Makinë provë Volkswagen e-Golf dhe Golf GTE

Një koleg ishte duke vozitur shumë shpejt në një autostradë bosh në Majorka, u kap nga policia dhe u dëbua menjëherë në Rusi. Dhe kush tha që makinat elektrike dhe hibridet janë të mërzitshme?

"Kolegu juaj nuk është me fat", shtriu duart një nga organizatorët. "Ai nuk do të jetë në gjendje të vijë në Spanjë së shpejti." Dhe pastaj ai vazhdoi të pikturonte meritat e Volkswagen Golf GTI të azhurnuar të kryer nga Performance. Sidoqoftë, për të filluar, ne duhet të ngisnim një makinë me një shkurtim pak më të ndryshëm, por shkalla e pritjeve ishte gjithashtu e madhe, sepse Golf GTE hibrid është pothuajse një GTI, vetëm më kompleks dhe ekonomik. Unë me të vërtetë doja të mendoja se historia për gazetarin e dëbuar ishte thjesht një përrallë në mënyrë që të qetësonte së paku pak zhurmën e testuesve. Dielli i ngrohtë, korsitë dredha-dredha të Majorka Spanjolle dhe një numër makinash shumë të shpejta nuk janë kushte për drejtimin e makinës më bindëse ndaj ligjit.

Vetë Spanjollët, siç doli, rrallë i shikojnë kufizimet - në autostrada ata kafshojnë në parakolpin e pasmë, nëse vozisni pak më ngadalë se "+20 km / orë" e pranuar përgjithësisht, dhe në korsitë lokale ata padyshim prerë kthehet me hyrjen në ardhje dhe nxiton me një pedale në dyshemenë jashtë vendbanimeve. Pra, kemi një furgon kompakt VW Touran të varur në pasqyrën e pasme, edhe pse as ne nuk po vozisnim shumë ngadalë.

Sfida është pranuar - ne e lëmë Spanjën përpara, i cili padyshim se i njeh rrugët lokale më mirë se ne, dhe ulemi në bisht. Diesel, duke gjykuar nga emri, Touran shkon shumë shpejt dhe pa asnjë rrotullim, duke na demonstruar qartë të gjitha avantazhet e platformës MQB të korporatave. Por shasia jonë nuk është më e keqe, kështu që ne nuk jemi prapa, duke humbur pak në cepat e panjohur të mbyllur dhe duke tejkaluar lehtësisht monocab në vija të drejta. Golf GTE, pavarësisht se është tre kuintalë më i rëndë se makina standarde, është po aq i lehtë, i kuptueshëm dhe i përgjegjshëm.

Në një mënyrë kaq aktive, hibridi është vërtet i mirë dhe, më e rëndësishmja, nuk ju bën të mendoni se si po funksionon termocentrali tani. Nëse tingulli i motorit turbo nuk e ngacmon shumë gjakun - jashtë tij nuk dëgjohet aspak, dhe brenda tingullit pseudo-garues sintetizohet nga sistemi audio, por fishkëllima e lehtë e motorit elektrik kujton që makina është akoma sekret. Sidoqoftë, për sa kohë që ka një lloj rezerve në bateritë. Dyshja e motorëve këndon në unison, dhe nuk ka nevojë të mendojmë se kush prej tyre po ndihmon kë dhe në cilën ingranazh punon kutia e shpejtësisë DSG.

Butoni GTE e bën simpozuesin të tingëllojë pak më të ulët dhe ul kutinë, por në thelb ndryshon pak. Ngjarja kryesore e hibridit është se motori elektrik del atje ku benzina dobësohet dhe anasjelltas. Në përgjithësi, ekziston një ndjenjë tërheqjeje e fortë në intervalin e plotë të rev.

Spanjolli nuk mund të tërhiqej, ngadalësoi shpejtësinë e lejuar dhe me bindje u kthye në rrugën e biznesit të tij familjar. Golf GTE u qetësua po aq shpejt duke eleminuar motorin me benzinë. Doli që ju mund të vozisni deri në 130 km / orë me tërheqje elektrike, por vetëm nëse ndizni manualisht E-mode. Karikimi është i mjaftueshëm për rreth 30 km vrapim, dhe pastaj elektronika do të kthejë motorin me djegie të brendshme në kasë. Në modalitetin standard, makina bën xhongla me motorët dhe e bën atë sa më delikate të jetë e mundur - aq sa funksionimi i motorit të benzinës mund të përcaktohet vetëm nga një rritje e lehtë e zhurmës së sfondit. Fuqia e motorit dhe rryma e baterisë tërheqëse këtu funksionojnë në një pako të vetme, dhe voltazhi rritet në proporcion me shpejtësinë dhe shkallën e devijimit të shigjetave në ekranin e instrumentit. Hibriditeti ndihet vetëm në frena - kur shtypni pedalin, GTE së pari frenon përmes rikuperimit, dhe vetëm atëherë lidh hidraulikën. Ju mësoheni shpejt.

Golf GTE i azhurnuar nuk u bë më aventuresk, sepse termocentrali i tij nuk ka ndryshuar. Motori i ri turbo 1,5 litërsh i shkoi vetëm Golfit të rregullt dhe DSG me shtatë shpejtësi - për të gjitha versionet e tjera, përveç hibridit. Ai solli gjithashtu një ekran me pult me ​​shumë mënyra dhe një sistem mediatik me prekje të plotë me madhësi të madhe me lundrim të përparuar. Veçori është se lundruesi tani jep sugjerime për stilin e vozitjes, duke u përqëndruar në të dhëna gjeodezike, për shembull, ngjitje, zbritje ose kthesë. Hibridi mund të kalojë automatikisht në modalitetin elektrik në qendër të qytetit ose të përdorë rikuperimin me më shumë kujdes në zbritjet. E gjitha funksionon pa vërejtje - makina bën gjithçka në të njëjtën mënyrë siç do të bënte vetë një shofer i përgjegjshëm.

Ka edhe më pak ndryshime të jashtme: optikat e pasme janë vetëm diodë, si pjesa e përparme. Të gjitha modifikimet shtesë të familjes tani janë të pajisura me fenerë LED në vend të atyre ksenon. Kjo, nga rruga, nuk është vetëm më e avancuar teknologjikisht, por edhe më ekonomike. Me optikë të re dhe parakolpë të ndezur, të gjitha speciet e Golf-it duken njësoj. Me përjashtim të e-Golf të freskët me grilën e tij pak të hijshme dhe gjashtë kllapa për dritat LED, të gjitha versionet e tjera ndryshojnë në detaje. Bëni një shënim: GTI ka një qepje të kuqe në grilë, e cila tani vazhdon në fenerët. GTE ka të njëjtën gjë, por në blu. Radiatori Erka pritet me një shirit kromi dhe trapezi i poshtëm i marrjes së ajrit përmbyset.

Një Golf thjesht elektrik në këtë sfond duket më i padëmshmi, dhe në të gjitha aspektet është. Pas GTE, është qetësia në vetvete, dhe në pistë madje duket e ngadaltë, edhe pse në trafikun e qytetit është padyshim më i përshtatshëm se çdo version benzine dhe naftë. Por ishte ai që mori grupin më të rëndësishëm të modifikimeve. Së pari, ekziston një njësi energjetike e modernizuar me 136 kf. në vend të 115 kuaj fuqi. Ndjenjat kanë ndryshuar pak, por në numër është bërë më e bukur: makina elektrike tani po fiton "njëqind" në më pak se dhjetë sekonda. Niceshtë bukur, por shumë më e rëndësishme është një bateri më e madhe: 35,8 kundrejt 24,2 kWh dhe një kilometrazh optimist 300 km me një karikim të vetëm sipas ciklit të provës Evropiane NEDC.

Sigurisht, 300 km të deklaruara janë një ëndërr tubash. Edhe një deklaratë për shtyp e korporatave në rreshtat e specifikimeve, përveç asaj të llogaritur, jep gjithashtu një "rezultat praktik" prej 200 km, i cili tashmë duket si e vërteta. Nëse një makinë e ngarkuar plotësisht premton një ekuilibër prej 294 km në pult, kjo do të thotë që 4 km e para që do të humbni gjatë vozitjes në parking, njëqind të tjera - brenda dhjetë minutave të ardhshme të makinës suaj të zakonshme, dhe pastaj gjithçka do të varet në temperamentin tuaj personal. Fakti është se pas rrugës së provës 90 km të gjatë, të cilën e kemi larguar nga mënyrat e kursimit, makina elektrike premtoi pothuajse të njëjtën sasi, kështu që 200 km të premtuar duken mjaft reale. Mbaj mend që para modernizimit të e-Golf në kushtet e trafikut në Moskë, mezi lejohej të vozisje njëqind.

Brenda, e-Golf gjithashtu duket më i qetë se GTE. Ka vende të rregullta, jo sportive, dhe një ambient të brendshëm të njohur me thekse blu. Fotografitë në ekranin e pultit janë pak më të ndërlikuara, por ato kanë të bëjnë me ekologjinë - vetëm pak, ata menjëherë e trembin shoferin me vallëzimin e çmendur të shigjetave. Ndër ato të reja është treguesi i fuqisë në dispozicion, i cili në modalitetet normale të vozitjes gjithmonë tregon maksimumin, por shpejt humbet forcën nëse përshpejtoni për një kohë të gjatë në modalitetin "gaz në dysheme". Kjo është një mbrojtje kundër mbinxehjes së baterisë, qelizat e së cilës tani janë më të dendura dhe ende nuk kanë ftohje të detyruar. Ata shërohen shpejt, fjalë për fjalë në disa sekonda ngasje pa tërheqje të plotë. Dhe për ata të cilëve u mungon shumë motori me gurgullimë me djegie të brendshme, ekziston një mënyrë e-Sound dhe i njëjti imitues i zërit simposer. Jo opsioni ynë: ulur në një makinë elektrike, është shumë më e këndshme të dëgjosh bilbilin futuristik të një motori elektrik.

Golf GTI i nxehtë është krejtësisht e kundërta e një makine hibride dhe elektrike. Kjo është ajo ku ju doni të ktheni motorin, qoftë vetëm për hir të shkarkimit, i cili në mënyrë logjike plotëson si dinamikën e ftohtë ashtu edhe "kapjen" e çmendur. Motori i versionit të azhurnuar zhvillon 230 kf. në vend të 220 kf, dhe në versionin Performance - sa më shumë që 245 kuaj fuqi. E gjitha vjen te rrotat e përparme, por për të mos thënë që GTI i mungon vozitja me të gjitha rrotat. Në sipërfaqet e thata, hatchback mbetet shumë këmbëngulës, vetëm herë pas here rrotullohen rrotat gjatë një kalimi të mprehtë nga ingranazhi i parë në të dytin, dhe bllokimi elektronik i diferencës, i cili është gjithashtu një tipar i versionit Performance, ndihmon mirë në qoshe. Si dhe frenat më të fuqishme. GTI i rinovuar është një çelës me një karakter që është një kënaqësi për të përzënë vetëm për hir të udhëtimit.

Duket se nuk mund të mendoni për një makinë më të zymtë, por ka edhe një Golf R vërtet ekstrem në poligon. Nuk lejohej në rrugët publike, sepse 310 kf. dhe vozitja me katër rrota mund të sillej me siguri të barabartë në duart e policisë dhe në një hendek të thellë buzë rrugës. Pista garuese kompakte me tre kilometra Circuit Mallorca është shumë e ngjashme me Myachkovo afër Moskës, por ajo ka ndryshime në lartësi dhe një numër të mbërthyesve të ngadaltë. Por Golf R udhëton përgjatë tij me tren - ekziston një përparim i plotë i tërheqjes, dhe seksionet shumë të shkurtra midis kunjave e parandalojnë atë të realizohet, dhe është vetëm një provokim shumë i dukshëm që është e mundur të prishësh makinën në rrëshqitje.

Në hierarkinë e familjes ekstra-Golf, Erka është në nivelin më të lartë, por, sinqerisht, është shumë e mirë, e tepërt dhe nuk i lë shoferit pothuajse asnjë mundësi të shprehet personalisht. Në këtë kuptim, GTI është më e lehtë, por për ata që duan jo vetëm të ngasin makinën, por të kuptojnë makinën, duke eksperimentuar me mënyrat e ngasjes, GTE është më i përshtatshmi. Ndoshta është ai, dhe e-Golf jo shumë i rafinuar dhe "jeshil" mund të ndihmojë një person të hipë në shinat eko-miqësore, sepse është një makinë e shpejtë dhe ekonomike në të njëjtën kohë. Megjithëse 200 kilometra të vërtetë të vrapimit të një makine elektrike dhe përshpejtimin në "qindra" në më pak se 10 sekonda - kjo është gjithashtu më shumë se serioze.

Lloji i trupit
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Baza e rrotave, mm
2630	2630	2630
Pesha e frenimit, kg
1615	1615	1387
lloji i motorit
Motor elektrik	Benzinë, motor elektrik R4 +	Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm
-	1395	1984
Fuqia, kf nga në rpm (motor me djegie të brendshme + motor elektrik)
136 në 3000-12000	204 (150+102)	245 në 4700-6200
Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm
290 në 0-3000	350	370 në 1600-4300
Transmisioni, ngas
front	Rruga e 6-të DSG, përpara	Rruga e 6-të DSG, përpara
Shpejtësia maksimale, km / orë
150	222	250
Përshpejtimi në 100 km / orë, s
9,6	7,6	6,2
Konsumi i karburantit, l (qytet / autostradë / i përzier)
-	1,8 (krehër)	8,7/5,4/6,6
Rezerva e energjisë elektrike, km
300	50	-
Vëllimi i trungut, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Çmimi nga, $.
n.d.	n.d.	n.d.