Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Përmbajtje
Nuk janë të vështira për t'u kuptuar, pasi komentet më të shpeshta për Passat CC ishin: "Ky është Passat që duhet të jetë që në fillim" ose "Sa para për Passat?" Ose edhe të dyja bashkë.
Këtë herë, CC ka modelin e vet, të cilin Volkswagen dëshiron ta ndajë nga Passat. Këtë e dëshmon jo vetëm emri i tij, por edhe fakti se kudo në makinë bie në sy se ai u përpoq, për aq sa ishte e mundur, të distancohej nga vëllai i tij më plebej.
Nga Cece e mëparshme e dinim që ata shkëlqyen në formë dhe këtë herë nuk bën përjashtim. CC është padyshim një Volkswagen, por është gjithashtu qartësisht "më i mirë" se një Volkswagen sepse kupa e tij (pavarësisht lëvizjeve me katër dyer) janë gjithashtu më sportive dhe më luksoze në të njëjtën kohë. Për ata që aksidentalisht nuk e vunë re këtë fakt, ofrohet një derë pa korniza dritare, si dhe një vijë më e ulët e çatisë.
E njëjta temë vazhdon pas timonit. Po, në thelb ju i njihni shumicën e pjesëve të Passat, por do t'i gjeni vetëm në ato më të pajisura. Çelësi inteligjent, për shembull, dhe fillimi i motorit me një prekje, sistemi info-argëtues me ekran me prekje, ekrani me ngjyra i kompjuterit në bord ... Kur e gjithë kjo kombinohet me ngjyrat e ndezura të brendshme të testit Volkswagen CC, ju merrni një kombinim prej lëkure dhe Alcantara në sedilje (kjo, natyrisht, është e nevojshme paga shtesë), ndjenja brenda është mjaft prestigjioze.
Fakti që ulet mirë, ndoshta nuk kërkon shumë vëmendje, veçanërisht pasi emërtimi DSG nënkupton transmetimin me dy tufë (më shumë për këtë më vonë) dhe, si pasojë, mungesa e një pedali tufë me lëvizjet famëkeqe shumë të gjata. . Vendet mund të jenë (në pozicionin më të ulët) pak më të ulëta, por në përgjithësi, si shoferi ashtu edhe pasagjerët do të ndihen mirë. Hapësirë e bollshme përpara por edhe mbrapa (edhe për kokën, pavarësisht çatisë në formë kupe).
Trungu? I madh. Pesëqind e tridhjetë e dy litra është një numër që tejkalon lehtësisht të gjitha nevojat e familjes ose të udhëtimit, thjesht duhet të duroni faktin që CC ka një kapak klasik të bagazhit, kështu që hapja për të hyrë në kabinë është përkatësisht e vogël. Por: nëse dëshironi të transportoni frigoriferë, ju mjafton Varianti Passat. Megjithatë, nëse dëshironi të vendosni vetëm gjithçka që është në frigorifer në bagazhin, CC do të funksionojë gjithashtu. Në pjesën tjetër: jo vetëm bagazhi, por edhe hapësirë më se e mjaftueshme për ruajtjen e gjërave në kabinë.
Kjo teknikë është sigurisht e njohur dhe testi CC, i cili është kulmi i linjës CC me naftë, ka bashkuar pothuajse gjithçka që Volkswagen ka për të ofruar tani, kështu që emri i tij vërtet i gjatë nuk është befasi.
2.0 TDI DPF, natyrisht, përfaqëson turbodieselin me katër cilindra 125 litra të njohur, të provuar dhe të testuar, këtë herë në një version më të fuqishëm 1.200 kilovat. Meqenëse ky është një motor me katër cilindra, ai ka më shumë dridhje dhe zhurmë sesa do të donte dikush në një makinë që përndryshe do të jepte një ndjenjë kaq prestigjioze, por një turbodiesel me gjashtë cilindra me tre litra nuk është i disponueshëm në CC (dhe do të ishte mirë nëse do të ishte). Për sa i përket përmirësimit të motorit, zgjedhja e benzinës është më e mirë, veçanërisht kur kombinohet me DSG me gjashtë shpejtësi me dy tufë, i cili është një model me ndërrim të shpejtë dhe të qetë, por për fat të keq marshi është zakonisht shumë i ulët ose shumë i lartë. Në modalitetin normal, motori zakonisht rrotullohet me rreth XNUMX rpm, gjë që shkakton dridhje dhe jo tingullin më të këndshëm, por në modalitetin sportiv shpejtësinë (sepse atëherë transmisioni përdor mesatarisht dy marsha raport më të lartë ingranazhi) dhe, për rrjedhojë, shumë. zhurma. Në rastin e motorëve me benzinë, ku në përgjithësi ka shumë më pak dridhje dhe zhurmë, kjo veçori është e padukshme (apo edhe e mirëpritur), por këtu është konfuze.
Nafta e kompenson këtë me konsum të ulët (më pak se shtatë litra është e lehtë për t'u drejtuar), në provë ndaloi pak më pak se tetë litra për njëqind kilometra, por ne nuk ishim shumë të butë. Dhe meqenëse ka çift rrotullues të mjaftueshëm, një CC i tillë është i përsosur si në qytet ashtu edhe në shpejtësitë e autostradës.
TDI dhe DSG janë shpjeguar në këtë mënyrë, dhe 4 Motion, natyrisht, nënkupton lëvizjen me të gjitha rrotat e Volkswagen, e krijuar për makina me motor tërthor. Një pjesë e rëndësishme e tij është tufa Haldex, e cila siguron që motori të mund të drejtojë gjithashtu grupin e rrotave të pasme dhe gjithashtu përcakton përqindjen e çift rrotullues që merr. Natyrisht, ai kontrollohet në mënyrë elektronike, dhe madje edhe këtu funksionimi i tij është plotësisht i padukshëm në shumicën e kushteve të drejtimit - në fakt, shoferi vëren vetëm se nuk ka kthim të rrotave lëvizëse në boshe (ose zakonisht as nuk e vëren).
CC ka një nëndrejtim klasik kur kthen kthesat, dhe madje edhe në rrugët e rrëshqitshme nuk do të vini re se sa çift rrotullues po dërgohet në boshtin e pasmë pasi pjesa e pasme nuk shfaq ndonjë dëshirë për të rrëshqitur. Gjithçka është e njëjtë si me CC me rrota të përparme, vetëm më pak nëndrejtim, dhe kufiri është vendosur pak më i lartë. Dhe për shkak se amortizatorët kontrollohen në mënyrë elektronike, ata nuk anojnë shumë, edhe pse i keni vendosur në cilësime komode që shumica e shoferëve do t'i përdorin shumicën e kohës, si p.sh. modaliteti sport për përdorim të përditshëm, veçanërisht kur kombinohet me zhurmë të ulët. nivelet. -Gumë e profilit, shumë e fortë.
Natyrisht, përpara se shoferi të arrijë në ekstremet që mund të arrijë shasia, ndërhyn elektronika (e ndërrueshme) e sigurisë dhe kujdeset mirë për sigurinë, dhe falë fenerëve superiorë (opsional) të drejtimit bi-ksenon, sistemi parandalon korsinë e padëshiruar. ndryshime në kamerën e pamjes së pasme dhe sistemin pa duar ... Test CC kishte gjithashtu një sistem ndihmës parkimi (funksionon shpejt dhe me siguri) dhe etiketa Blue Motion Technology përfshin gjithashtu një sistem start-stop.
Një Volkswagen CC i tillë, natyrisht, nuk kushton pak para. Versioni më i fuqishëm me naftë me transmision DSG dhe me të gjitha rrotat do t'ju kushtojë rreth 38 mijë, dhe me shtimin e lëkurës dhe pajisjeve shtesë të lartpërmendura, një dritare çatie dhe një mori gjërash të tjera, çmimi po i afrohet 50 mijë. Por nga ana tjetër: Ndërtoni një automjet të krahasueshëm me një nga markat premium. Pesëdhjetë mijë mund të jenë vetëm fillimi...
Dushan Lukiq, foto: Saša Kapetanovi
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 29.027 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 46.571 € |
| Fuqia: | 125kW (170 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 220 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,9l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.233 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.238 € |
| Goma (1) | 2.288 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 21.004 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.505 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 46.533 € 0,47 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 81 × 95,5 mm - zhvendosje 1.968 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,5:1 - fuqia maksimale 125 kW (170 kf mesatarisht) ) në 4.200 rpm -13,4. shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 63,5 m / s - fuqi specifike 86,4 kW / l (350 hp / l) - çift rrotullues maksimal 1.750 Nm në 2.500–2 rpm / min - 4 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - XNUMX valvola - për cilindër injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi me dy tufa - raporti i marsheve I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferencial 4,12 (marshet 1, 2, 3, 4); 3,04 (5, 6, marshi i pasmë) - rrota 8,5 J × 18 - goma 235/40 R 18, rreth rrotullues 1,95 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 220 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, emetimet e CO2 154 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan coupe - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar ), disku i pasmë, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 2,8 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.581 kg - pesha totale e lejuar 1.970 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.900 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.855 mm - gjerësia e automjetit me pasqyra 2.020 mm - binarja e përparme 1.552 mm - e pasme 1.557 mm - rrezja e lëvizjes 11,4 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 1.500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 70 l. |
| Kuti: | Hapësira e shtratit, e matur nga AM me një grup standard prej 5 lugësh Samsonite (të pakta 278,5 litra): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbag perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar automatik - xhamat e përparme dhe mbrapa elektrike - pasqyra me pamje nga pas me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 - luajtës - timon shumëfunksional - mbyllje qendrore me telekomandë - sensorë parkimi përpara dhe mbrapa - fenerët ksenon - timoni me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sedilja e shoferit dhe pasagjerit me rregullim në lartësi - Sensori i shiut - sedilja e pasme e ndarë - udhëtimi kompjuter - Kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Gomat: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Statusi i odometrit: 6.527 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,0 vjet ( 138 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 220 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 9,9l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 71,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,1m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (361/420)
CC-ja dëshmon edhe me imazhin e saj të ri se është e mundur që makina të bëhet pak më e rastësishme, por në të njëjtën kohë çmimi nuk devijon shumë nga përditshmëria.
E jashtme (14/15)
Ky duhet të jetë sedani Passat, kemi shkruar pranë Cece-s së parë. Komente të tilla u shmangën në VW duke hequr lidhjen nominale të CC me Passat.
E brendshme (113/140)
Ka hapesire te bollshme para, mbrapa dhe bagazhi, dhe punimet dhe materialet e perdorura jane te pranueshme.
Motori, transmetimi (56
/ 40)Diesel CC me 170 kuaj fuqi është mjaft i shpejtë, DSG është i shpejtë, lëvizja me katër rrota është modeste, por e mirëpritur.
Performanca e drejtimit (62
/ 95)Meqenëse ky CC nuk ka një pedale tufë, ai merr një vlerësim më të lartë këtu se shumica e VW-ve.
Performanca (31/35)
Nafta me katër cilindra është mjaft e fuqishme, por kutia e marsheve është vetëm 99% e çmontuar.
Siguria (40/45)
Nuk ka nevojë të tregojmë histori të gjata këtu: CC është shumë i mirë për sa i përket sigurisë.
Ekonomia (45/50)
Konsumi i ulët plus çmimi i tolerueshëm – blerje po aq e përballueshme? Po, kjo është ajo që do të qëndrojë këtu.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
ndjenja brenda
dritat
konsumi
trungu
motor shumë i zhurmshëm
transmetimi dhe motori - jo kombinimi më i mirë
