Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Nëse makina rritet deri në tetë centimetra, sigurisht që do të thotë shumë, dhe inxhinierët me përvojë e kanë përdorur rritjen e gjatësisë për ta bërë Polo-n shumë më të gjerë se sa ka qenë deri tani. Duket se ai hyri në klasën e lartë. Për golf? Sigurisht që jo, por Polo me siguri do t'u tërheqë ata që kanë argumentuar se nuk është mjaft i gjerë. A do të thotë të rritesh dhe të rritesh? Ata duket se kanë bërë një përpjekje në VW dhe Polo e re me të vërtetë ndihet shumë më e pjekur sesa deri më tani. Kjo sigurohet nga një sërë aksesorësh modernë, të cilët deri vonë mungonin për makinat e klasës Polo. Polo (Volkswagen ka shitur makina të klasës së mesme me këtë emër që nga viti 1975) tani ofron shumë, megjithëse në shumë mënyra vazhdon traditën e shumicës së prodhuesve: mund të merrni më shumë pajisje për më shumë para. Polo jonë testuese mbërriti me harduerin Beats, i cili është një lloj versioni aksesor i lançimit të gjeneratës së gjashtë. Beats është një grup i plotë i të njëjtit nivel si Comfortline, domethënë i dyti në ofertën aktuale. Supozohet se është ai që ofron një sërë aksesorësh që funksionojnë më të freskët. Një vijë e hollë gjatësore që përshkon kapakun dhe çatinë është një veçori dalluese e jashtme, ndërsa pjesa e brendshme është rifreskuar me ngjyrën portokalli të disa pjesëve të kroskotit. Disa njerëz e pëlqejnë dhe madje pretendojnë se i ka shtuar atraktivitetin shijes femërore.

Dizajni i Polos së re ruan të gjithë mbiemrat e qasjes së dizajnit të Volkswagen. Me goditje të thjeshta, ata krijuan një imazh të ri gjinor. Në shumë mënyra, ai i ngjan Golfit të tyre më të madh, por nuk mund ta mohojë "farefisninë" e tij me ato edhe më të mëdha. Shtë e kuptueshme, pasi qëllimi ishte i tillë që syri përcjell menjëherë: ky është Volkswagen.

Në mënyrë të ngjashme, mund të mësoni për brendësinë. Patjetër, ekrani i ri me prekje i madh qëndron më shumë në pult. Shtë në një lartësi të përshtatshme, në nivelin e metrave. Tani ato mund të jenë dixhitale në Polo (që do të rrisë çmimin me 341 euro të tjera), por ato mbeten "klasike". Në fakt, ato "më moderne" do të kujdeseshin vetëm për pamjen më moderne, sepse për sa i përket veçorive të mesazheve, ata vazhduan me Polon që testuam. Hapja qendrore gjithashtu mund të përcjellë detaje të mjaftueshme, dhe butonat në timon ju lejojnë të lëvizni nëpër informacione. Këtu qëndron pjesa tjetër e butonave të kontrollit të funksionit, pasi pothuajse çdo gjë tjetër trajtohet tani përmes menusë me prekje në ekranin qendror. Në fakt, jo të gjitha. Volkswagen gjithashtu ka dy çelësa rrotullues në secilën anë të ekranit. "Teknologjia analoge" gjithashtu përfshin të gjitha kontrollet e ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar (nën vrimat qendrore pak të ulëta), dhe ka disa butona pranë levës së ingranazheve për të zgjedhur një profil drejtimi ose për të mundësuar parkimin automatik. mënyra (e cila funksionon mjaft thjesht).

Beats do të thotë dy të tjera – sedilje komode sportive dhe sistemi audio Beats. Ky i fundit kushton 432 euro si aksesor për nivelet e tjera të pajisjeve, por për funksionimin e mirë të pajisjes ishte menduar të shtohej një radiostacion opsional Composition Media (plus 235 euro), dhe për funksionimin efikas të smartfonit, një shtesë. -on. për telefonata pa duar dhe App-Connect pak më pak se 280 euro). Kishte edhe më shumë pajisje elektronike - më e rëndësishmja ishte kontrolli aktiv i lundrimit me rregullim automatik të distancës nga makina përpara. Meqenëse ne ishim në gjendje të përdornim gjithashtu një transmetim automatik (tufë të dyfishtë), Polo ishte një transportues vërtet i mirë në të cilin shoferi mund të transferonte të paktën përkohësisht disa funksione në makinë.

Duhet të përmendim edhe komoditetin e sediljeve të rehatshme sportive, të cilat u zbutën pak në shasinë mjaft të ngurtë (në Beats me rrota të mëdha) dhe me këtë zgjedhje ka shumë hapësirë ​​të papërdorur poshtë bagazhit sepse mund të “vendosim më të madh rrota në të (nëse e bëjmë siç duhet). kuptojmë) pamundësinë e zgjedhjes së një rrote të tillë zëvendësuese midis artikujve të listës së çmimeve).

Kur bëhet fjalë për komoditetin dhe performancën e drejtimit, Polo ka qenë një makinë jashtëzakonisht e besueshme dhe e rehatshme deri më tani. Pozicioni i rrugës është solid, e njëjta gjë vlen edhe për stabilitetin e drejtimit në të gjitha kushtet, dhe distanca e ndalimit të makinës është pak zhgënjyese. Në fakt, është i ngjashëm në performancën dhe ekonominë e motorit. Ndërsa Polo duket se ofron një përvojë të kënaqshme drejtimi pothuajse në çdo situatë - me një motor mjaft të vogël (por të fuqishëm) me tre cilindra dhe një transmetim automatik me shtatë shpejtësi me veprim të shpejtë (dhe leva shtesë të ndërrimit manual nën timon) , është llogaritur konsumi i karburantit, i cili ka rezultuar çuditërisht i lartë. Është e vërtetë që kemi marrë një makinë pothuajse krejtësisht të re (ndoshta me një motor të pa karikuar), por gjithashtu kemi dhënë më shumë se sa prisnim (dhe më shumë se sa Ibiza shpenzoi me të njëjtin motor) në një xhiro normale, pra në ngarje shumë të moderuar. ., dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi).

Çfarë ka të re në Polo në krahasim me motrën e Seat Ibiza? Familja tani është edhe më e qartë se sa ishte në gjeneratën e mëparshme, pjesërisht në ndarjen e pasagjerëve dhe, mbi të gjitha, natyrisht, në pajisjet e motorit. Por nga jashtë ato janë krejtësisht të ndryshme, dhe e njëjta gjë mund të thuhet për përshtypjen e përgjithshme të asaj që ai ofron. Sigurisht, ne gjithashtu mund të presim që Polo të ruajë më shumë vlerë me një çmim të përdorur, për të cilin marka është sigurisht një arsye e rëndësishme. Kur krahasojmë çmimet me Ibiza, blerësit sllovenë në Polo janë shumë më të mirë se ata që blejnë në ndonjë treg tjetër. Në fakt, ndryshimet nuk janë të mëdha, veçanërisht kur krahasohen makinat me pajisje më të pasura dhe më opsionale (në shumë vende të tjera Polo është gjithashtu më e shtrenjtë se Ibiza).

Nga ajo që ofron, do të vazhdojë me lehtësi suksesin e tij relativisht të mirë të shitjeve deri më tani (mbi 28.000 njësi janë shitur në Slloveni deri më tani), edhe pse është e vërtetë që të paktën nënshkruesit duket se edhe me gjeneratën e re Me Polo, turma e gjerë femërore (siç u premtua në markën Wolfsburg) nuk do të jetë më bindëse. Të paktën përsa i përket pamjes, i mungon një formë e përshtatshme "seksi". Ky mbetet mjaft i qetë dhe është lajmëtari i parë që Polo vazhdon të frymëzohet nga racionaliteti gjerman.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	17.896 €
Kostoja e modelit të provës:	20.294 €
Fuqia:	85kW (115 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,1 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,6l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet pa kufizim të kilometrazhit, garanci e zgjatur deri në 6 vjet me një kufizim prej 200.000 km, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci për bojë, 12 vjet garanci kundër ndryshkut, 2 vjet garanci për pjesët dhe aksesorët origjinalë të VW, 2 vjet garanci për shërbimet në shitësit zyrtarë VW.
Rishikim sistematik	Intervali i shërbimit 15.000 km ose një vit km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.139 €
Karburant:	7.056 €
Goma (1)	1.245 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	7.245 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.675 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	23.545 € 0,24 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 74,5 × 76,4 mm - zhvendosja 999 cm3 - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 85 kW (115 hp) në 5.000 rpm – 5.500 – shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 9,5 m/s – fuqia specifike 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – çift rrotullues maksimal 200 Nm në 2.000 3.500-2 rpm – 4 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës) – XNUMX valvola për cilindër – injektim direkt i karburantit – turbombushës i gazit të shkarkimit – ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision DSG me 7 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,765; II. 2,273 orë; III. 1,531 orë; IV. 1,176 orë; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - diferencial 4,438 - rrota 7 J × 16 - goma 195/55 R 16 V, perimetri rrotullues 1,87 m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 9,5 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,8 l/100 km, emetimet e CO2 109 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer - 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension individual përpara, susta fletësh, pulpë me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.190 kg - pesha totale e lejuar 1.660 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.100 kg, pa frena: 590 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.053 mm - gjerësia 1.751 mm, me pasqyra 1.946 mm - lartësia 1.461 mm - baza e rrotave 2.548 mm - gjurma e përparme 1.525 - e pasme 1.505 - pastrimi nga toka 10,6 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880-1.110 mm, e pasme 610-840 mm - gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.440 mm - lartësia e kokës përpara 910-1.000 mm, e pasme 950 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 470 mm 351 ndarja e bagazhit 1.125 l – diametri i timonit 370 mm – rezervuari i karburantit 40 l

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / goma: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / statusometri: 1.804 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,1s
402m nga qyteti:	18,0 vjet ( 130 km / orë)
konsumi i testit:	7,3 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	65,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,9m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB

Vlerësimi i përgjithshëm (348/420)

• Polo u bë një golf i vërtetë dy dekada më parë. Kjo, natyrisht, e bën atë një mjet të përshtatshëm për përdorim familjar.

• E jashtme (13/15)

  "Pa formë" tipike e Volkswagen.

• E brendshme (105/140)

  Materiale moderne dhe të këndshme, hapësirë ​​e mirë në të gjitha sediljet, ergonomi e shkëlqyer, sistem i fortë infotainment.

• Motori, transmetimi (53
  
  
  / 40)

  Një transmetim automatik mjaft i fuqishëm me një tufë të dyfishtë funksionon shumë më mirë se gjeneratat e mëparshme, një mjet drejtimi mjaft i saktë.

• Performanca e drejtimit (60
  
  
  / 95)

  Pozicion i kënaqshëm i rrugës, pezullim pak i ngurtë ("sportiv"), trajtim i mirë, performancë frenimi dhe stabilitet.

• Performanca (29/35)

  Motori kërcen në mënyrë adekuate për shkak të peshës së tij të lehtë dhe performancës së shkëlqyer.

• Siguria (40/45)

  Siguri shembullore, frenim standard përplasje, sisteme të shumta asistence.

• Ekonomia (48/50)

  Konsumi pak i lartë i karburantit, çmimi i modelit bazë është i fortë, dhe me ndihmën e shumë aksesorëve ne mund ta "rregullojmë" shpejt atë. Padyshim një nga më të mirat kur bëhet fjalë për ruajtjen e vlerës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

ekran i madh me prekje qendrore, më pak butona kontrolli

pozicioni në rrugë

kuti ingranazhi automatik

hapësirë ​​për udhëtarët dhe bagazhet

cilësia e materialeve në kabinë

lidhje e mirë (opsionale)

frenimi serik automatik i përplasjes

çmim

konsumi relativisht i lartë

komoditet ngarje

hapësirë ​​e papërdorur nën pjesën e poshtme të trungut