Test: Volvo V40 D4 AWD
Përmbajtje
Një fillestar është mjaft ose krejtësisht i ndryshëm në mënyrë që ai thjesht të mos anashkalohet në rrugë. Dhe nëse i bëj pak lajka, atëherë as ai nuk duhet të bëjë lajka. Një sy me përvojë ndoshta do ta dallonte këtë edhe nëse nuk do të mbante logon në grilën e përparme, pasi ka edhe diçka skandinave dhe Volvo në lidhje me V40 të ri. Sidoqoftë, dizajni është aq i ndryshëm sa nuk mund ta përshtatim atë në format e dizajnit tashmë të njohura të Volvo.
Me dinamikën e shkëlqyer të dizajnit dhe freskinë, ky Volvo bind edhe klientin më të zgjuar, dhe ndërsa është e vështirë të flasësh për bukurinë e një makine, unë lehtë mund ta vë atë në radhë të parë. Surprizë me një hundë të gjatë, por përveç formës së saj, është krijuar që të jetë e përshtatshme për këmbësorët në rast të një ngjarje të padëshirueshme dhe madje t'u ofrojë atyre një airbag që ruhet nën kapuçin menjëherë nën kapuç. xhami i parë
Ana është ndoshta më e freskëta në dizajn. Shumë dinamike, asgjë e pakët skandinave. Fatkeqësisht, dera e pasme vuan në kurriz të saj. Epo, në fakt, pasagjerët që duan të ulen në stolin e pasmë, meqenëse dera është shumë e shkurtër, u zhvendosën mjaft mbrapa, dhe përveç kësaj, ajo gjithashtu nuk hapet shumë. Në përgjithësi, duhet shumë aftësi për të hyrë dhe akoma më shumë kur zbret nga makina. Por meqenëse blerësit e makinave zakonisht mendojnë së pari për komoditetin e tyre, ata nuk do të tronditen nga sedilja e pasme.
Ata me siguri nuk do të duhet të shqetësohen për bagazhin, i cili nuk është më i madhi në klasën e tij, por është lehtësisht i arritshëm dhe gjithashtu ofron një zgjidhje interesante me ndarje në pjesën e poshtme të bagazhit që parandalojnë në mënyrë efektive hyrjen e sendeve të vogla të bagazheve. dhe çanta për blerje nga lëvizja. Dera e pasme nuk është shumë e rëndë dhe nuk ka probleme me hapjen ose mbylljen.
Brendësia është më pak emocionuese. Menjëherë bëhet e qartë se ne jemi duke vozitur një Volvo, dhe tastiera qendrore dihet tashmë. Megjithatë, kjo nuk duhet të konsiderohet e keqe, pasi ergonomia e shoferit është e mirë, dhe çelësat ose butonat janë aty ku shoferi i pret dhe i duhen. Timoni nuk është një tepricë e industrisë së automobilave, por përshtatet në mënyrë të përkryer në pëllëmbën e dorës, dhe çelsat në të janë mjaft logjikë dhe të kuptueshëm. Së bashku me sediljet e mira të përparme (dhe rregullimin e tyre), pozicioni i duhur i drejtimit është i garantuar.
Volvo V40 i ri gjithashtu ofron disa çokollata. Paralajmërimet e pultit shfaqen gjithashtu në gjuhën sllovene, dhe shoferi mund të zgjedhë midis tre sfondeve të ndryshme të pultit, qendra e të cilave është plotësisht dixhitale, domethënë pa instrumentet klasikë. Dixhitalizimi është bërë mirë, sporteli shfaqet si një klasik, kështu që gjithçka që ndodh para shoferit është transparente dhe e kuptueshme.
Sigurisht, disa pjesë të pajisjeve janë të lidhura ngushtë me pajisjet, por meqenëse doli të ishte më e mira në testin e Volvo (Summum), vlen të lavdërohet çelësi i afërsisë, i cili, përveç zhbllokimit dhe mbylljes së makinës, gjithashtu lejoi fillimin e motorit pa kontakt. Në ditët e ftohta të dimrit, shoferi mund të përdorë xhamin elektrik të ngrohur, i cili gjithashtu mund të kombinohet me një furnizim të veçantë të ajrit të xhamit.
Ka gjithashtu shumë hapësira magazinimi dhe sirtarë, dhe meqenëse zakonisht vendosim telefona celularë në to, unë gjithashtu mund të komplimentoj sistemin pa duar Bluetooth me një lëvizje. Easyshtë e lehtë të krijohet një lidhje midis sistemit dhe telefonit celular, dhe pastaj sistemi do të funksionojë gjithashtu mirë. Një risi e shumëpritur nga Volvo është gjithashtu një sistem leximi i shenjave rrugore.
Thjesht leximi i shenjave është i shpejtë dhe i njëpasnjëshëm, dhe një situatë pak e komplikuar lind kur, për shembull, nuk ka asnjë shenjë që ndalon një shenjë të porositur më parë. Për shembull, Volvo V40 vazhdon të shfaqë kufirin e shpejtësisë në autostradë nga rruga që po drejtonim, dhe vetëm në shenjën tjetër që tregon autostradën ose rrugën e caktuar për makina, ajo ndryshon kufirin e shpejtësisë ose tregon se në cilën rrugë po ngasim. më Prandaj, ne nuk duhet ta marrim sistemin si të mirëqenë, edhe në rast të një shkëmbimi zjarri me policinë, ne nuk mund të kërkojmë falje për këtë. Sidoqoftë, është padyshim një risi e mirëpritur që mund të performojë shumë më mirë në vendet me sinjale më të mira të trafikut.
Volvo V40 i testuar u mundësua nga motori më i fuqishëm turbo dizel që Volvo aktualisht ofron për V40. Motori dy-litërsh me pesë cilindra D4 ofron 130 kW ose 177 "kuaj fuqi". Në të njëjtën kohë, nuk duhet të injorojmë çift rrotullues prej 400 Nm, të cilat së bashku sigurojnë, nga njëra anë, një udhëtim të rehatshëm, dhe nga ana tjetër, një udhëtim paksa më të shpejtë dhe madje më sportiv pa asnjë problem.
Me një mekanizëm drejtimi mjaft të saktë, një shasi të lëmuar dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, V40 nuk ka frikë nga rrugët e trazuara, e lëre më autostradat. Sidoqoftë, kërkohet pak më shumë vëmendje kur filloni, pasi fuqia dhe çift rrotullues mund të përdoren nga sistemi anti-rrëshqitje gjithashtu (shpejt). Sidomos nëse substrati ka ngjitje të dobët ose është i lagësht. Ky V40 gjithashtu mund të jetë ekonomik.
Njëqind kilometra mund të drejtohen lehtë me vetëm 5,5 litra naftë, dhe ne nuk kemi pse të krijojmë një radhë të gjatë drejtuesish të zemëruar pas nesh. Bollëku i çift rrotullues nuk kërkon që motori të funksionojë me rrotullime të larta, ndërsa udhëtimi është i rehatshëm dhe pa mundim.
Sigurisht, disa fjalë duhet thënë për sigurinë. Volvo V40 tashmë ofron Sigurinë standarde të qytetit, e cila tani ngadalëson ose ndalon plotësisht edhe nga 50 km / orë ose më pak kur zbulohet një pengesë para veturës. Në të njëjtën kohë, V40 është gjithashtu i pajisur me airbagun e sipërpërmendur për këmbësorët, i cili ruhet nën kapuç.
Në përgjithësi, V40 i ri është një shtesë e mirëpritur në gamën e automjeteve të Volvo. Fatkeqësisht, ndonjëherë plotësisht e papërshtatshme, risia nuk është më e përballueshme, veçanërisht pasi ka një turbodizel të fuqishëm dhe një grup të pasur pajisjesh nën kapuç. Por nëse e përshtatim për veten, ne zgjedhim vetëm pajisjet që na duhen vërtet, dhe atëherë çmimi nuk do të jetë aq i lartë. Në shenjë mirënjohjeje, Volvo V40 ka marrë çmime të shumta, përfshirë sigurinë proverbiale, e cila në rastin e saj nuk është vetëm proverbial, por real.
Testoni aksesorët e makinave
- Strehë panoramike (1.208 euro)
- Selia e ngrohur dhe xhami i përparmë (509 €)
- Selia e shoferit, e rregullueshme elektrike (407 €)
- Paketa hyrëse (572 €)
- Paketa e sigurisë (852 €)
- Paketa Mbështetëse e Shoferit PRO (2.430 €)
- Paketa profesionale 1 (2.022 €)
- Bojë metalike (827 €)
Teksti: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 me të gjitha rrotat
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 34.162 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 43.727 € |
| Fuqia: | 130kW (177 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 215 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,7l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci celulare, 2 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.788 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.648 € |
| Goma (1) | 1.566 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 18.624 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.280 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 42.876 € 0,43 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 5 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 81 × 77 mm - zhvendosja 1.984 cm³ - raporti i kompresimit 16,5:1 - fuqia maksimale 130 kW (177 hp) në 3.500 sm shpejtësia me fuqinë maksimale 9,0 m/s – fuqia specifike 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 400 Nm në 1.750-2.750 rpm – 2 bosht me gunga sipër (rrip i dhëmbëzuar) – 4 valvola për cilindër – injektim i karburantit të zakonshëm – turbombushës i shkarkimit – pasftohës |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmetim automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Diferencial 3,080 - Rrota 7 J × 17 - Goma 205/50 R 17, perimetri rrotullues 1,92 m |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 215 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 8,3 s - konsumi i karburantit (i kombinuar) 5,2 l/100 km, emetimet e CO2 136 g/km |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena mekanike parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | automjeti bosh 1.498 kg - pesha totale e lejuar 2.040 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 75 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.800 mm - binarja e përparme 1.559 mm - e pasme 1.549 mm - pastrimi nga toka 10,8 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia përpara 1.460 mm, mbrapa 1.460 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 60 l |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe aeroplani (36 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L) |
| Pajisjet standarde: | Airbagët e shoferit dhe të pasagjerit - Airbag anësorë - Airbag perde - Airbag për gjurin e shoferit - Airbag për këmbësorët - Montues ISOFIX - ABS - ESP - Timoni me energji elektrike - Kondicioner - Xhama me energji elektrike para dhe mbrapa - Pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - Radio me CD luajtës dhe MP3 player - timon shumëfunksional - mbyllje qendrore me telekomandë - timon i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - sedilje shoferi i rregullueshëm në lartësi - sedilje e pasme e ndarë - kompjuter udhëtimi |
Matjet tona
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 52% / Goma: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Gjendja e kilometrazhit: 3.680 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,3 vjet ( 141 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 215 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 5,6l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,8l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 67,5m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,1m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (353/420)
Pamja e re e Volvo V40 është aq e ndryshme sa njerëzit vërejnë në shikim të parë se është një makinë krejtësisht e re. Nëse shtojmë risitë që nuk janë të dukshme në shikim të parë, bëhet e qartë se ky është një automjet teknologjikisht shumë i avancuar që u siguron udhëtarëve një ndjenjë sigurie mbi mesataren, dhe falë sistemit të përmirësuar të Sigurisë së Qytetit dhe një airbag të jashtëm, këmbësorët gjithashtu mund të ndiheni të sigurt para tij.
E jashtme (14/15)
Volvo V40 sigurisht që bën përshtypje jo vetëm tifozët e markës suedeze, por edhe të huajve u pëlqen të kujdesen për të.
E brendshme (97/140)
Pasagjerët në sediljet e përparme ndihen mirë, dhe në pjesën e pasme, me hapje jashtëzakonisht të vogla dhe dyer të hapura në mënyrë të pamjaftueshme, është e vështirë të hipësh në stolin e pasëm (shumë) të ngushtë.
Motori, transmetimi (57
/ 40)Është e vështirë të fajësosh motorin (përveç volumit), por duhet të shtypësh butësisht pedalin e gazit kur ndizni - një çift me rrota të përparme thjesht nuk mund të bëjë mrekulli.
Performanca e drejtimit (62
/ 95)Në mënyrë perfekte të manovrueshme, të sakta dhe plotësisht jo modeste falë një transmetimi të mirë automatik.
Performanca (34/35)
Turbodieselit me dy litra i mungon edhe fuqia. Nëse shtojmë edhe 400 Nm çift rrotullues, llogaritja përfundimtare është më se pozitive.
Siguria (43/45)
Kur bëhet fjalë për sigurinë e makinës, shumë njerëz zgjedhin Volvo. As V40 i ri nuk zhgënjen, falë airbagut të tij për këmbësorët, edhe ata që nuk kanë do të jenë mirënjohës.
Ekonomia (46/50)
Kjo makinë skandinave nuk është ndër më të shtrenjtat, por as më të lira. Kjo do të bindë tifozët e Volvo para së gjithash.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
двигатель
performanca dhe performanca e vozitjes
Transmetim
sistem Siguria e Qytetit
airbag për këmbësorë
mirëqenie në sallon
ndarje në bagazhin
produktet përfundimtare
çmimi i makinës
çmimi i aksesorëve
hapësirë në anën e pasme të stolit dhe qasje e vështirë në të
