Grilat e testimit: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

Në fillim ishte interesante t'i shikoje ata të pengoheshin, dhe pasi shikuan informacionin nga leja e rrugës, ata u mahnitën. TCe 130 qëndron për një motor të vogël por të bukur. Vetëm konsumi i karburantit nuk është më i ulët.

Por me rregull.

Fustani Megane në Berlin është një version me pesë dyer me një dizajn të përditësuar të kompletuar me aksesorë GT Line. Këta aksesorë janë të njohur jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda: një prag dere Renault Sport ju pret në hyrje, sedilje të shkëlqyera me një mbështetëse koke që thotë qartë GT Line dhe një timon lëkure me qepje të kuqe. Duart. Së bashku me pajisje të tjera, një radio me çelsat e timonit, dy airbag përpara dhe dy anësor, perde ajri, kontroll i lundrimit, një kufizues shpejtësie, kondicioner automatik me dy drejtime dhe një ndërfaqe R-Link me një ekran me prekje dhe madje edhe vetë navigimin. kërkuesi do të jetë i kënaqur.

Por argëtimi i vërtetë fillon nën kapuç, ku është instaluar motori me katër cilindra 1,2 litra me injeksion pozitiv, fryt i aleancës Renault-Nissan. Nissan është kujdesur për motorin, ndërsa Renault është kujdesur për teknologjinë më të mirë të djegies dhe ajrit të detyruar. Motorri është një monobllok i vërtetë, e vetmja gjë që na mungonte ishte një hov në shpinë në përshpejtimin e plotë. Edhe pse jo, ai jep nxitim shumë të vazhdueshëm pasi fillon të "tërheqë" qysh në 1.500 rpm dhe nuk ndalet deri në shiritin e kuq që fillon në 6.000.

Duhet pranuar që ne prisnim më shumë çift rrotullues nga 130 "kuajt turbo", por në fund ramë dakord me miqtë e lartpërmendur që me një përshpejtim rreth 10 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 200 kilometra në orë (vini re 270 km / orë në banak). !) Nuk kemi çfarë të ankohemi. Ne ramë dakord që një shofer shumë i pakëndshëm duhet të humbasë një ndërrim në kohë të mirë, sepse atëherë motori më modest nuk mund të marrë frymë pa ndihmën e një turbocharger. Por kjo mund të jetë vetëm një fyerje për shoferin! Epo, çfarë mendojmë për shoferë të tillë, mund të kuptojmë nga fjalët pikante të bisedës sonë, ku ramë dakord që shoferi të jetë plotësisht ahu, majtas, keli, e kështu me radhë, dhe të gjithë mbiemrat të mos shkruhen fare për shkak. ndaj censurës. .

Ne përmendëm konsumin. Në provë, ishte 8,4 litra, në rrethin tonë të zakonshëm 6,3 litra. Sipas rezultatit të parë, këto janë shifra mjaft të larta, megjithëse një vështrim më i afërt në tabelën tonë të shpenzimeve zbulon se nuk është aq serioze. Benzina TCe me 130 kuaj fuqi konsumon vetëm 0,6 litra më shumë se një dCi 130 turbo dizel po aq i fuqishëm sipas rregullave të rrugës, që nuk është vërtet një taksë e madhe për qetësinë dhe përsosjen, apo jo? Por në vend që të fillojmë një luftë midis përkrahësve të turbodieselit dhe turbo-benzinës, mund të konkludojmë se në Renault ju keni opsionin e të dyjave. Dhe të dy janë të mirë. Dëshmi për këtë është paralajmërimi në kohë i ndërrimit, i cili gjithashtu ndizet për motorin TCe në 2.000 rpm - ngjashëm me dCi.

Nëse jeni të befasuar nga RS e vogël, atëherë shikoni shumë pak në Formula 1, ku Renault ka qenë në krye për disa vjet. Gjithashtu me motorë të rinj me motor turbo. Me sa duket miqtë e mi nuk shikojnë programe të mjaftueshme sportive as të dielave pasdite.

Përgatiti: Aljosha Errësira

Renault Megane Saloon TCe 130 Energy GT Line

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	14.590 €
Kostoja e modelit të provës:	19.185 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,2 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,4l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.197 cm3 - fuqia maksimale 97 kW (132 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 205 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, emetimet e CO2 124 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.205 kg - pesha bruto e lejuar 1.785 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.302 mm – gjerësia 1.808 mm – lartësia 1.471 mm – baza e rrotave 2.641 mm – bagazhi 405–1.160 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl = 62% / statusi i kilometrazhit: 18.736 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,2s
402m nga qyteti:	17,2 vjet ( 131 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,0 / 12,9s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,6 / 15,5s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,4 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,5m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Për sa kohë që zhvendosja më e madhe (1.6) zëvendësohet nga një motor i shkëlqyer me djegie dhe turbocharger modern, ne nuk kemi asgjë për t'u frikësuar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

vende lavaman

GOMA

kartë inteligjente në vend të një çelësi

timon

Konsumi i karburantit

ai nuk ka sensorë parkimi para