Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Përmbajtje
Kur ata zbuluan versionin amerikan të Jette në San Francisko verën e kaluar, ishte e qartë se kishim mjaft komente. Aksi i pasëm "i vjetëruar", pulti "plastik" dhe dekorimi i derës dukej pothuajse i padëgjuar për një makinë me origjinë gjermane (golf).
Për tregun amerikan, departamenti i dizajnit të Volkswagen ka përgatitur një version pak më të hollë të Jette sepse ka vetëm një bosht gjysmë të ngurtë në anën tjetër të Atlantikut. Me zgjidhje të tilla teknike, shumë pjesëmarrës të Golfit ende udhëtojnë nëpër botë, gjë që i bën ata po aq konkurrues. Sidoqoftë, Jetti amerikan uli çmimin. Sidoqoftë, në Jetta for Europe, VW zgjodhi të njëjtën zgjidhje të pezullimit të pasmë që ne e njohim nga Golf, vetëm tani ata kanë lëvizur të dy akset më larg. Jetta ka një distancë prej 7,3 centimetra më të gjatë se modeli që po largohet dhe gjithashtu nëntë centimetra më të gjatë. Kështu Golf e tejkaloi atë, dhe në fund të fundit, kjo ishte ajo që synonte Volkswagen: të ofronte diçka midis Golfit dhe Passat -it që klientët do ta donin.
Shfaqja e Jetta gjithashtu theu traditën e Volkswagen. Tani, Jetta nuk është më Golf me çantën e shpinës (ose kutinë e bashkangjitur në pjesën e pasme) që disa shpesh e kanë kritikuar brezat e mëparshëm të Jetta. Por ndërsa ne nuk mund të anashkalojmë markën dhe ngjashmëritë me Passat, ne pajtohemi me projektuesin kryesor të Volkswagen Walter de Silva se Jetta e re është deri tani më e bukura deri më sot.
Epo, bukuria e një makine varet nga shija, por nuk kam frikë të pranoj se jam shumë me fat me Jetta -n e re. Përkundër shumë paragjykimeve të kolegëve të mi, unë ngas Jetta pa hezitim. Padëgjuar! Më pëlqen Jetta.
Por jo të gjitha. Por më shumë për këtë më vonë. Ndërkohë, pak për brendësinë. Pjesa funksionale e pultit, pak përballë shoferit, është frymëzuar nga automjetet BMW. Por butonat e kontrollit janë pikërisht në ato vende që duken më logjiket. E vetmja gjë që vërtet nuk ju nevojitet është një ekran i madh në mes të pultit, nëse nuk zgjidhni kutitë për pajisjen e navigimit, ndërfaqen e telefonit dhe portat USB ose iPod në listën e pajisjeve. Ata u larguan sepse atëherë çmimi i Jetta tashmë do të ishte në një klasë më të lartë, dhe çmimi nuk mund të mburret (në krahasim me konkurrentët e tij).
Pozicioni i uljes është i kënaqshëm dhe ka vend të bollshëm në sediljet e pasme, edhe pse pasagjeri në mes nuk gëzon të njëjtin komoditet si ai në derë. Çuditërisht, bagazhi, me përmasat dhe kapakun e tij, nuk ka asnjë gjurmë zbukurimi në fletën e zhveshur prej metali që mund të pritej nga një sedan i tillë. Zgjidhja për palosjen e pjesëve të pasme të sediljeve të pasme (raporti 1: 2) gjithashtu duket të jetë e mirë, me levat që çlirojnë gishtat e shpinës nga brenda trungut në mënyrë që trungu të jetë gjithashtu i mbrojtur mirë në rast të një ndërhyrje të dhunshme në bagazhin. kabinë.
Pajisjet motorike të Jette -it tonë nuk ishin befasuese. Sidoqoftë, një makinë e tillë moderne meriton një sistem shtesë start-stop. Por edhe kjo (Teknologjia BlueMOtion) vjen me fatura shtesë të majme në Volkswagen. Në rastin e Jetta, importuesi madje vendosi të mos i ofrojë fare këto zgjidhje teknologjikisht të avancuara për tregun slloven. Sidoqoftë, është e vërtetë se motori tashmë bazë 1,6-litër TDI është një motor bindës në çdo mënyrë, si në aspektin e performancës, zhurmës së ulët të funksionimit dhe konsumit mjaft të qëndrueshëm.
Edhe një mesatare prej rreth 4,5 litra karburant për 100 kilometra mund të arrihet me pak përpjekje. Në përgjithësi, transmetimi me dy tufa, në rastin e kutisë së shpejtësisë Jetta me tufë të thatë dhe me shtatë shpejtësi, kontribuon në një udhëtim më të rehatshëm dhe pa shqetësime. Sidoqoftë, në rastin tonë të provës, kjo pjesë e makinës vërtetoi se çdo makinë ka nevojë për shërbim, edhe nëse është e re.
Fillimi i rrallë i zhurmshëm i Jetta mund t'i atribuohet pamjes sipërfaqësore në inspektimin e fundit të shërbimit. Meqenëse koha e lëshimit të tufës nuk ishte më e mira, me çdo fillim të shpejtë Jetta kërceu së pari, dhe vetëm atëherë transferimi i energjisë u zhvendos pa probleme në rrotat e makinës. Një shembull tjetër krejtësisht identik i një makine me një tufë të mirë konfirmoi përshtypjen tonë se ky është vetëm një shembull i vetëm i sipërfaqësisë.
Sidoqoftë, u vu re gjithashtu se kur niseni në një rrugë të rrëshqitshme, lindin probleme të përhershme për shkak të lëshimit automatik të tërheqjes kur automjeti mbahet automatikisht (frenim afatshkurtër). Kjo është, sigurisht, dëshmi se jo gjithçka në një makinë mund të automatizohet ose se nuk është gjithmonë e mundur të sigurohet funksionimi i pandërprerë.
Sidoqoftë, përshtypja e përgjithshme e Jetta është padyshim më e mirë se çdo përpjekje e mëparshme e Volkswagen për ta bërë Golf një sedan të pranueshëm. Në fakt, është skandaloze që ata kanë kërkuar recetën e duhur nga ky prodhues më i madh gjerman për kaq shumë kohë!
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 16.374 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 23.667 € |
| Fuqia: | 77kW (105 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,2 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,1l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1122 € |
|---|---|
| Karburant: | 7552 € |
| Goma (1) | 1960 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 7279 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2130 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 23568 € 0,24 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 79,5 × 80,5 mm - zhvendosja 1.598 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,5:1 - fuqia maksimale 77 kW (105 hp) 4.400 s. - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 11,8 m / s - fuqia specifike 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1.500- 2.500 rpm - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola të zakonshme për cilindër injeksion karburanti - turbocharger - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision automatik me 7 shpejtësi me dy tufë - raporti i marsheve I. 3,500; II. 2,087 orë; III. 1,343 orë; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferencial 4,800 (marshet 1, 2, 3, 4); 3,429 (marshet 5, 6) - 7 J × 17 rrota - goma 225/45 R 17, perimetri rrotullues 1,91 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emetimet e CO2 113 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), Disqet e pasme, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.415 kg - pesha totale e lejuar 1.920 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.400 kg, pa frena: 700 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.778 mm, pjesa e përparme 1.535 mm, pista e pasme 1.532 mm, pastrimi nga toka 11,1 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.450 mm - gjatësia e sediljes së përparme 530 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 55 l. |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbag perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar - xhamat elektrik para dhe pas - pasqyrat e pamjes së pasme me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD dhe MP3 player - telekomandë e bllokimit qendror - timoni me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord. |
Matjet tona
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / Gomat: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Statometri: 3.652 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,5 vjet ( 125 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë (VI. V. VII.) |
| Konsumi minimal: | 4,5l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 7,3l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,1 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 73,1m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 42,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (357/420)
Jetta është bërë më serioze dhe e pavarur, si dhe në dukje shumë e pëlqyeshme dhe gjithashtu shumë e dobishme si një sedan.
E jashtme (11/15)
Formalisht një përmirësim i madh mbi atë të mëparshmin, dhe veçanërisht tani Jetta po fillon një udhëtim më të pavarur që nuk ka lidhje me Golfin; por e kaluara familjare nuk mund të mungojë!
E brendshme (106/140)
Brendësia e këndshme jep një ndjenjë hapësire, ashtu si edhe pjesa e jashtme - është më shumë se një Golf, por gjithsesi kushëri i tij. Megjithë modelin e sedanit, një bagazh i madh do të jetë i dobishëm.
Motori, transmetimi (57
/ 40)Motori i fuqishëm dhe ekonomik, transmetimi i shkëlqyer me shtatë shpejtësi me tufë të dyfishtë, ingranazhe mjaft të sakta drejtimi.
Performanca e drejtimit (70
/ 95)Pozicioni i qëndrueshëm i rrugës, ndjenja e kënaqshme e vozitjes, vështirësi të vogla tërheqëse.
Performanca (31/35)
Me një konsum ekonomik, befason me një motor të fuqishëm, ndërsa është mjaft fleksibël.
Siguria (39/45)
Siguria aktive dhe pasive është ideale.
Ekonomia (51/50)
Ekonomik pa një sistem ndalimi dhe fillimi, të cilin VW sllovene nuk e ofron fare.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pozicion i sigurt në rrugë dhe rehati
hapësirë në kabinën dhe bagazhin
pamje limuzine
motor i fuqishem dhe ekonomik
transmetim efikas me tufë të dyfishtë
relativisht shumë shërbime shtesë për një tarifë shtesë
pajisje të shtrenjta të altoparlantëve
