Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Megjithatë, B7 nuk është vetëm një etiketë për një vitaminë, përveç shumë përdorimeve të tjera, B7 gjithashtu nënkupton një gjeneratë të re të Passat. Mund të shkruajmë më shumë se një libër se sa i ri është në të vërtetë Passat i ri, por nga jashtë duket krejt i ri. Në kalimin nga gjenerata e mëparshme (sigurisht e shënuar B6, pasi Passat gjithmonë kishte shkronjën B dhe numrin serial të gjeneratës në përcaktimin e brendshëm të Volkswagen), pothuajse të gjitha pjesët e trupit (përveç dritareve dhe çatisë) u ndryshuan, por nga ana tjetër, është e vërtetë që matjet pothuajse nuk kanë ndryshuar, platforma ka mbetur e njëjtë (d.m.th., një version më i madh i atij mbi të cilin është krijuar Golf), dhe se teknika gjithashtu në thelb nuk ka ndryshuar.
Një histori e ngjashme me Golfin e gjeneratës së gjashtë, e cila, ashtu si Passat tani, përdorte për të zëvendësuar Passat më shpejt se zakonisht, por edhe me më pak ndryshime se zakonisht. Dhe në fund mbetet që Golf i ri është i ri (dhe jo i rinovuar), dhe është e qartë se në fund e njëjta gjë do të zbatohet për Passat.
Dhe në fund të ditës, blerësit ose përdoruesit mesatar nuk i intereson vërtet nëse makina është riparuar pak a shumë ose pak a shumë e re. Ai është i interesuar vetëm për atë që është dhe nëse ai (nëse është pronar i gjeneratës së mëparshme dhe po konsideron një zëvendësim) është shumë më i mirë se ia vlen të ndryshohet.
Me Passat-in e ri, përgjigjja nuk është aq e lehtë. Dizajni i makinës, natyrisht, është krejtësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij, i cili ishte një lloj devijim nga traditat e projektimit të Passat - kishte pak goditje dhe skaje të mprehta, shumë linja të rrumbullakosura, konvekse. Passat-i i ri është një hap (i këndshëm) pas zakoneve të vjetra. Për sa i përket dizajnit, ai është afruar më shumë me Phaeton (për t'i dhënë atij një pozicion më të lartë), që do të thotë forma më këndore dhe më sportive, veçanërisht në pjesën e përparme.
Përkatësia e markës është e pamundur të injorohet, dhe më pak fat është pjesa e pasme e karvanit, e cila është shumë e dobishme për shkak të formës dhe madhësisë së saj, por në të njëjtën kohë duket shumë e madhe dhe shumë e hollë. Këtu ka shumë llamarina dhe fenerët janë mjaft të vegjël dhe të errët. Ngjyra e makinës gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në pamjen e pjesës së pasme të Variantit - nëse është e errët, si xhami i errët në derën e pasme,
pjesa e pasme duket shumë më e hollë se tonet më të lehta.
Dhe ndërsa dizajni i jashtëm i pjesës së përparme dhe të pasme është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij, linjat anësore dhe vija e dritareve janë shumë më afër - dhe akoma më shumë të kujtojnë paraardhësin e tij, Passat i ri i ngjan brendësisë. Ata që janë ende të mësuar me Passat do të ndihen si në shtëpinë e tyre në atë të ri. Edhe në shtëpi, saqë mund t'i shqetësojë. Sportelet nuk kanë ndryshuar shumë, ka ndryshuar vetëm ekrani multifunksional mes tyre, të njëjtat komanda për kondicionerin automatik dyzonal.
Karakteristikat e pultit janë pothuajse të njëjta, por nëse, për shembull, dëshironi që të jetë ashtu siç ishte në testin Passat (me pajisje alumini), duket shumë më madhështore sesa ka qenë deri më tani. Ora analoge në krye të tastierës qendrore ndihmon shumë. E bukur dhe e dobishme. Ka shumë vend për sende të vogla, si midis sediljeve të përparme dhe, të themi, në derë, ku mund të vendosni (pothuajse plotësisht) një shishe e gjysmë të pijeve drejt, pa pasur nevojë të shqetësoheni për përmbysjen e saj.
Punimi ishte pak zhgënjyes pasi hapësira midis pjesëve individuale (veçanërisht me çelsat e dritareve në derën e shoferit dhe në tastierën qendrore) ishte mjaft e pabarabartë, por është e vërtetë që punimi është ende kompakt dhe nuk do të dëgjoni gjëmime në rrugë shumë të këqija por bezdisëse. Funksionimi i sistemit audio dhe sistemit të navigimit (duhet të theksohet se testi Passat, i cili kushton më shumë se 30 mijë, nuk kishte as sistemin më bazë Bluetooth pa duar, i cili kufizohet me turpin) e bën më të lehtë prekjen prekja. ekran në mes.
Interesante: Inxhinierët e Volkswagen vendosën të dyfishojnë kontrollet: gjithçka që mund të bëni duke klikuar në ekranin me prekje gjithashtu mund të bëhet duke përdorur butonat poshtë tij. Me sa duket, ata zbuluan se shumë blerës të Passat janë aq tradicionalë sa nuk duan të durojnë një ekran me prekje.
Dhe ndërsa Passat-i i ri është po aq i mirë ose më i mirë se ai aktuali në shumë fusha, ne gjithashtu vumë re menjëherë zonat ku ai dështoi: sedilja dhe pozicioni i drejtimit. Vendet janë të reja në krahasim me paraardhësin e tij, por fatkeqësisht më pak të rehatshme. Ndërsa ne mund të ulemi lehtësisht pas timonit për 10 orë ose më shumë në super-provën Passat të gjeneratës së mëparshme, sediljet e reja janë vendosur në mënyrë që për shumë shoferë pozicioni i tyre i poshtëm të jetë shumë i lartë dhe forma e shpinës jo miqësore ( megjithë rregullimin e pasur të mesit), dhe timoni është shumë larg edhe në pozicionin më të zgjatur.
Dhe nëse kësaj i shtoni lëvizjen e gjatë të pedalit të tufës dhe pedalit të frenave të montuar lart (që tashmë është një sëmundje e vjetër e Volkswagen-it), kjo mund të shqetësojë veçanërisht drejtuesit më të gjatë. Një zgjidhje quhet DSG - nëse nuk keni nevojë të shtypni pedalin e tufës, një pozicion i rehatshëm pas timonit është shumë më i lehtë për t'u gjetur, dhe pedali i frenave me kutinë e shpejtësisë DSG në Volkswagen është instaluar pak më ndryshe.
Por meqenëse nuk ka DSG, është e nevojshme të përdorni levën manuale të marsheve me gjashtë shpejtësi. Ky, si motori, është një mik i vjetër. Levë e thjeshtë, e shpejtë, e saktë, e rehatshme dhe e pajisur mirë. Dhe kjo do të duhet të ndërhyjë shumë, sepse një turbodiesel dy litërsh me 103 kilovat ose 140 "kuaj fuqi" me etiketën Bluemotion Technology nuk është plotësisht në favor të një lëvizjeje shumë të gjallë.
Nëse jeni në humor për të vozitur me qetësi dhe me ekonomi, kjo funksionon, por nëse doni të vozitni pak më shumë ose kur makina është më e ngarkuar, gjërat nuk janë aq rozë. Çift rrotullimi dhe fuqia nuk janë të ulëta, por është (sipas turbodieselit) një diapazon i ngushtë rrotullimi ku motori merr frymë të madhe dhe zhurma është në një nivel të pranueshëm. Dhe meqenëse BlueMotion, përveç fikjes automatike të motorit (pak kuriozitet: nëse e fikni aksidentalisht motorin në ndezje, thjesht shtypni tufën dhe Passat do ta rindizë), kur makina është e ndaluar, nënkupton edhe raporte më të gjata marshish , konsumi është i ulët - rreth tetë litra, ndoshta, gjysmë litër më shumë, duke lëvizur normalisht.
Në rpm më të ulëta, motori është pak i ashpër dhe tingulli po bie në daulle sesa paraardhësi i tij (mund të prisni izolim më të mirë të zërit dhe dridhjeve nga brezi i ri), por është e vërtetë që konkurrentët (më të fortë) mund të gjenden (lehtë). Por në fund, kombinimi është akoma mjaft i mirë, dhe më e rëndësishmja, mjaft i përballueshëm. Sigurisht, mund të dalësh me një version më të qetë dhe më të përmirësuar të, të themi, një TSI me 160 kuaj fuqi në kombinim me një transmetim DSG, dhe gjithashtu mund të gjesh një më të lirë dhe më ekonomike (1.6 TDI), por një kombinim i tillë do të jetë , jemi të sigurt se përsëri do të bëhet më i shituri dhe për sa i përket vlerës së makinës (së bashku me TSI 122bhp 1.4) ai përshtatet më së miri.
Passat ka qenë gjithmonë një makinë familjare, dhe edhe pse mund të imagjinoni një shasi sportive, rrota jashtëzakonisht të mëdha dhe të gjera e të ngjashme, ai gjithmonë rezulton të jetë më i miri për paqen e mendjes. Prandaj, pozicioni i tij në rrugë është i qetë, i nëndrejtuar, ende një anim i lehtë në kthesat, reagime edhe në timon. Me pak fjalë: në kthesat ky Passat është i saktë dhe asgjë më shumë - por e kompenson atë me vrazhdësi mjaft të mirë, mbajtje në rrugë dhe, mbi të gjitha, një udhëtim të rehatshëm të krijuar për t'u udhëtuar. Udhëtim i gjatë? Nuk ka problem. Është e njëjta gjë me frenat: nëse zbrisni një pedale që është shumë e lartë, ato janë të besueshme, nuk do të kapin kërcitjet dhe fuqia e frenimit do të jetë e dozuar mirë. Kështu, kokat e pasagjerëve nuk duhet të lëkunden sikur të ishin ulur në një tubim special.
Dhe përsëri ne jemi aty ku zakonisht zbarkojmë makinat Volkswagen - me faktin se herë pas here, dhe kështu me Passat-in e ri, ai arrin të krijojë makina që nuk bien në sy në zbritje dhe janë gjithmonë të paktën mesatare në më e keqja e tyre.. zona, dhe në shumë (të theksuara) mbi mesataren. Passat-i i ri ka më pak nga ato zona mbi mesataren, por është ende lider në klasë dhe në përgjithësi (ende) do të shkruhet në lëkurën e atyre që kërkojnë transport të rehatshëm dhe të gjerë që nuk lidhet me makina të tjera. me kosto të tepruara
Ballë për ballë: Alosha Errësirë
Duhet të pranoj se jam në dilemë se çfarë të shkruaj për Passat. Fakti që është i madh, i rehatshëm, mjaft i manovrueshëm dhe ekonomik është ndoshta i kuptueshëm. Ai që ulet më keq, dhe që ne vumë re defekte në kuvend. Aspak, por nëse tashmë ëndërroja për një makinë të re, nuk do të zgjidhja fare (me shumë mundësi) Passat. Si është makina e kompanisë? Ndoshta. Dhe atëherë unë do të këmbëngulja në zgjidhjet teknike të tilla si kontrolli aktiv i lundrimit, asistenca në parkim, sistemi i hapjes së bagazhit Easy Open ...
Ballë për ballë: Vinko Kernc
Përvoja ka treguar se filozofia shumë e saktë (në gjermanisht) e markës Volkswagen funksionon në mënyrë perfekte deri në madhësinë e Passat, ose me fjalë të tjera, ajo (më) nuk punon gjithashtu me Phaeton. Prandaj, këtë herë Passat është teknikisht më i mirë se ai i mëparshmi, dhe në të njëjtën kohë të paktën një klasë më prestigjioze se ai. Me pak fjalë: ju në asnjë mënyrë nuk po gaboni me të.
Sidoqoftë, është gjithashtu e vërtetë që për të njëjtat ose edhe më pak para, ju mund të vozisni shumë si çdo makinë tjetër, por mbi të gjitha, më të qetë.
Testoni aksesorët e makinave
Bojë metalike - 557 euro.
Ndezja/fikja automatike e rrezeve të gjata - 140 euro
Sistemi i navigimit me radio RNS 315 – 662 EUR
Ekrani Premium Multitasking - 211 €
Xhama të lyer - 327 euro
Biçikletë rezervë - 226 euro
Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Highline
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 28.471 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 30.600 € |
| Fuqia: | 103kW (140 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 210 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,6l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.123 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.741 € |
| Goma (1) | 2.264 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 11.369 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.280 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 31.907 € 0,32 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 81 × 95,5 mm - zhvendosja 1.968 cm3 - kompresim 16,5:1 - fuqia maksimale 103 kW (140 kf) me shpejtësi mesatare 4.200 rpm në fuqinë maksimale 13,4 m / s - fuqi specifike 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.750-2.500 rpm min - 2 boshte me gunga në kokë) - 4 valvola për cilindër - injektim i gazit të gazit të zakonshëm hekurudhor turbocharger - karikoni ftohësin e ajrit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferencial 3,450 (ingranazhet 1, 2, 3, 4); 2,760 (5, 6, marshi i kundërt) - rrota 7 J × 17 - goma 235/45 R 17, rreth rrotullues 1,94 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 210 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emetimet e CO2 120 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | kamionçinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar ), disqe të pasme, ABS, frena mekanike parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.571 kg - pesha totale e lejuar 2.180 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.800 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.820 mm, pjesa e përparme 1.552 mm, pista e pasme 1.551 mm, pastrimi nga toka 11,4 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.490 mm, e pasme 1.500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 70 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni – mbyllje qendrore me telekomandë – Timoni i rregullimit të lartësisë dhe thellësisë – sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi – sedilja e pasme e veçantë – kompjuteri i udhëtimit. |
Matjet tona
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 51% / Goma: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Gjendja e kilometrazhit: 3.675 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,9 vjet ( 129 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 12,5 / 15,7s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 210 km / orë (V. dhe VI.) |
| Konsumi minimal: | 6,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 74,0m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,9m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (352/420)
Passat mbetet një konkurrent i frikshëm në krye të kësaj klase automjetesh. Ai njihet në disa vende si një i afërm i afërt i paraardhësit të tij, por për pjesën më të madhe ende nuk është keq.
E jashtme (13/15)
Mollaqe pak të fryra, por një hundë sportive. Passat nuk do të dalë si më parë, por do të jetë i njohur.
E brendshme (110/140)
Ka shumë hapësirë në pjesën e përparme, të pasme dhe në bagazhin, ka të meta të vogla vetëm në cilësinë e montimit.
Motori, transmetimi (53
/ 40)Performanca është mesatare, por shtytja e shkëlqyer dhe shasia e modifikuar janë inkurajuese.
Performanca e drejtimit (60
/ 95)Pedalet e vështira prishin rezultatin në një zonë ku Passat përndryshe shkëlqen.
Performanca (27/35)
Edhe një i fuqishëm mjaft i motorizuar, vlerësimi mund të lexohet shkurt.
Siguria (38/45)
Kur bëhet fjalë për fenerët ksenon dhe shumicën e sistemeve ndihmëse elektronike, do t'ju duhet të gërmoni më thellë në xhepin tuaj.
Ekonomia (51/50)
Shpenzimet janë të ulëta, çmimi bazë nuk është i tepërt, por shumë shënime grumbullohen shpejt.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
spaciousness
metra
hapësirë të mjaftueshme për sende të vogla
konsumi
kondicioner
Nga Bluetootha
vend
çelës i papërshtatshëm (me motorin në punë)
