Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Përmbajtje
Emrat gramatikisht kontradiktorë të makinave
Deri më tani, ne ishim mësuar me përcaktime të tilla marketingu vetëm në BMW kur ishte fjala për Mini e tyre, ose në Fiat, ku u prezantua së bashku me Fiat 500 nga shitësi i parë në atë kohë. Luca de Meo... Por ai u lodh nga sulmet e vazhdueshme të shefit të madh Sergio Marchionne dhe u transferua në Wolfsburg. Për të lënë shenjën e tij të parë se si ta bëjë një makinë të vogël tërheqëse, ai përdori Upa.
Ai i shtoi një pikëçuditëse emrit, dhe tani Volkswagens duhet të shkruajë etiketat e versioneve para etiketës së modelit. Pra, një "mbyllje" e vërtetë, një lloj ndërprerje e mendjes, do të thoshim sllovene. Por kur injorojmë lojërat rreth emrave dhe shenjave të pikësimit shtesë (i kemi braktisur përgjithmonë në tekste), ne përballemi me një Volkswagen të ri të vogël që do të errësojë mendjen e bosëve të markave rivale të makinave. Nëse deri më tani besohej se Volkswagen mund të bënte makina për gjermanët "e zakonshëm", Up i ri dëshmon se nëse bëjnë përpjekje, edhe ata mund të kenë fat. makinë e vogël.
Baza më e gjatë e rrotave në klasë
Pjesa më e vështirë e punës së ndërtimit të një makine të re janë zakonisht projektuesit, por kjo nuk ishte rasti me Up. Meqenëse kemi mundur të vëzhgojmë përgatitjen e Volkswagen-it më të vogël në vitet e fundit, duke paraqitur studime të ndryshme, tani produkti përfundimtar me një motor benzinë me tre cilindra dhe me makinë klasike me rrota të përparme është një vendim i mahnitshëm, megjithëse, natyrisht, vetëm logjike.
Dimensionet e Shpresës janë të ngjashme me ato të konkurrencës, dhe gjatësia është diku në mes. Borxhi është i drejtë 354 cm (Citroën C1 për shembull 344 cm, Renault Twingo pas 369 cm të reja). Por mburrem baza më e gjatë e rrotave në mesin e makinave mini nën -kompakte, me 242 cm. Akset e pozicionuara në këtë mënyrë sigurojnë më shumë hapësirë brenda, që është një blerje e mirë për udhëtarët në sediljet e pasme, ku këmbët e tyre kanë ende hapësirë të mjaftueshme kur lëvizin dy sediljet e përparme.
E njëjta gjë është mesatarisht me konkurrentët. trungu “Kjo është aq modeste sa presim nga ky lloj makine, por është fleksibël. Me një dysheme shtesë që përndryshe shtrihet në fund të bagazhit (nëse fishkëllehet në gomën rezervë), mund të ndahet gjithashtu duke vendosur copa më të vogla bagazhesh nën dyshemenë shtesë dhe palosja e mbështetëseve të sediljeve të pasme ju jep një nivel më të lartë të hapësirë për transport dy ose më shumë valixhe. Kështu Up mund të jetë krenar për përdorshmërinë e saj.
Blerë VW
Pamja është, natyrisht, çështje shije, por projektuesit e Volkswagen duket se kanë gjetur sasinë e duhur të thjeshtësisë së dizajnit pa pushim. dukshmëria ata nuk kishin nevojë për shumë zgjuarsi. Epo, përveç një gjëje, e cila është maska e përparme. Kjo nuk është një klasike, me një vrimë të madhe. Gjegjësisht, ata vendosën sipërfaqen në vrimën e ajrit, kështu që vetëm një lloj kornize furnizimi me ajër mbeti përpara, të cilën, natyrisht, mezi e vumë re në testin tonë Up, pasi subjekti ishte një nga më të pajisurit. versione me etiketën Black Up.
Gjithçka është kështu në makinë. hije të errëtanëse jo tashmë e zezë. Le të hedhim një vështrim në pjesën e jashtme: pamja anësore e Upa me tre dyer ndalet në hapjen e dritares së pasme, buza e poshtme e së cilës ngrihet "dinamikisht", e cila është mjaft e zakonshme në makinat moderne, së treti, dera e pasme. Ndoshta dikush do të mohojë që në rast aksidenti nga mbrapa do të ketë më shumë kosto, por "armiku" do të paguajë për të, dhe më i kujdesshëm do të ketë një vështrim interesant në pjesën e pasme të Upov, e cila duket mjaft elegante.
Në përgjithësi, fokusi i Volkswagen në pamjen dhe gjërat e vogla që e bëjnë atë të këndshme mund të shihen në pajisjet e Upova. Kjo vlen edhe për brendae cila në fakt është spartane nëse përqendrohemi në lënien e disa pjesëve prej fletë metalike brenda dhe madje plotësimin e tyre me një pult të ngjashëm stilistikisht. Në kontrast me këtë thjeshtësi, Upa jonë e testuar me kohë kishte pjesën tjetër të pajisjeve, më së shumti ulëset e mbuluara me lëkurë. Lart mund të jetë gjithashtu e mrekullueshme!
Më pak se treqind euro për karta dhe më shumë
Duket se thjesht i përshtatet atij. Po kështu, zgjidhja e dilemës së vazhdueshme të makinave të mëdha duhet të vlerësohet. për të dërguar, ku mund të lexoni gjithçka për makinën, dhe gjithashtu mund të lundroni në të. I vunë emrin "kartat dhe më shumë", pra harta dhe më shumë. Me këtë Upa të zezë të pajisur shumë, kjo pajisje tashmë është përfshirë në çmim, por edhe në versionet bazë ku duhet ta blini, çmimi nuk është vërtet i fryrë - 292 евро... Me të ne menaxhojmë gjithçka mirë, jo vetëm mbështetjen shumë të plotë të navigimit, e cila flet dhe ka të gjitha të dhënat edhe në sllovenisht (furnizuesi është një degë e Garmin Navigon).
Në të njëjtën kohë, gjithashtu na lejon Bluetooth lidhja me telefonin, nëse është e zgjuar, gjithashtu mund të luani muzikë në radio Upov prej tij. Kështu që Volkswagen po ecën me kohën! Për më tepër, emri i pajisjes supozon praninë e shumë opsioneve shtesë, kështu që, për shembull, kemi marrë shumë kënaqësi nga programi. "BlueMotion"gjë që i jep shoferit një ide për stilin e tij pak a shumë të kotë të drejtimit, dhe gjithashtu mund ta mësojë atë kur të ndryshojë ingranazhet dhe si të ngasë më ekonomikisht në përgjithësi.
Si funksionon një motor i vogël me tre cilindra?
A është e mundur të ngasësh me një motor kaq të vogël dhe "të dobët"? Shtatëdhjetë e pesë kuaj Duket se kjo nuk është aq shumë, por makina është një nga më të lehtat, me 854 kg motori nuk ka pse të mbajë shumë peshë (jo me "kalin" pas timonit). Pra, duket mjaft nervoze. Por kjo është ajo ku projektuesit e Volkswagen gjithashtu kanë bërë përpjekje të mëdha për ta bërë tre cilindrat XNUMXcc të këndshëm sa për të vozitur me lehtësinë maksimale.
Ka motor çift rrotullues maksimal në intervalin 3.000 deri në 4.300 rpm, dhe transmetimi është përshtatur në mënyrë që të mos kemi nevojë ta drejtojmë atë me shpejtësi të madhe (dhe të rrisim konsumin e karburantit) për ngarje normale. Përdorimi i shpejtësive më të ulëta dhe për këtë arsye funksionimi më ekonomik është i mundur në pothuajse 90% të të gjitha kushteve në rrugët tona. Përjashtim është sigurisht vozitja në qytet autostradëku kur ngasim në kufi (në 130 km / orë motori funksionon me rreth 3.700 rpm) arrijmë në rpm më të larta dhe më pas, si të gjitha makinat e tjera, konsumi është shumë më i lartë (tregohet si më i larti në të dhënat tona të provës).
Sidoqoftë, Up është në ciklin tonë të zgjatur të provës me konsum mesatar të energjisë. 5,9 litra për 100 km Kjo është akoma shumë më e lartë se norma, por stili ynë i drejtimit është më i krahasueshëm me kushtet reale në rrugë. Me Shpresën, përveç qëndrueshmërisë, mund të arrini edhe konsum më të ulët, ndoshta edhe nën nivelin tonë më të ulët. 5,5 litra për 100 km.
Siguria dhe pajisjet
Çfarë ofron Up, e cila fshihet nën llamarinën e makinës dhe është e dobishme vetëm në rastin më ekstrem, për shembull, në një aksident me makinë? Me të gjitha sistemet e njohura tashmë, kjo është një risi. siguria e qytetit, një sistem që siguron një ndalesë të sigurt automatike me shpejtësi më të ulët. Konsumatorët slloven të të gjithë UPOV do ta marrin këtë sistem si standard. Me këtë pajisje, një sensor i veçantë monitoron vazhdimisht rreth 10 metra hapësirë para Up, dhe nëse zbulon mundësia e përplasjes, automatikisht bën që makina të frenojë fort - në një ndalesë të plotë. Përveçse mund të parandalojë një përplasje, ky sistem është i dobishëm edhe në shpejtësi më të larta, pasi redukton pasojat në rast aksidenti me frenim të fortë. Një sistem i tillë në klasën e makinave më të vogla, natyrisht, është i denjë për të gjitha lavdërimet.
Volkswagen Up i ri është padyshim një produkt i mahnitshëm që, duke pasur parasysh të gjitha veçoritë e tij, sigurisht që do të tërheqë çdo blerës që zgjedh një automjet më të madh. Një marrëveshje jashtëzakonisht e këndshme do të ndihmojë gjithashtu. shasiEdhe në rrugët e vështira sllovene, Up siguroi rehati duke zbutur gunga të vogla dhe të mëdha në rrugë. Ne vetëm e urrejmë shpresën se duhet të mësohemi më shumë zhurmëqë vjen si nga nën rrota ashtu edhe nga nën kapak, por nga atje vetëm nëse e pompojmë shumë në rrotullime më të larta.
Z lego në rrugë të paktën në dimër nuk kishte probleme, nëse nuk merrni parasysh faktin se gomat e dimrit "mbahen" në një rrugë të thatë shumë më keq se zakonisht, por edhe në kthesa shpejtësia mund të jetë mjaft e lartë.
Kështu, Volkswagen Up nuk është "nxirë" siç sugjeron titulli i këtij teksti. Sidoqoftë, ai patjetër do të tërheqë konkurrentë të mundshëm në shumë konkurrentë, përfshirë ata që përndryshe mund të zgjedhin ata më të mëdhenjtë nga familja, për një Polo apo edhe një fushë golfi!
Teksti: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55kВт)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 10.963 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 11,935 € |
| Fuqia: | 55kW (75 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 171 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,9l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, garanci e pakufizuar celulare me servis të rregullt nga dyqanet e autorizuara të riparimit, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku. |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 490 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.701 € |
| Goma (1) | 1.148 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 5.398 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 1.795 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 21.247 € 0,21 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 74,5 × 76,4 mm - zhvendosja 999 cm³ - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 55 kW (75 hp) s.) në 6.200 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 15,8 m / s - fuqia specifike 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 95 Nm në 3.000– 4.300 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - 4 valvola për cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - diferencial 4,167 - rrota 5,5 J × 15 - goma 185/55 R 15, rreth rrotullues 1,76 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 171 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 13,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emetimet e CO2 108 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 3 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, priza me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | Automjeti bosh 854 kg - Pesha totale e lejuar 1.290 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frena: nuk disponohet, pa frena: nuk disponohet - Ngarkesa e lejuar e çatisë: 50 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.641 mm, pjesa e përparme 1.428 mm, pista e pasme 1.424 mm, pastrimi nga toka 9,8 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.380 mm, e pasme 1.430 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 420 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 35 l. |
| Kuti: | Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me komplet standard 5 lugë Samsonite (278,5 l të pakta): 4 vende: 1 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagët anësor - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - kondicioner - radio me CD player dhe MP3 player - mbyllje qendrore me mbyllje qendrore - timon i rregullueshëm në lartësi - sedilja e shoferit me rregullim në lartësi - mbrapa stol rrëshqitës. |
Matjet tona
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 65% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Gjendja e kilometrazhit: 6.056 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,7 vjet ( 119 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 171 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 5,5l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 70,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,6m |
| Tabela AM: | 43m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
| Gabimet e testit: | Ri-ngrirja e sistemit "kartë dhe të tjera" mund të shmanget duke rindezur. |
Vlerësimi i përgjithshëm (324/420)
Up ka vetëm më shumë mundësi sesa konkurrenca për blerësit që kërkojnë një makinë të vogël.
E jashtme (13/15)
Për një makinë të vogël, një vështrim i gëzueshëm.
E brendshme (87/140)
Megjithë madhësinë e tij të vogël, është mjaft e gjerë, probleme me qasjen në sediljet e pasme.
Motori, transmetimi (50
/ 40)Motori plotëson nevojat themelore dhe është relativisht ekonomik, por me zë të lartë.
Performanca e drejtimit (60
/ 95)Pozicion i fortë në rrugë dhe performancë e mirë e frenimit.
Performanca (25/35)
Mjaft për një makinë të vogël.
Siguria (39/45)
Karakteristika të mira sigurie si dhe frenim automatik me shpejtësi të ulët.
Ekonomia (50/50)
Nëse nuk sillet në rrotullime më të larta, shumë modeste!
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamje interesante
motor fleksibël dhe ekonomik
brendshme relativisht të bollshme dhe fleksibël
ergonomi e shkëlqyer
politika e pranueshme e çmimeve
përdorueshmëri e shkëlqyeshme e paketës 'harta dhe më shumë'
pajisje të mira të brendshme (ndenjëset prej lëkure, ndenjëset me ngrohje)
pajisje standarde të pasura të sigurisë
më shumë zhurmë sesa makinat e mëdha
qasje e vështirë në stolin e pasmë
çmimi i përgjithshëm në dukje i lartë
