Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Përmbajtje
Mesatarja e artë? Po, për të qenë i sinqertë, jo mjaft i artë, por padyshim mesatar. Por mos u shqetësoni: sfera e motorit të Golf Cabriolet do të vazhdojë të zgjerohet. Tani ai ka dy benzinë dhe një naftë (në dy versione, por të njëjtën fuqi). Nëse shikoni formacionin e rregullt të motorëve Golf ose Eos, ose shikoni raportin tonë të parë të prezantimit të konvertueshëm, do të zbuloni se disa motorë ende mungojnë.
Pse është e rëndësishme? Nëse vendosni të testoni Golf Cabriolet të ri dhe ka të njëjtën benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë me 118 kW ose 160 kf, me siguri së pari po pyesni se ku dreqin fshihen këta kuaj. Pothuajse çdo shofer në redaksi tha të njëjtin koment: makina fsheh mirë fuqinë e motorit. Disa madje shikuan bllokimet e trafikut ...
A është vërtet kaq keq? Jo Një Golf i tillë i motorizuar jep pothuajse aq sa premton fabrika (ne dhe disa kolegë të tjerë gazetarë të huaj nuk mund të merrnim të dhënat e përshpejtimit të premtuara nga fabrika), por vetëm nëse nuk e drejtoni atë sikur të kishte një motor turbo. ... Nëse doni të merrni gjithçka nga ajo, duhet ta rrotulloni në sheshin e kuq, menjëherë pranë kufizuesit të shpejtësisë, sikur të kishte një motor të thithur natyrshëm. Atëherë kjo në vetvete do të jepte diçka, një përafrim mjaft i mirë me ndjesitë e pritura nga një shofer në një makinë 160 kuaj fuqi. Në rrotullimet e ulëta, motori duket se heziton, pastaj zgjohet, përsëri jep përshtypjen e gulçimit rreth dy mijë e gjysmë, dhe në fund zgjohet pak më pak se katër në sportelin e rrotullimit. Ata prej jush që presin vitalitet sportiv nga një makinë do të duhet të presin për motorin turbo me dy litra.
Sidoqoftë, motori paguan për të gjitha këto me kursime shumë shembullore. Isshtë e vështirë të prodhosh më shumë se nëntë litra mesatare, nëse nuk vendos se dëshiron të marrësh pothuajse gjithçka nga ajo, mesatarja e testit u ndal pak nën atë numër. Duke pasur parasysh që një Golf i tillë i konvertueshëm me një shofer pas timonit ka më shumë se një ton e gjysmë dhe se ne kemi vozitur me çatinë poshtë pothuajse gjatë gjithë kohës së testit (nga rruga: në shi, kjo lehtë mund të bëhet për për aq kohë sa ju pëlqen). meqenëse shpejtësia tejkalon 50 kilometra në orë, syzet ngrihen), kjo është një shifër krejtësisht e përshtatshme.
Kulmi, natyrisht, është gomuar dhe është bërë në Webast. Duhen rreth 10 sekonda për t'u palosur dhe ngritur (është pak më shpejt herën e parë), dhe ju mund t'i bëni të dyja me shpejtësi deri në 30 mph. Kjo do të thotë që ju mund ta mbyllni atë, për shembull, kur vozitni drejt një parkingu. Është për të ardhur keq që këto kufij nuk u rritën në 50 kilometra në orë - në mënyrë që kur vozitni nëpër qytet të ishte e mundur të lëvizni çatinë pothuajse vazhdimisht. Por edhe në këtë formë, mund ta ulni sipas dëshirës dhe ta ngrini para semaforit - kjo është më se e mjaftueshme. I larë në një lavanderi automatike, Golf Cabriolet mbijetoi pa ujë brenda - por kur vozitni me çatinë lart, ka shumë zhurmë rreth mbyllësve të dritareve anësore, veçanërisht aty ku bashkohen xhamat e përparmë dhe të pasmë. Zgjidhja: ulni çatinë, natyrisht. Në pistë, as kjo nuk do të jetë problem, pasi ajri i vorbullës në kabinë është mjaft i vogël saqë edhe me shpejtësi të madhe nuk shkakton ngarkesa të rënda.
Sigurisht, kulmi është gjithashtu i shpejtë, sepse nuk mbulohet kur paloset. Ai paloset në një zonë të shtrojë para kapakut të bagazhit.
Kjo sigurisht nuk është e mjaftueshme për shkak të kësaj (ky është në fakt disavantazhi më i madh i Golf Cabriolet në krahasim me konkurrentët e tij) edhe me çatinë lart. Nga ana tjetër, kjo natyrisht do të thotë që madhësia e bagazhit (dhe hapjes) është e pavarur nga pozicioni i çatisë. Sigurisht, mrekullitë hapësinore nuk priten, por me 250 litrat e tij, për shembull, kjo është e mjaftueshme për një dyqan ushqimor familjar javor me perime nga tregu. Në fund të fundit, shumë të vegjël urbanë kanë një bagazh më të vogël.
Në prezantim, ekipi i Volkswagen e përshkroi Golf Cabriolet shumë shkurt: ky është Golf në mesin e kabriove. Shkurtimisht, një konvertibël që devijon tepër në asgjë, por devijon në asgjë, mund të shpjegojë pretendimin e tyre. Pra, a po qëndron? Në çati, siç është shkruar, natyrisht. Edhe me motorin. Forma? Nga rruga, golf. Që paratë të zbriten për një kabrio testuese, do të kërkoni kot për dritat LED të ditës (do të duhet të paguani ekstra për fenerët bi-ksenon për këtë), kështu që hunda e makinës të jep një përshtypje të lehtë të vëllait. si dhe sistemi Bluetooth pa duar - një pedale e ngjashme me tufë me shtypje shumë të gjatë janë tashmë një sëmundje standarde e Volkswagen.
Çelësat? Po, çelsin. Golf Cabriolet testues kishte një transmision manual me gjashtë shpejtësi, dhe ndërsa ky është një shembull krejtësisht i vlefshëm i një transmetimi manual, ne mund të shkruajmë vetëm: paguani ekstra për DSG. Vetëm atëherë një Golf i tillë do të kthehet në një makinë jo vetëm për lundrime kënaqësie, por edhe në një makinë që e gjen lehtësisht veten në turmën e përditshme të qytetit ose do të kënaqë shoferin me një ndryshim të shpejtë të marsheve sportive. DSG nuk është i lirë, do të kushtojë 1.800 euro, por më besoni - shpërblehet.
Për të zbutur të paktën këtë goditje financiare, mund të braktisni, për shembull, shasinë sportive, si Kabriolet e provës. Pesëmbëdhjetë milimetra më e ulët dhe pak më e ngurtë në rrugë të këqija, ajo tund kabinën (edhe pse Golf Cabriolet është një nga kabriolet më të ngurtë në klasën e tij, mund të ngjesh pak në gunga me këtë shasi), dhe në qoshe pozicioni është argëtues, por jo edhe aq sportiv.për të peshuar minus për rehati. Në çdo rast: ky kabrio është projektuar për kënaqësitë e përditshme, kur era është në flokët tuaj dhe jo gomat kërcasin në kthesat.
Siguria përveç trupit të ngurtë sigurohet nga shtyllat e sigurisë që dalin nga hapësira prapa të dy pasagjerëve të pasmë nëse kompjuteri vendos që Golf Cabriolet është në një pozicion rrokullisjeje. Meqenëse këto janë dy profile alumini që janë më të ngushta se shufrat klasike të sigurisë, ka hapësirë të mjaftueshme midis tyre jo vetëm për hapjen për çantën e skive, por (me mbështetësen e palosur poshtë) edhe për transportin e sendeve më të mëdha. Pra, nëse nuk jeni në gjendje të arrini diçka në bagazhin përmes vrimës së vogël në bagazhin, provoni këtë: palosni çatinë, palosni ulëset e pasme dhe futeni nëpër vrimë. E provuar se punon.
Paketa e sigurisë plotësohet me airbagë anësorë për gjoksin dhe kokën, të cilat janë të fshehura në mbështetëset e sediljeve të përparme, dhe (përveç airbags klasik të përparmë) edhe jastëkët e gjurit të shoferit. Dhe falë shinave anësore, Golf Cabriolet i ri nuk kërkon më një rrotull fiks prapa sediljeve të përparme. Ka qenë një markë tregtare e Golf Cabriolet që kur doli versioni i parë, por këtë herë Volkswagens vendosi të bëjë pa të. Puristët ndoshta po i tërheqin flokët, por duhet pranuar se Golf gjithashtu ka arritur të bëjë një hap përpara sa i përket dizajnit.
Salloni është plotësisht golfi. Vendet sportive të modelit të testimit janë një zgjedhje e shkëlqyer dhe ka shumë hapësirë në pjesën e pasme, por sediljet e pasme do të mbeten kryesisht bosh. Mbi to është instaluar një xhami e përparme, përgjegjëse për të mbajtur të zbutur mirë turbulencën e kabinës.
Matësit janë klasikë, duke përfshirë ekranin më të madh me ngjyra të më të mirëve nga dy sistemet audio në ofertë (kjo pritet të jetë e vështirë të lexohet nën rrezet e diellit të ndritshme me çatinë poshtë), dhe ajrin e kondicionuar (opsionale kontrolli i klimës Climatronic me dy zona opsionale ) punon mire. por nuk ka cilësime të veçanta për çatitë e rreme ose të palosura.
Pra, a është vërtet Golf Cabriolet golfi në mesin e kabriove? Sigurisht që është. Dhe nëse e krahasoni me çmimet e konkurrentëve me një majë të fortë të palosshme (mund të filloni me shtëpinë Eos), atëherë është shumë më e ulët (me disa përjashtime, sigurisht) - por duhet të pranojmë se sipërfaqja e butë është një minus i madh në dimër, dhe përndryshe është më i ndjeshëm se një takë e fortë e palosshme.
tekst: Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič
Ballë për ballë - Matevzh Hribar
Me pak fjalë, kam pasur mundësinë të ngas edhe Volkswagen naga, Eos dhe këtë Golf, dhe nëse do të mund të merrja një në shtëpi, do të zgjidhja Golfin. Por jo sepse është më e lirë. Sepse me bluzën e zezë të butë, është po aq (pothuajse) origjinale sa Enka. Megjithatë, për shkak të T, S dhe unë të kuqe në anën e pasme, prisja më shumë shtrembërim. Pavarësisht nga të dhënat interesante kilovat, motori 1,4 litërsh la një përshtypje të shurdhër - oferta e motorëve për momentin është zhgënjyese.
Testoni aksesorët e makinave:
Shasia sportive 208
Timoni shumëfunksional prej lëkure 544
Radio RCD 510 1.838
Dizajni dhe stili i paketimit 681
Sistemi i parkimit Park Pilot 523
Pakoja e rehatisë 425
Paketa e teknologjisë 41
Rrota aliazh Seattle 840
Kondicioner Climatronic 195
Ekran shumëfunksional Plus 49
Rrota rezervë 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 20881 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 26198 € |
| Fuqia: | 118kW (160 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 216 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,8l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar. |
| Rishikim sistematik | 15000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 754 € |
|---|---|
| Karburant: | 11326 € |
| Goma (1) | 1496 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 7350 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3280 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 28336 € 0,28 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-strok - benzinë nën presion - në linjë - me turbinë dhe mbushës mekanik - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 76,5 × 75,6 mm - zhvendosje 1.390 cm³ - raporti i ngjeshjes 10,0: 1 - fuqia maksimale 118 kW (160 kW ) në 5.800 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 14,6 m / s - fuqia specifike 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - çift rrotullues maksimal 240 Nm në 1.500-4.500 2 rpm - 4 boshte me gunga në kokë (NUMX) valvulat për cilindër – injektimi i karburantit të zakonshëm – mbushja e ftohësit të ajrit |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,78 2,12; II. 1,36 orë; III. 1,03 orë; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – diferencial 7 – rimza 17 J × 225 – goma 45/17 R 1,91 m perimetri rrotullues |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 216 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, emetimet e CO2 150 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | i konvertueshëm - 2 dyer, 4 sedilje - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët susta, pulpat me tre fole, shiriti stabilizues - boshti i pasëm me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, shirit stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar ), disku i pasmë, ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | automjet bosh 1.484 kg - Pesha bruto e lejuar e automjetit 1.920 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.400 kg, pa frena: 740 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk përfshihet |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.782 mm - binarja e përparme 1.535 mm - e pasme 1.508 mm - pastrimi nga toka 10,0 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia përpara 1.530 mm, mbrapa 1.500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 55 l |
| Pajisjet standarde: | Pajisjet kryesore standarde: airbagët e shoferit dhe të pasagjerit - airbagët anësor - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timoni me energji elektrike - klimatizimi - xhamat elektrikë përpara dhe pas - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD dhe MP3-player - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit me rregullim lartësie - kompjuter në bord. |
Matjet tona
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 45% / Goma: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Statometri: 6.719 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,8 vjet ( 135 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,6 / 10,9s (4 / 5) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,5 / 13,6s (5 / 6) |
| Shpejtësia maksimale: | 204 km / orë (5 në 6) |
| Konsumi minimal: | 7,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 14,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 70,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,6m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (341/420)
Golf Cabriolet - me të vërtetë golf në mesin e kabriove. Kur disponohet një motor edhe më i përshtatshëm (një 1.4 TSI më i dobët për ekonominë e karburantit ose një 2.0 TSI për motorët më sportivë), do të jetë edhe më mirë.
E jashtme (13/15)
Meqenëse Golf Cabriolet ka një çati të butë, pjesa e pasme është gjithmonë e shkurtër.
E brendshme (104/140)
Ka hapësirë të mjaftueshme në bagazhin, vetëm një vrimë më të vogël. Vendet e përparme janë mbresëlënëse, me shumë hapësirë në pjesën e pasme.
Motori, transmetimi (65
/ 40)Karburanti është i qetë dhe ekonomik, por e fsheh mirë fuqinë e tij.
Performanca e drejtimit (59
/ 95)Shasia sportive është shumë e ngurtë për të hipur rehat dhe shumë e butë për kënaqësi sportive. Përkundrazi, zgjidhni të zakonshmen.
Performanca (26/35)
Për sa i përket matjeve, makina nuk ka qenë në gjendje të arrijë atë që premton fabrika, por është akoma më shumë se e fuqishme sa duhet për përdorim të përditshëm.
Siguria (36/45)
Nuk ka shumë pajisje elektronike të sigurisë përveç ESP dhe sensorit të shiut.
Ekonomia (51/50)
Shpenzimi është mjaft i vogël, çmimi është mjaft i përballueshëm, vetëm kushtet e garancisë mund të jenë më të mira.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
vend
shpejtësia e kulmit
çmim
përdorshmëria e përditshme
konsumi
hapje e vogël e trungut
kondicioneri nuk bën dallim midis çatisë së hapur dhe të mbyllur
shasi shumë e ngurtë për sa i përket performancës
version shumë i shtrenjtë me transmetim DSG
