Grilat e provës: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

Epo, në atë kohë, për veshjet e kohës së lirë nuk flitej kështu, dhe disa dekada më vonë, kur lindi Renault, crossovers nuk ishin ende të njohura. Tani i dimë të dyja, dhe Renault përfitoi nga lidhja HH për të sjellë diçka më "me qetësi" në treg. Capturja.

Në pamje të parë, thelbi i bashkëpunimit është pamja, por në fakt nuk është aspak kështu. E re për këtë Captur është sistemi Extended Grip. Kjo do të thotë që inxhinierët e Renault kanë luajtur me elektronikën që e mban makinën të qëndrueshme dhe parandalon rrotat e lëvizjes në boshe, dhe kanë shtuar një sistem midis sediljeve me të cilin shoferi mund të kontrollojë pjesërisht sistemin.

Pse pjesërisht? Sepse zgjedhja e EXP (shofer me përvojë) ose zgjedhja e një cilësimi për tokën me më pak kontrollues funksionon vetëm me shpejtësi deri në 40 kilometra në orë. ESP pastaj kthehet në mënyrën e tij të kufizuar të funksionimit, dhe kjo është ajo.

Meqenëse një Captur i tillë nuk është as një makinë garash dhe as një SUV, kjo sigurisht që nuk është për t'u habitur (as ne nuk e fajësojmë atë), por gjithsesi: mbi zhavorr me baltë ose dëborë, mund të ndodhë që ju duhet të bëni disa vrapime para se të vozisni Me deri në një pjerrësi të madhe, dhe pastaj shpejtësi mbi 40 kilometra në orë. Kufiri mund të vendoset pak më i lartë.

Se sistemi funksionon mirë u tregua gjithashtu shpejt nga gomat Kumh Captur, të cilat nuk janë vërtet të përshtatshme për përdorim në shtëpi ose në asfalt. Kufijtë janë vendosur çuditërisht të ulët, kështu që sistemi ka shumë punë për të bërë nëse filloni të vozisni si në Clio GT. Captur, për arsye të dukshme, anon gjithashtu shumë, por nga ana tjetër, pavarësisht gomave 17-inç me vithe relativisht të ulëta, shasia ende thith gunga mjaft mirë.

Ne tashmë e njohim motorin, dCi me 90 kuaj fuqi është mjaft i fuqishëm për Captur, do të ishte edhe më mirë nëse kutia e marsheve do të kishte gjashtë ingranazhe sesa pesë. Atëherë, në kushte të caktuara, konsumi do të jetë më i ulët. Mos bëni gabim: ky Captur nuk është shumë i pangopur, krejt e kundërta: 4,9 litra në një xhiro normale dhe konsumi për litër të mirë në teste janë shifra të favorshme, veçanërisht pasi Captur nuk është një makinë shumë e vogël. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për përdorim familjar, si në sediljen e pasme ashtu edhe në bagazhin - sigurisht, nëse nuk e prisni hapësirën e një minibusi pesë metra.

Përveç sistemit Extended Grip, etiketa HH qëndron edhe për ajër të kondicionuar automatik, të kuqe të ndezur (ju mund ta dëshironi atë në tre të tjerat), rrota të llakuara 17 inç, asistent parku dhe R-Link. Kjo e fundit shkaktoi disa probleme, pasi sistemi operativ Android që funksiononte në të pëlqente të ngrinte, dhe duhej të rindizet plotësisht dy herë. Por kjo (padyshim) pritet nga Android (përfshirë marrjen parasysh të përvojës së pajisjeve të tjera).

Vendet janë të veshura me një kombinim të lëkurës dhe pëlhurave të veçanta, disa detaje të brendshme përputhen me ngjyrën e jashtme, dhe në përgjithësi ky Captur jep përshtypjen se vlen 19 mijë dollarë që (sipas listës së çmimeve) që kërkojnë. për këtë.

Teksti: Dushan Lukic

Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	17.790 €
Kostoja e modelit të provës:	19.040 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,7 sek
Shpejtësia maksimale:	171 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.461 cm3 - fuqia maksimale 66 kW (90 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 220 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 171 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 13,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, emetimet e CO2 96 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.170 kg - pesha bruto e lejuar 1.729 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.122 mm – gjerësia 1.778 mm – lartësia 1.566 mm – baza e rrotave 2.606 mm – bagazhi 377–1.235 45 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl = 72% / statusi i kilometrazhit: 8.894 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,7s
402m nga qyteti:	18,7 vjet ( 118 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,4s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	21,7s (V.)
Shpejtësia maksimale:	171 km / orë (V.)
konsumi i testit:	5,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,6m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Bashkëpunimi midis dy markave ka rezultuar në një automjet që është vizualisht (shumë) i këndshëm, teknikisht dhe strukturisht i mirë dhe mjaft i gjerë në hapësirë. Ashtë turp që Renault ka vendosur të lançojë një markë të tretë jo të besueshme (Android).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

Ngjyrë

Pajisjet

konsumi

Android funksionon me R-Link

vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi

Kufiri i zgjeruar i shpejtësisë së kapjes u vendos shumë i ulët