtesa të arsyeshme

Me heqjen e grykave, makina praktikisht është e palëvizshme . Kështu, kjo është një mundësi e mirë për të kaluar në riparime të mëtejshme. Në motorët me naftë, rekomandohet gjithashtu pastroni valvulën EGR dhe kolektorin e marrjes . Ata gjithashtu koksojnë me kalimin e kohës.

Filtri i grimcave në shkarkim mund të hiqet dhe pastrohet gjithashtu nga një specialist. Më në fund, kur instalohen injektorë të rinovuar, të gjithë filtrat e letrës si pjalmi, kabina ose filtrat e ajrit të motorit mund të zëvendësohen gjithashtu. . Filtri i naftës është ndryshuar gjithashtu në mënyrë që vetëm karburanti i pastër i garantuar të kalojë tek injektorët e riparuar. Së fundi, ndryshimi i vajit për një motor të qetë dhe të pastër është hapi i fundit. , duke ju lejuar të filloni me qetësi tridhjetë mijë kilometrat e ardhshëm.