Test: Volkswagen ID.3 Max 1 (2020) // A është pjekur mjaftueshëm për shumicën e shoferëve?

Deri më tani në Wolfsburg, elektrifikimi është mësuar përmes konvertimeve elektrike Up! dhe golf, por kjo nuk ishte ende ajo që parashikuesit dhe politikëbërësit e lëvizshmërisë së qëndrueshme prisnin prej tyre dhe atë që ata synuan të bënin me një njoftim të fortë në lidhje me shfaqjen e një numri të madh automjetesh elektrike dhe të elektrizuara në vitet e ardhshme.

Si debutim në këtë histori, ID.3 menjëherë tërhoqi shumë interes, kryesisht sepse ishte Volkswagen i parë i vërtetë elektrik, dhe gjithashtu, ndoshta për shkak të numrit të madh të tifozëve të markës më të madhe evropiane të makinave, të cilit ata i kanë mbeti besnik. edhe pas rastit me naftë të profilit të lartë. Epo, nuk ka mungesë të atyre që do të qeshnin me keqardhje nëse perandoria do të shpërbëhej.

Edhe pse nuk jam një tifoz i madh i automjeteve elektrike dhe nuk i trajtoj mirë ato, Unë rrëfej se isha sinqerisht i kënaqur që ID.3 u shfaq në testin tonë, dhe aq më tepër kur m'u dorëzua për "shqyrtim".... Sepse e dija që rishikimi do të ishte krejtësisht i ndryshëm sesa nëse do të shkruaja për Golf, dhe sepse ata thonë se ato janë pothuajse aq të lehta për t'u përdorur sa një smartphone, siç e imagjinoj, kështu që ai do të mendojë shumë për mua, kështu që unë nuk e bëra vuani nga aplikimet komplekse dhe kërkuat konfirmim tri herë, dhe, së fundi, por jo më pak e rëndësishme, nuk keni pse të mendoni gjatë gjithë kohës se ku dhe kur të ngarkoni baterinë.

Duke i hedhur një vështrim të shpejtë ID.3, shoqata e parë është vetë kampioni i Golfit, i cili ka një madhësi dhe siluetë shumë të ngjashme. Edhe vëzhguesit e rastësishëm kanë pyetur disa herë nëse ky është një Golf i ri? Epo, me të vërtetë nuk do të më vinte keq nëse stilistët e Volkswagen do të krijonin brezin e nëntë Golf në një stil të ngjashëm., e cila ndoshta do të jetë në rrugë në pesë, gjashtë vjet. ID.3 duket e bukur, e freskët, madje edhe pak futuriste dhe e pakufizuar, si disa modele moderne të Volkswagen.

Me sa duket, duart e stilistëve ishin mjaft të palidhura, dhe drejtuesit madje i inkurajuan ata të përhapnin të gjithë dhuntinë e tyre artistike. Ngjyra të caktuara të trupit, përfshirë të bardhën që kishte veshur makina e provës, më duken pak për të ardhur keq. por ka shumë detaje interesante në pjesën e jashtme, të tilla si rrotat e mëdha 20 inç. (standard vetëm në nivelin më të mirë të zbukurimit) me goma të profilit të ulët dhe modele futuriste të alumini, xham të pasëm të ngjyrosur me një kombinim të zi të pjesës tjetër të derës së pasme, çati të madhe panoramike ose pjesën e përparme të rrumbullakosur me fenerë të përbërë nga LED.

Dallimi elektrik

ID.3 duhet të vendoset si një automjet më vete në shtëpinë e Volkswagen dhe natyrisht veçanërisht në konkurrencë. Dhe në diskutimet rreth automjeteve elektrike, supozimet dhe faktet në lidhje me aksesueshmërinë e tyre janë më të zakonshme. Sigurisht, do të ishte më mirë të vozitni të paktën 500 kilometra me një karikim të vetëm me stresin më të vogël, por shpejtësia e karikimit është po aq e rëndësishme. meqenëse nuk është e njëjtë nëse bateria merr 100 kilometra ose më shumë energji elektrike në një çerek ore në stacionin e karikimit, ose nëse duhet gati një orë për të pritur për atë sasi.

Me një ID.3 me një bateri mesatare 58 kilovat-orë (siç ishte rasti në makinën e provës), ju mund të furnizoni 100 kilovat energji elektrike, që do të thotë se karikimi deri në 80 për qind të kapacitetit në Quick Charge merr një gjysmë ore të mirë , pra vetëm për stërvitje, kafe dhe briosh. Por infrastruktura e karikimit në vendin tonë (si dhe në pjesën më të madhe të Evropës) është ende relativisht e dobët, dhe është e vështirë të gjesh një stacion karikimi që mund të transferojë energji mbi 50 kilovat. Dhe kështu mbyllja shtrihet shpejt në mbi një orë, ndërsa duhen gjashtë orë e gjysmë për të furnizuar energjinë përmes kabinës së karikuesit në shtëpi nëse arrin të japë 11 kilovat.

ID.3 u krijua në një bazë të re, e përshtatur posaçërisht për njësitë e drejtimit elektrik (MEB). dhe arkitektët e brendshëm ishin në gjendje të përdorin në mënyrë efektive hapësirën e ndarjes së pasagjerëve. Me një pamje të ngjashme me Golfin, ka pothuajse aq shumë hapësirë ​​brenda sa në Passat më të madh, por kjo nuk është rasti për bagazhin, i cili është vetëm një bazë mesatare 385 litra, por ka një raft të nivelit të gabuar dhe hapësirë ​​të përshtatshme. në pjesën e poshtme për të dy kabllot e karikimit.

Sedani elektrik është i përshtatshëm për katër pasagjerë që kanë hapësirë ​​të mjaftueshme për të mos kafshuar gjunjët, nëse ka një të pestën në sediljen e pasme, turma tashmë është dukshëm më e dukshme, megjithëse nuk ka gunga në tunelin e mesëm dhe ka vend për gjunjët (të paktën në aspektin e dimensioneve të jashtme).) është vërtet e mjaftueshme. Vendet e përparme janë të shkëlqyera, karrigia është me përmasa luksoze dhe e rregullueshme mirë. (në këtë nivel të pajisjeve me ndihmën e energjisë elektrike), por gjithashtu ulet shumë mirë në pjesën e pasme, ku gjatësia e pjesës së sediljes është e matur mirë.

Volkswagen zhvilloi një shirit me cilësi shumë të lartë për dizajn dhe materiale të brendshme disa vjet më parë, por tani ajo periudhë ka përfunduar qartë. Gjegjësisht, mbizotëron plastika e fortë, të cilën projektuesit u përpoqën ta pasurojnë me një ton shtesë të ngjyrave dhe një lojë të dritës së mbuluar, e cila shfaqet vetëm në errësirë. Përshtypja e përgjithshme është se ne duhet të marrim parasysh nëse blerësit e kësaj makine jo aq të lirë meritojnë një brendshme pak më fisnike, veçanërisht pasi marka kultivon dëshirën ID.3 u ngjit në krye të renditjes... Dhe për shkak se blerësit tradicionalë në Volkswagen janë mësuar me të gjithashtu.

E thjeshtë dhe energjike

Unë u befasova këndshëm kur hyra në sallon dhe fillova motorin elektrik (pothuajse) nuk kam nevojë për çelës më... Unë mund ta hap derën duke tërhequr grepin dhe të futem me lehtësi sepse sedilja është e vendosur pothuajse aq lart sa në kryqëzimet kompakte të qytetit. Kur u futa pas timonit, një shirit dritash u shfaq nën xhamin e përparmë për disa sekonda, duke sinjalizuar, së bashku me një sinjal të dëgjueshëm dhe një aktivizim paksa të pasigurt të ekranit qendror 10 inç, se makina ishte gati për të lëvizur.

Çelësi i fillimit të kolonës drejtuese përdoret vetëm në situata emergjente. Paneli, nëse mund ta quaj kështu, është bërë në një stil minimalist skandinav, fetar gjermanik dhe është dixhitalizuar në kohën tonë. Unë as nuk mund të imagjinoj njehsorë analogë dhe grumbuj të çelsave mekanikë në një automjet elektrik modern.

Një ekran më i vogël para drejtuesit (i montuar në kolonën e drejtimit) përdoret për të shfaqur të dhënat themelore., më e rëndësishmja është shpejtësia dhe ajo e mesme, e cila duket si tabletë, përmban të gjitha aplikacionet e tjera dhe ikonat e cilësimeve. Grafikat në ekran janë të shkëlqyera dhe më pak mbresëlënëse është goditja me çelsat e shumta që shpërqendrojnë shoferin dhe i heqin sytë nga rruga.

Informacioni shtesë shfaqet në ekranin e përparmë në pjesën e poshtme të xhamit të madh. Nuk ka më çelësa konvencionalë; në vend të tyre, të ashtuquajturat rrëshqitës u shfaqën në ekranin qendror, me të cilin shoferi rregullon funksionimin e sistemit të ajrit të kondicionuar dhe radios, dhe gjithashtu mund të lundroni përmes këtyre çelsave në timon Me Fatkeqësisht, dixhitalizimi gjithashtu ndonjëherë tregon dobësinë e tij dhe disa veçori pushojnë së funksionuari, por Volkswagen premton se përditësimet do të rregullojnë të metat.

Lehtësia e drejtimit është një tjetër veçori kyçe e automjeteve elektrike, dhe ID.3 është tashmë shumë e orientuar drejt kësaj. Për shembull, shoferi mund ta bëjë më të lehtë drejtimin me kontrollin inteligjent të lundrimit, i cili njeh shenjat e trafikut dhe rregullon automatikisht shpejtësinë dhe distancën me automjetet përpara, si dhe ju informon për afërsinë e kryqëzimeve.

Përveç aktivizimit automatik të sipërpërmendur të motorit, shoferi ndihmohet gjithashtu nga ndërprerësi satelitor në anën e djathtë të ekranit të timonit, i cili zëvendëson levën e transmetimit automatik me një shpejtësi. Ajo ka vetëm pozicione përpara dhe përfshirje të rimëkëmbjes kur ngadalësohet dhe frenohet, si dhe kur kthehet mbrapsht. Performanca e drejtimit është vetëm e mirë dhe ekuilibri i drejtimit dhe stabiliteti i drejtimit janë të shkëlqyera.

Me një bateri në pjesën e poshtme të trupit dhe një motor të pasëm që drejton rrotat e pasme, ID.3 është i balancuar mirë dhe ka një qendër të ulët graviteti, e cila siguron një pozicion neutral në rrugë me forcë të jashtme minimale të pasme. në kthesa më të shpejta. Gjithçka ndodh shumë natyrshëm, më shpesh jashtë një këndi kur rrotat e pasme ndihen sikur nuk kanë më kontakt tokësor para se elektronika të hyjë me butësi, por me siguri për të siguruar stabilitet. Me një nxitim vendimtar në një qoshe, ID.3 e shtyn peshën prapa, kapja është edhe më e madhe dhe boshti i përparmë tashmë tregon se, në stilin klasik të sportistit, rrota e brendshme mund të ketë qëndruar në ajër. Mos u shqetëso, unë thjesht ndjej ...

Përshpejtimi ndihet këndshëm spontan, i gjallë dhe i lehtë. Motori 150 kW është më i fuqishmi në klasën e tij dhe ofron shumë kënaqësi ngarje; Në fillim më mungonte zhurma e një motori benzine me katër cilindra me gjak të plotë, por me kalimin e kohës veshët e mi u mësuan të vozisnin në heshtje ose kur makina elektrike bip fshehurazi.

Fuqia e motorit dhe 310 Nm çift rrotullues i menjëhershëm janë më se të mjaftueshme për gati 1,8 ton peshë të vdekur të automjetit. dhe tashmë në modalitetin e drejtimit eko, nxitimi është aq vendimtar saqë mbingarkon drejtuesit edhe më dinamikë. Duke parë përzgjedhësit e sistemit të komunikimit, unë zgjodha një program të rehatshëm për të provuar, i cili shtoi një shkathtësi, por asgjë nuk ndodhi shumë, dhe ndryshimi u bë edhe më i vogël kur zgjodha programin sportiv. Dallimet janë vërtet të vogla, por konsumi i energjisë definitivisht po ndryshon.

Në xhiron tonë standarde, mesatarja ishte 20,1 kilovat-orë për 100 kilometra, e cila është një arritje e mirë, megjithëse shumë mbi shifrat e fabrikës. Por është në rregull, sepse edhe duke marrë parasysh këto makina me motorë me djegie të brendshme, ka boshllëqe të konsiderueshme midis konsumit të premtuar dhe atij aktual të karburantit. Sigurisht, me një udhëtim më të mprehtë, do të ishte një iluzion të presësh që konsumi nuk do të rritet, sepse thjesht duke rritur shpejtësinë nga 120 në 130 kilometra në orë, nevoja për energji elektrike rritet në 22 dhe një e dhjeta e një kilovat orë.

Kështu, vozitja me fuqi të plotë dhe nxitimi i shpeshtë i shpejtë kontribuojnë ndjeshëm në shkarkimin më të shpejtë të baterisë, gjë që teorikisht lejon që bateria të ngarkohet plotësisht. deri në 420 kilometra vozitje, dhe diapazoni aktual është rreth 80-90 kilometra më i shkurtër... Dhe kjo, le ta pranojmë, është shumë e mirë, edhe pse jo plotësisht pa shqetësime për karikimin.

Gjëja e thjeshtë që më humbi në ID.3 është konfigurimi i rikuperimit me shumë faza (me dy faza në këtë model).e cila do të ndihmojë në kursimin e energjisë. Gjithashtu duhet mësuar ndjenja e shtypjes së pedalit të frenave; në rast frenimi të papritur, ai duhet të ngarkohet shumë, vetëm atëherë elektronika do të përdorë forcën e plotë të frenimit të frenimit mekanik. Rigjenerimi më intensiv inkurajohet, veçanërisht në trafikun e qytetit ku ka shumë nxitim dhe ngadalësim, si dhe ku makina demonstron gatishmëri dhe një rreze të vogël kthesash.

Nëse do të donte të ndiqte misionin e Beetle dhe Golf, ID.3 do të duhej të ishte një makinë elektrike popullore, por deri më tani, të paktën duke marrë parasysh çmimin (duke përfshirë zbritjen e gjashtë mijë përfitimeve të qeverisë), nuk tregon diku afër mesatares. Por mos u shqetësoni - zbatimet më të lira nuk do të vijnë ende. Me shkathtësinë dhe gamën e tij bujare, përndryshe është i përshtatshëm për shumicën e nevojave të përditshme të transportit, si dhe planifikimin e kujdesshëm të ndalimeve të karikimit për një udhëtim më të gjatë. Për më tepër, shkathtësia dhe përsosja premtojnë një përvojë interesante ngarje. Dhe nëse është koha për të blerë një makinë elektrike, ky Volkswagen është padyshim në listën e kandidatëve seriozë.

Volkswagen ID.3 Max 1 (2020)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	51.216 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	50.857 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	51.216 €
Fuqia:	150kW (204 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,3 sek
Shpejtësia maksimale:	160 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	14,5 kW / hl / 100 km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet pa kufizime kilometrazhi, garanci e zgjatur për bateri të tensionit të lartë 8 vjet ose 160.000 km. 
Rishikim sistematik	24

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	691 €
Karburant:	2.855 XNUMX €
Goma (1)	1.228 XNUMX €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	37.678 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 XNUMX €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	56.877 € 0,57 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	motor elektrik - i montuar tërthorazi në pjesën e pasme - fuqia maksimale 150 kW në np - çift rrotullues maksimal 310 Nm në np
bateri:	58 kWh
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - Transmision manual me 1 shpejtësi - 9,0 J × 20 rrota - goma 215/45 R 20, perimetri rrotullues 2,12 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 160 km/h - 0–100 km/h nxitimi 7,3 s – konsumi i energjisë (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – diapazoni elektrik (WLTP) 390–426 km – koha e karikimit të baterisë 7.2 kW: 9,5, 100 orë (11 %); 6 kW: 15:80 orë (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pulpat e përparme teke, susta me spirale, shirita stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, shirit stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm, ABS, Rrotat e pasme të frenave elektrike të parkimit (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,2 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 1.794 kg - Pesha totale e lejuar 2.260 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: np, pa frena: np - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.261 mm - gjerësia 1.809 mm, me pasqyra 2.070 mm - lartësia 1.568 mm - baza e rrotave 2.770 mm - gjurma e përparme 1.536 - e pasme 1.548 - pastrimi nga toka 10.2 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 910-1.125 mm, e pasme 690-930 mm - gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.445 mm - lartësia e kokës përpara 950-1.020 mm, e pasme 950 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 440 mm diametri i rrotës 370 rrota drejtuese mm
Kuti:	385-1.267 l

Matjet tona

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Kontakti Kontinental Dimëror 215/45 R 20 / Statusi i kilometrazhit: 1.752 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,1s
402m nga qyteti:	15,8 vjet ( 14,5 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	160 km / orë (D)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	20,1 kWh l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	59,9 m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,9 m
Zhurmë në 90 km / orë	59dB
Zhurmë në 130 km / orë	62dB

Vlerësimi i përgjithshëm (527/600)

• Nuk do ta harroni kurrë të parën. ID.3 do të futet në arkivat e Volkswagen si automjeti i parë elektrik i vërtetë i markës. Pavarësisht nga disa vështirësi fillestare, kjo kofshë është një nga pretendentët më të pjekur.

• Kabina dhe bagazhi (89/110)

  Dizajni i përshtatur elektrik kontribuon shumë në hapësirën dhe bagazhi është i mesëm.

• Komoditet (98
  
  
  / 115)

  ID.3 është një makinë e rehatshme me planifikim të kujdesshëm të rrugës ose me stacione të mjaftueshme të karikimit të shpejtë, është gjithashtu i përshtatshëm për rrugë më të gjata.

• Transmetimi (69
  
  
  / 80)

  Motori elektrik i fuqishëm do të kënaqë edhe drejtuesit më të kërkuar, por drejtimi më i shpejtë do të thotë karikim më i shpeshtë i baterisë.

• Performanca e drejtimit (99
  
  
  / 100)

  Pavarësisht se janë me rrota të pasme, rrjedhjet e pasme mezi vërehen në kthesa, dhe transmetimi elektronik është i padukshëm, por vendimtar.

• Siguria (108/115)

  Stoku me asistentë elektronikë është ideal për pajisjet më të mira, ID.3 gjithashtu u dëshmua në testin EuroNCAP.

• Ekonomia dhe mjedisi (64
  
  
  / 80)

  Konsumi i energjisë elektrike nuk është shumë modest, por fuqia është më se bujare. Megjithatë, konsumi prej rreth 20 kWh është një rezultat i mirë.

Kënaqësia e vozitjes: 5/5

• Undshtë padyshim një automjet që vendos standarde në klasën e tij. E mprehtë dhe e saktë, argëtuese për të vozitur kur të doni, falës dhe shpërblyes i përditshëm (akoma) kur çoni një fëmijë në kopsht ose një grua në një film.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Rezervë e mjaftueshme e energjisë me bateri të plotë

Motori i gjallë dhe i fuqishëm

Pozicioni i sigurt i rrugës

Kabina e bollshme e pasagjerëve

Liria e plastikës në brendësi

Dështimet e ndërprera të komunikimit

Përshtatje komplekse

Çmim relativisht i kripur