Grilat e provës: Mazda CX-5 2.0i AWD Tërheqëse

Në ato pak ditë komunikimi, nuk kishte disa recensues kritikë dhe pak më pak kritikë që lavdëronin hapur pamjen e Mazda CX-5. Në shikim të parë, mund të shihni se është shumë i pacipë me një maskë të madhe, dhe në të njëjtën kohë ofron gjithçka që pritet nga një SUV modern i butë. Pra, një pozicion më i lartë drejtimi, që nënkupton gjithashtu hyrje dhe dalje më të lehtë, hapësirë ​​të bollshme në sediljen e pasme dhe në bagazhin dhe – po, testi kishte gjithashtu lëvizje me të gjitha rrotat.

Por ka një printim të vogël pas gjithë atyre çokollatave. Për shkak të maskës së madhe dhe zonës ballore relativisht të madhe, rrëmbimet e erës mbi 140 km/h janë tashmë të dëgjueshme, por edhe shqetësuese me shpejtësi më të larta. Tani ju dëgjoj duke më predikuar se kufiri i autostradës është 130 km / orë. Duke marrë parasysh që ne të gjithë mashtrojmë pak, 140 ose 150 km / orë (për metër), në përvojën time, kjo është shpejtësia e lundrimit prej të paktën gjysmës së pjesëmarrësit dhe ndër ta më të zakonshëm janë drejtuesit e limuzinave dhe SUV-ve. Prandaj, si disavantazh përfshinim rrëmbimet e erës përgjatë kthesave të bykut. Ana tjetër negative mund të jetë gjithashtu pak subjektive, pasi sediljet e mbushura nuk më bënë më të kënaqur me udhëtimin e gjatë që bëra me Mazda CX-5. Me kalimin e kohës, rehatia u shndërrua në dhimbje, e cila, siç e kam theksuar tashmë, mund të shpjegohet edhe nga mosha ime ose prania e kërcit midis rruazave. Ndaj ju këshilloj të huazoni Mazda CX-5 paraprakisht dhe ta merrni në një udhëtim pak më të gjatë, por mund të bëni një provë më të mirë dhe nuk do të keni probleme me sediljet e mbushura.

Isha i interesuar edhe për komentet e pasagjerëve për formën e pultit. Shumica zbuluan se ishin mjaft të ndrojtur kur projektonin Mazda dhe se mund të përballonin pak më shumë guxim. Komentet pastaj u kthyen në dy drejtime: nëse Mazda nuk e vlerësonte atë, ata përfunduan duke thënë se pulti po punonte tashmë në makinën e re të vjetëruar, dhe përkrahësit (të paktën markat japoneze) pothuajse kolektivisht zbuluan se ishte e lidhur me frikën. në lidhje me cilësinë e ndërtimit. Me pak fjalë, kjo cilësi nuk është peng i formës, megjithëse më pas preferuan të dëgjojnë pyetjen time për bukurinë dhe cilësinë e disa konkurrentëve. Por fakti është se nuk kemi asgjë për t'u ankuar për cilësinë e ndërtimit dhe se pronarët e Mazda do të ndihen si në shtëpinë e tyre në këtë makinë. Paketa Attraction është e treta më e madhe nga katër opsionet e pajisjeve, kështu që ju mund të flini të qetë.

Sensorët e parkimit përpara dhe mbrapa, sediljet e përparme me ngrohje, rrotat e aliazhit 17 inç, klimatizimi automatik, ekrani me prekje me ngjyra 5,8 inç, kontrolli i lundrimit, sistemi pa duar, radio me CD player dhe gjashtë altoparlantë, etj. janë një balsam i vërtetë për shoferi dhe pasagjerët, si me pajisjet më të pasura Revolution, mund të mendoni vetëm për rrotat 19 inç (nuk e rekomandojmë pasi ka më pak rehati), një mbulesë lëkure sediljeje, një kamerë të pasme, një çelës inteligjent dhe nëntë Bose folësit. Përveç kamerës, asgjë veçanërisht e dobishme.

Megjithatë, Mazda CX-5 ishte shumë mirë e pajisur me veçori sigurie pasi ofron jastëkë ajri të përparmë dhe anësor dhe me perde, kontroll elektronik të stabilitetit DSC, sistem monitorimi të automjeteve (RVM) dhe sistem paralajmërimi për largimin nga korsia, trafiku (LDWS). Fenerët aktivë bi-ksenon (AFS) me çaktivizimin automatik të rrezeve të gjata (HBCS) ishin gjithashtu të dobishëm. Sistemi funksionoi shumë mirë pasi na u desh të gëlltitim me qetësi petat fillestare për të verbuar shoferët që po afroheshin me fenerët e gjatë. E dobishme!

Makina me katër rrota është një nga ato që ofrojnë përshpejtim më të sigurt, por nuk është tamam argëtues. Sistemi dërgon një maksimum prej 50 përqind të çift rrotullues në rrotat e pasme, kjo është arsyeja pse CX-5 pëlqen të "kalojë nga hunda" edhe në dëborë. Qëndrimi në rrugë është i lehtë falë peshës më të lehtë të trupit dhe shasisë së gatshme, si dhe sistemit mjaft të saktë të drejtimit dhe transmetimit manual me gjashtë shpejtësi që Mazda thotë se është tradicionalisht i shpejtë dhe i saktë. Teknikët madje mburren se kanë ulur ndjeshëm fërkimin gjatë funksionimit të marsheve, kështu që konsumi pritet të jetë më i vogël. Ai erdhi në rreth nëntë litra në provë, që është shumë, por kjo është e pritshme duke pasur parasysh lëvizjen me të gjitha rrotat dhe...çfarë thamë për sipërfaqen e përparme?

Me pak fjalë, Mazda CX-5 është një makinë e këndshme, megjithëse nuk shquhet për konsumin modest të karburantit, kënaqësinë e drejtimit ose formën e kabinës. Por përndryshe, është mjaft e mirë, e këndshme nga jashtë dhe e pajisur shumë përsa i përket sigurisë, për të qenë një simite e vërtetë.

Teksti: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Atraction

Të dhëna bazë

Shitjet:	MMS doo
Çmimi i modelit bazë:	28.890 €
Kostoja e modelit të provës:	29.490 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,5 sek
Shpejtësia maksimale:	197 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.997 cm3 - fuqia maksimale 118 kW (160 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 208 Nm në 4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 197 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emetimet e CO2 155 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.445 kg - pesha bruto e lejuar 2.035 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.555 mm – gjerësia 1.840 mm – lartësia 1.670 mm – baza e rrotave 2.700 mm – bagazhi 505–1.620 58 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl = 39% / statusi i kilometrazhit: 8.371 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,5s
402m nga qyteti:	17,6 vjet ( 130 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	16,4 / 22,9s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	197 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,2m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Shumë i pashëm nga jashtë, pak më i matur nga brenda, por mbi të gjitha me gjithçka që një person pret ose ka nevojë në SUV-të e buta: kjo është Mazda CX-5.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Dukje

оборудование

dobi

fenerët aktivë të ksenonit

performancë e mirë e sistemit i-stop

vende në udhëtime të gjata

me shpejtësi më të larta, rrëqethje të erës shqetësuese

me katër rrota nuk është argëtuese

pulti duket i vjetër