Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline
Përmbajtje
Do të dukeni sikur jeni shtrirë në... (epo, ju e dini ku), por në fakt do të jeni ai që do të fitoni më shumë! Volkswagen Passat është makina më e shitur e kompanisë në klasën e saj në Evropë dhe nuk ka asnjë tregues se do të ndryshojë në të ardhmen.
Statistikat thonë se ata blejnë një Passat të ri çdo 29 sekonda, që është 3.000 në ditë dhe 22 milionë deri më tani. Shumë nga këto automjete bien mbi supet e kompanive, por kjo vetëm përforcon pretendimin se Passat njihet si një produkt i besueshëm dhe një mjet i sigurt transporti. Sipas produktit të ri, ne gjithashtu mund ta vlerësojmë atë me shkallën më të lartë të kënaqësisë së vozitjes, kështu që ne jemi të bindur se ai gjithashtu do të kthehet në shumë garazhe shtëpie. Para së gjithash, le të themi se komentet se vetëm fenerët dhe ngjyra janë ndryshuar, një shirit "krom" dhe një motor më ekonomik janë shtuar.
Passat-i i ri është vërtet i ri, megjithëse tashmë kemi parë disa zgjidhje teknike. Gjenerata e tetë, e shfaqur për herë të parë në vitin 1973, është shumë më e mprehtë, me fenerë më agresivë dhe lëvizje më agresive. Klaus Bischoff, Shefi i Dizajnit në Volkswagen dhe kolegët e tij kanë përfituar nga platforma fleksibël e MQB, kështu që pavarësisht se është pothuajse e njëjta gjatësi, modeli i ri është më i ulët (1,4 cm) dhe më i gjerë (1,2 cm). Motorët mund të vendoseshin më poshtë, kështu që kapuçi, së bashku me pjesën e përparme të makinës, u bënë më agresiv dhe ndarja e pasagjerëve më prapa. Ndërsa nuk keni nevojë për një garazh të ri për Passat-in e ri (ne mendojmë se kjo është një gjë e mirë, pasi makinat po rriten më shpejt se hapësirat e parkimit dhe rrugët evropiane), baza e rrotave 7,9 cm më e gjatë u ka dhënë një avantazh pasagjerëve të sediljeve të përparme dhe të pasme. . shumicë. Përgjigja qëndron në mbingarkesat më të vogla të rrotave, pasi gomat janë të vendosura shumë më tepër në skajet e trupit, gjë që gjithashtu ka një efekt pozitiv në dinamikën e drejtimit.
Hidhni ndriçimin më të fundit LED dhe dy tubacionet trapezoidale dhe numëroni sa koka janë kthyer nga kalimtarët. Gjithçka është afër koncesionarëve të Volkswagen, ka shumë pika karburanti, vetëm disa vende në qendër të qytetit. Dizajni i Volkswagen Passat ende nuk është më i vjetër se Alfa 159. Por Passat ka një atu që Alfa (dhe shumë konkurrentë të tjerë) nuk e kanë pasur kurrë: ergonominë e sediljes së shoferit. Çdo buton apo çelës është pikërisht aty ku do të prisnit të ishte, gjithçka funksionon në mënyrë perfekte dhe kështu vendi i punës i shoferit është më shumë një vend për t'u çlodhur sesa puna e detyruar. Ndoshta kjo është arsyeja pse është po aq e dëshirueshme sa një makinë kompanie?
Shakat mënjanë, ekrani prekës qendror intuitiv, ndjeni gishtat tuaj që afrohen, lidhja me telefonin tuaj të mençur ju lejon të dëgjoni këngët tuaja të preferuara pa CD ose shkopinj USB, madje mund të ngarkoni telefonin tuaj në të njëjtën kohë! Paneli ndërveprues është i pajisur me matës digjital me grafikë të shkëlqyer (për 508 euro dhe vetëm në lidhje me Discover PRO! Navigation), navigimi ofron më shumë mundësi shfaqjeje me një rezolucion prej 1.440 x 540 piksele, dhe natyrisht ju gjithashtu mund të telefononi navigacion ose te dhenat e drejtimit ... midis shpejtësimatësve dixhital dhe shpejtësisë së motorit. Ana negative e këtyre risive është se ato lejojnë më shumë ekrane sesa mund të zbulojë syri i shoferit, dhe ato të mira janë fleksibiliteti i tyre (pesë paravendosje) dhe modestia.
Passat mund të ketë një formë matës krejtësisht klasike pa asnjë informacion shtesë që të shqetësojë shoferin, dhe për më tepër, elektronika nuk lëshon bip dhe paralajmëron çdo pesë minuta për të tërhequr vëmendjen e shoferit. Po, Passat është një makinë shumë e këndshme që tërheq vëmendjen në mënyrë shumë diskrete edhe te rripi i sigurimit i palidhur. Është interesante se rishtarja nuk lejon pozicionin e drejtimit, gjë që u solli një buzëqeshje shumë vëzhguesve të rastësishëm: ne e quajtëm ngarje pa shofer. Gjegjësisht, disa arritën të ulin sediljen dhe të nxjerrin timonin në atë mënyrë që të bëhen të padukshëm për drejtuesit e tjerë apo këmbësorët. Për ne është ende e paqartë se si kanë parë diçka në rrugë, por me sa duket inxhinierët janë kujdesur që “kalorësit e ulët” (ata që duan të hipin në të pasmet në asfalt) nuk do ta kenë më këtë gëzim.
Në gjeneratën e tetë Passat, sediljet e përparme nuk i përshtaten më shasisë dhe timoni nuk është më i rregullueshëm në gjatësi për t'i bërë basketbollistët të ndihen si në shtëpinë e tyre. Megjithatë, pasagjerëve të sediljeve të pasme, veçanërisht shpatullave dhe kokës, u është dhënë më shumë hapësirë për të lëvizur dhe është e pamundur të mos vërehet rritja e bagazhit prej 21 litrash (më parë 565, tani 586 litra) pavarësisht nga katër rrotat. ngasni! Kjo tufë Haldex e gjeneratës së pestë nuk është një Dakar, por pa dyshim që do të shkoni në një vendpushim popullor skijimi. Në thelb vetëm rrotat e përparme janë të drejtuara, dhe rrotat e pasme zgjohen nga një pompë elektro-hidraulike vaji, si të thuash, para se të rrëshqasin (sensorë modernë!).
Makina e testimit gjithashtu kishte standardin XDS +, i cili frenon rrotat e brendshme në kthesa me ESC, gjë që gjithashtu e bën Passat -in më të lehtë dhe më të mirë kur del në kthesë. Me pak fjalë: funksionon si një bllokim i pjesshëm diferencial, por në realitet nuk është kështu. Ne kemi përmendur tashmë sistemet ndihmëse. Përveç grupit dixhital të instrumenteve (i quajtur Active Info Display) me grafikë të shkëlqyer (pesë opsione të paracaktuara lejojnë shfaqjen e matësve klasikë, pastaj shfaqje shtesë të konsumit dhe diapazonit, ekonominë e karburantit, navigimin dhe sistemet ndihmëse) dhe një ekran të madh qendror. ishte një Passat me pajisjet më të mira Highline nga tre, i pajisur si standard me Front Assist të kontrollit të trafikut me frenim emergjent të qytetit, nisje pa çelës, kontroll të lundrimit inteligjent dhe gjithashtu kishte një çelës të zgjuar për të zhbllokuar ose kyçur makinën (504 €)), Zbuloni Radio Pro Navigation (1.718 €), Lidhja Neto e Makinave (77,30 €), Paketa e Ndihmës Plus (e cila përfshin Zbulimin e Këmbësorëve, Ndihmën Anësore Plus, Korsitë e Ndihmës të Ndihmës në Korsi të Ndihmës, Ndihmën Automatike të Dritës me rreze të lartë dhe ndihmën e bllokimit të trafikut, 1.362 €), një kamerë kthyese, vetëm nëntë €?) dhe teknologji LED të ndriçimit të jashtëm (561 €).
Dhe le të mos harrojmë alarmin e pasmë të trafikut (ndihmë në pikën e verbër kur ktheheni mbrapsht) dhe Think Blue Trainer (i cili ndihmon në zvogëlimin e konsumit të karburantit duke i kthyer pikat kur grumbulloni pikë). Prandaj, mos u habitni nëse çmimi bazë i makinës është 38.553 7.800 € për shkak të grupit të pasur të aksesorëve, i cili është më i lartë se çmimi i një makine të re në rangun më të ulët të çmimeve, që është 20 €. Por mund të na besoni, mund të mos keni nevojë për të gjithë pajisjet, por funksionon shkëlqyeshëm. Vetëm në udhëzimet e pasura për përdorim duhet së pari të varrosni dhe studioni plotësisht. Testi Passat kishte vetëm një pengesë në provën tonë: frenat kërcasin në metrat e parë të udhëtimit, dhe madje edhe atëherë vetëm kur kthehen mbrapsht. Sa herë që kthehesha prapa në rrugën kryesore, duke shkuar për të punuar para shtëpisë, frenat kërcisnin tmerrshëm, dhe pas XNUMX metrash, në të njëjtën manovër, nauzeja u zhduk mrekullisht. Sidoqoftë, kjo nuk ndodhi kurrë në drejtim të udhëtimit! Nëse nuk do të ishte për këtë çdo ditë, dhe është mjaft e qartë, unë as nuk do ta përmendja atë ...
Pavarësisht teknologjisë së turbodieselit, injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, sistemit të ndalimit dhe nisjes dhe aftësisë për të "notuar" me presion të ulët (kur motori është në boshe), motori nuk është mishërimi i ekonomisë, por është një perlë e vërtetë për sa i përket të kërcimit. Nëse disa vite më parë ishte krejtësisht normale që motorët turbodiesel me një TDI prej rreth dy litrash të kishin një fuqi prej rreth 110 "kuajfuqi", dhe më i fuqishmi kishte 130 kuaj fuqi, atëherë kjo ishte kryesisht prerogativë e procesorëve. Mos harroni, 200 "kuaj" tashmë është një pickim serioz! Tani motori standard (!) ka 240 "kuaj fuqi" dhe deri në 500 Njuton metra çift rrotullues maksimal! A jeni i befasuar atëherë që motori standard me të gjitha rrotat ka 4Motion dhe një transmetim DSG me shtatë shpejtësi me dy tufë? Shikoni matjet tona, asnjë makinë sportive e pastër nuk do t'i shmangej përshpejtimeve të tilla, dhe Passat gjithashtu performoi shumë mirë nën frenim (me gomat e dimrit!).
Ndoshta, humbja e peshës gjithashtu ka një meritë në këtë, pasi Passat i ri është më i lehtë se ai i vjetër (disa versione janë edhe 85 kilogramë). Nëse e kontrolloni këtë kombinim, TDI 240hp me teknologjinë 4Motion dhe DSG nuk do të shkojë keq. Le të vëmë dorën në zjarr! Sistemi i ndalimit-fillimit funksionon në mënyrë perfekte, ndezja e motorit as nuk shqetëson udhëtarët sa më parë, gjë që mund t'i atribuohet teknologjive të reja dhe izolimit më të mirë të zërit (përfshirë xhamin e petëzuar të sigurisë), ndriçimin e pikave të verbër jashtë. pasqyrat mund të jenë më të vogla, në modalitetin manual (nëse përdorni levën e marsheve në vend të çelsave të timonit) nuk është si një makinë garash Polo WRC, kështu që Ogier dhe Latvala mund të mos ndihen si në shtëpi në këtë makinë.
Montimet ISOFIX, nga ana tjetër, mund të jenë një model, fenerët e shkëlqyer aktivë me teknologji LED, dhe ndriçimi diskret i ambientit dhe ndenjëset në kombinimin e lëkurës dhe Alcantara mund të krijojnë varësi. Po, të jetosh në këtë makinë është shumë e këndshme. Teknologjia e shkëlqyer dhe një numër i madh i sistemeve të asistencës zakonisht nënkupton një çmim më të lartë. Kështu që ne mund të thyejmë këtë rekord përsa i përket një super makine, por edhe më të shtrenjtë se paraardhësi i tij, por nuk do ta bëjmë. Sepse nuk është! Versionet më të dobëta kanë mbajtur një çmim shumë të ngjashëm pavarësisht teknologjisë së re, dhe versionet më të shtrenjta (si makina testuese) janë edhe më të lira se paraardhësit e tyre të krahasueshëm. Pra, mos i rrotulloni sytë nëse shefi juaj ju ofron një Passat të ri. Ndoshta ju do të vozisni edhe më mirë se ai, edhe nëse ai ka një limuzinë më të madhe për disa persona.
tekst: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 23.140 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 46.957 € |
| Fuqia: | 176kW (240 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 6,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 240 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,3l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme Garanci e llakut 3 vjet, Garanci 12-vjeçare kundër ndryshkut, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga qendrat e autorizuara të shërbimit. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.788 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.389 € |
| Goma (1) | 2.899 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 19.229 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.020 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 47.530 € 0,48 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - bi-turbo naftë - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 81 × 95,5 mm - zhvendosja 1.968 cm3 - kompresim 16,5:1 - fuqia maksimale 176 kW (240 kf) .) në 4.000. rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,7 m / s - fuqia specifike 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - çift rrotullues maksimal 500 Nm në 1.750-2.500 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për - Injeksion i karburantit të zakonshëm - dy turbombushës të gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi me dy tufa - raporti i marsheve I. 3,692 2,150; II. 1,344 orë; III. 0,974 orë; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - diferencial 8,5 - rims 19 J × 235 - goma 40/19 R 2,02, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 240 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emetimet e CO2 139 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), Disqet e pasme, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me fuqi elektro-hidraulike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.721 kg - pesha totale e lejuar 2.260 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.200 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.832 mm, pjesa e përparme 1.584 mm, pista e pasme 1.568 mm, pastrimi nga toka 11,7 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.510 mm, e pasme 1.510 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 66 l. |
| Kuti: | 5 vende: 1 × shpinës (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l) |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbag anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - Perde ajri në pjesën e përparme - ISOFIX - ABS - Montimet ESP - Fenerët LED - timon elektrik - Kondicioner automatik me tre zona - xhami i përparmë me fuqi para dhe pas - rregullim elektrik dhe pasqyrat e pasme me ngrohje - kompjuter në bord - radio, CD player, CD Changer dhe MP3 player - mbyllje qendrore me telekomandë - dritat e mjegullës së përparme - timoni me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sediljet me ngrohje lëkure me rregullim elektrik përpara - sensorë parkimi përpara dhe mbrapa - stoli i pasmë i ndarë - sediljet e shoferit dhe pasagjerit të rregullueshme në lartësi - kontrolli i lundrimit me radar. |
Matjet tona
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 74% / Goma: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Gjendja e kilometrazhit: 2.149 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,7 vjet ( 152 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | Matjet nuk janë të mundshme me këtë lloj kuti ingranazhesh. |
| Shpejtësia maksimale: | 240 km / orë (Ju jeni duke ecur.) |
| konsumi i testit: | 7,8 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 6,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 68.8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,3m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
| Gabimet e testit: | Frenat kërcasin (vetëm në metrat e parë të ingranazhit të kundërt!). |
Vlerësimi i përgjithshëm (365/420)
Ai me meritë mori një A. Passat i nivelit të lartë, së bashku me shumë pajisje themelore dhe opsionale, është aq i mirë sa që mund ta përdorni jo vetëm për një makinë të kompanisë, por edhe për një makinë shtëpiake.
E jashtme (14/15)
Mund të mos jetë më e bukura ose krejtësisht e ndryshme nga paraardhësi i tij, por në jetën reale është më e bukur sesa në fotografi.
E brendshme (109/140)
Ergonomi e shkëlqyer, hapësirë e bollshme, shumë komoditet dhe shumë pajisje.
Motori, transmetimi (57
/ 40)Ju nuk mund të gaboni me një teknikë si ajo në makinën e testimit.
Performanca e drejtimit (62
/ 95)Makina me të gjitha rrotat siguron një pozicion të mirë në rrugë, ndjenja kur frenimi është në nivelin më të lartë, nuk kishte komente për stabilitetin.
Performanca (31/35)
Wow, një atlet i vërtetë me një kostum limuzine TDI.
Siguria (42/45)
5 yje Euro NCAP, listë e gjatë e sistemeve të asistencës.
Ekonomia (50/50)
Garanci e mirë (6+ garanci), më pak humbje e vlerës së makinës së përdorur dhe çmim konkurues, vetëm konsum pak më i lartë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pajisje (sisteme asistence)
двигатель
izolim zëri
rehati, ergonomi
kuti ingranazhi DSG me shtatë shpejtësi
automjet me katër rrota
çmim në krahasim me paraardhësin e tij
gjithë ndriçimi i jashtëm në teknologjinë LED
zhvendosja e pamjaftueshme gjatësore e timonit
sediljet e përparme nuk lejojnë një pozicion të ulët pas timonit
dritat paralajmëruese të pikës së verbër (të dy anët e automjetit)
qark i ndërrimit manual i ndryshëm nga Polo WRC
