Rrjeti i Provës: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Prej disa kohësh, Honda e ka zakon të vendosë përcaktimin e tipit në pjesën e pasme të ndonjë prej modeleve ose versioneve të tij. Nëse R është prapa saj, kjo do të thotë që ju gjithashtu mund ta shijoni vërtet këtë makinë në pistën e garave. Nëse është shkronja S, atëherë pista e hipodromit nuk rekomandohet, por kilometrat e rrugës nën rrota ende do të zhduken, gjë që do të kënaqë shoferin.

Kjo është arsyeja pse kjo Accord është një Honda aq tipike sa është më e rëndë për momentin. Brezi aktual i Accord është i këndshëm për syrin, i kalitur (madje edhe si një sedan) dhe bindës deri në atë pikë sa shumë njerëzve u pëlqen të hipin pas timonit dhe të provojnë teknikën.

Alwaysshtë gjithmonë kështu: numrat e motorëve thonë shumë, por nuk japin një ndjenjë. Fillimi i motorit gjithashtu nuk është shumë premtues, motori është natyrisht një turbodiesel dhe asgjë e veçantë nuk duhet të pritet nga një fillim i tillë. Dhe është gjithashtu një ide e mirë të prisni që motori të ngrohet (veçanërisht në dimër). Nga këtu ka një veçori të keqe: nuk është më e shkathëta plotësisht në punë, por kjo është e lehtë për tu rregulluar: për ijet, ju duhet të godisni gazin më herët se zakonisht, domethënë një moment para se të filloni të lëshoni tufë pedale Ndoshta një karakteristikë pak e pakëndshme e pedalit ose pranverës së tij kontribuon në këtë përshtypje, por, siç thashë, ne jemi tashmë në kontroll të situatës në fillimin e tretë.

Tani motori tregon fytyrën e tij të vërtetë: tërheq në mënyrë të barabartë, dhe për naftë gjithashtu pëlqen të rrotullohet me rrotullime të larta (5.000 rpm nuk është një tipar për të), dhe 380 metra Njuton sigurojnë që një 2.000 ton i mirë me gjashtë ingranazhe manuale të gjejë gjithmonë rruga e saj është midis 2.750 dhe XNUMX rpm ose afër kësaj zone, që do të thotë se shpejtësia nuk është një problem i madh. Nuk ka as nxitime.

Pleasantshtë e këndshme dhe jo e lodhshme të vozitësh edhe në moderim, por karakteristika progresive sportive e pedalit të gazit (lëvizje e ulët, reagim i lartë) shtyn për dinamikë. Me një ekran me shirita, nuk mund të prisni saktësi të lartë të konsumit aktual, por saktësia është rreth një litër. Këtu është gjëja: nëse kutia e shpejtësisë është në marshin e gjashtë, motori duhet të konsumojë tre me 100 kilometra në orë, pesë me 130 dhe 160 me shtatë deri në tetë litra në 100 kilometra. Konsumi ynë i matur i karburantit varion nga 8,3 në 8,6 litra për 100 kilometra, por ne nuk ishim veçanërisht kursimtarë. Anasjelltas.

Karakteristikat tipike të një motori sportiv Honda shkojnë paralelisht me një transmetim manual të shkëlqyer, një timon shumë të mirë dhe një shasi akoma më të mirë që (mirë për shkak të boshtit të tij të gjatë) thith gropat dhe përplasjet shumë mirë dhe lëviz edhe më mirë në distanca të mesme dhe të mesme Me kthesa të gjata. Sa i përket atyre të shkurtër dhe të mesëm, ato, siç e dini, janë në Honda Civica.

Në Accord, përveç temave të tjera, ai gjithashtu qëndron shumë mirë pas timonit - falë lëvizjes së bollshme të sediljes dhe timonit, si dhe për shkak të vendosjes së mirë të të gjitha kontrolleve të tjera jo të rregullueshme. Sedilje surprizë që nuk duken si asgjë të veçantë, por rezultuan të jenë komode (për udhëtime të gjata) si dhe të mbajtura shumë mirë. Diçka e ngjashme vlen për sediljet e pasme, të cilat janë qartësisht të zhytura, dhe e treta këtu ka të bëjë më shumë me sasinë sesa lehtësinë e përdorimit në udhëtime të gjata.

Përpara, japonezët janë kujdesur për mirëqenien e tyre edhe për shkak të pamjes, materialeve dhe dizajnit, si dhe për shkak të sirtarëve dhe kontrollit të të gjitha pajisjeve të tjera (ata shqetësohen vetëm për dizajnin e dobët të makinës në bord. kompjuter), por në pjesën e pasme ata harruan gjithçka - përveç një xhepi (sedilja e djathtë ), dy vende për kanaçe dhe sirtarë në derë - asgjë nuk do të ndihmojë në humbjen e kohës në planin afatgjatë. Nuk ka boshllëqe ajri as në tunelin e mesëm.

Ka pak gëzim kur hapni kapakun e bagazhit, madje edhe në pjesën e pasme. Madhësia e vrimës është e konsiderueshme (normale) 465 litra, por vrima është e vogël, trungu ngushtohet dukshëm në thellësi, tavani është i zhveshur dhe vrima përmes së cilës trupi zgjatet kur stola është palosur tashmë është shumë më pak e zgjatur sesa vetëm seksioni i trungut. para saj. Një problem pa dyshim serioz që tërheq menjëherë vëmendjen tek Tourers, të cilët janë më të guximshëm nga kjo pikëpamje.

Megjithatë, Type-S është projektuar për të përmbushur kërkesat e një shoferi me përvojë dhe kërkuese. Statistikat thonë se pronari përdor vetëm vëllimin e plotë të bagazhit rreth pesë përqind të kohës së përdorimit, sedilja e pestë është tre përqind dhe Type-S di të kujdeset për pjesën tjetër. Në shumë mënyra, nuk është më keq se në këto vende makinat nga veriu ynë numërohen kështu, në mos më mirë.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 ) Type-S

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Çmimi i modelit bazë:	35.490 €
Kostoja e modelit të provës:	35.490 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	132kW (180 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,8 sek
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.199 cm3 - fuqia maksimale 132 kW (180 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 380 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të gjitha rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 220 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, emetimet e CO2 154 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.580 kg - pesha bruto e lejuar 1.890 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.725 mm - gjerësia 1.840 mm - lartësia 1.440 mm - baza e rrotave 2.705 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 65 l.
Kuti:	460 l.

Matjet tona

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / Statusi i kilometrazhit: 2.453 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,9s
402m nga qyteti:	16,7 vjet ( 139 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	8,8 / 10,4s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,5m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Kjo është një lloj makine që di të plotësojë të gjitha nevojat e një familjeje, por gjithashtu mund ta argëtojë shoferin çuditërisht mirë dhe t'i sigurojë atij kënaqësi afatgjatë të drejtimit nëse shoferi është më dinamik, të themi, me një larmi sportive Me

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rrjedha, diapazoni

motori dhe transmetimi

shasi, pozicioni i rrugës

pamja e jashtme dhe e brendshme

shumë sirtarë të brendshëm në pjesën e përparme

pozicioni i drejtimit

Pajisjet

materiale të brendshme

kabinë e kabinës

sediljet e pasme

drejtuesit

kompjuter kompleks dhe i rrallë në bord

motor relativisht i zhurmshëm

nuk ka asistencë parkimi (të paktën në pjesën e pasme)

trungu

sedilja e pasme e mesme

shumë pak sirtarë në pjesën e pasme, asnjë prizë 12 volt