Tema: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Përmbajtje
Crossovers janë një hap më lart nga ajo që ne i quanim SUV të buta. Ju kujtohet Toyota RAV4 e parë, Honda CR-V dhe të ngjashme? Makina me një formë trupi shumë më të mirë jashtë rrugës, por me lëvizje me të gjitha rrotat dhe, së fundi, por jo më pak e rëndësishmja, shpesh performancë mjaft të mirë jashtë rrugës? Po, makina të tilla ishte e vështirë të imagjinoheshin pa lëvizje me të gjitha rrotat, dhe po, Toyota RAV4 ishte një nga lojtarët më të rëndësishëm në këtë klasë.
Por kohët po ndryshojnë, SUV-të e butë pothuajse janë zhdukur, dhe pas gjeneratës së parë dhe të dytë, Toyota RAV4 ishin në dispozicion kryesisht me lëvizje me të gjitha rrotat (vetëm versionet më të varfra ishin në dispozicion me lëvizje të rrotave të përparme) pas gjeneratës së mëparshme, kur disqet ishin afërsisht të njëjtë. RAV4 i paraqitur, i ri është kryesisht me rrota të përparme.
Me katër rrota është diçka që është e disponueshme vetëm në versionin më të fuqishëm me naftë dhe me benzinë me dy litra, diçka që është në dispozicion vetëm për ata që e duan veçanërisht dhe janë të gatshëm të paguajnë më shumë për të - siç ndodh zakonisht me konkurrencën. . Kjo do të thotë se do të ketë shumë më pak RAV4 me të gjitha rrotat në rrugë sesa gjeneratat e mëparshme (sepse një naftë 2,2 litra është e shtrenjtë dhe për shkak se motorët me benzinë nuk janë saktësisht të popullarizuar nga blerësit e këtij lloji të makinave). Dhe në atë anë, sigurisht, RAV4 nuk është më një SUV i butë, por "thjesht" një crossover me një pamje paksa më jashtë rrugës. Dhe po, kjo është arsyeja pse ne mund ta quajmë lehtësisht RAV2.
Dhe duke vënë dorën në zemrën time: eshte e gjitha e keqe? Keni vërtet nevojë për makinë me katër rrota? A është vërtet kështu? A është e pakuptimtë një makinë e tillë pa të?
Shitjet dhe rishikimet e klientëve kanë treguar prej kohësh se nuk është kështu. Në fakt, lëvizja me katër rrota po bëhet (ose mbetet) vetëm një mjet tjetër marketingu. Sigurisht, ata që kanë vërtet nevojë për të nuk do të pajtohen me këtë, por ka vërtet pak njerëz, kushtet e jetesës së të cilëve kërkojnë që ata të përdorin një makinë me të gjitha rrotat. Shumë pak për shitësit të mbështeten. Për shumicën e të tjerëve, lëvizja me katër rrota është e mirëpritur (atëherë ndoshta një herë në vit ose jo kur ata kanë vërtet nevojë për të), por në të njëjtën kohë ata nuk janë gati të shpenzojnë para për të në shumicën e rasteve, si dhe konsumin më të lartë që një nxitje e tillë shton ekuacionin financiar ... jo më të bukurin. Kjo është arsyeja pse SUV -të e butë të vërtetë po vdesin.
RAV4 si një crossover, atëherë? Pse jo. Në fund të fundit, gjenerata e katërt (pa makinë më të gjatë dhe pa pozicion më të lartë drejtimi) mjafton "limuzinë" (ose "karvan") për ta merituar atë etiketë.
Për shembull, kabina është e bollshme dhe e rehatshme, por sediljet (dhe për rrjedhojë edhe pozicioni i drejtimit) janë më shumë se kaq. Vendet nuk janë shumë të larta (përsa i përket distancës së shoferit nga toka e automjetit), por në të njëjtën kohë, për shkak të shasisë më të lartë, lartësia e përgjithshme është ende dukshëm më e lartë se në karvanët klasikë, kështu që dukshmëria është më e mirë. Duke folur për transparencën, shtyllat mjaft të gjera A ndërhyjnë në këtë, dhe pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme janë një plus për RAV4.
Në traditën tipike të Toyota -s (e keqe në këtë rast), RAV4 nuk ka sensorë të asistencës në parkim. Standardi (me këtë pajisje) është një aparat fotografik, i cili natyrisht është i dobishëm për stërvitjen e forcës kur ditët janë të thata dhe lentet e tij janë të pastra, por kur është e lagur dhe e ndotur jashtë, është pothuajse e padobishme (nëse nuk mund të dilni pas timonit më herët) Me çdo parking dhe pastrojeni atë). Nëse doni sensorë parkimi serik, do të duhet të përdorni pajisjet e nivelit më të lartë (kamera është tashmë serike për më të keqen e dytë) ose të paguani shtesë për to. Bota e gabuar ...
Nën kapuçin e RAV4 të testuar ishte një motor nafte me dy litra me katër cilindra, i cili me kapacitetin e tij prej 91 kilovat ose 124 "kuaj fuqi" tashmë konsiderohet në letër si një nga përfaqësuesit më të dobët të familjes së turbodieselëve me dy litra. Veryshtë shumë interesante se si Toyota vazhdon të mbetet prapa në këtë fushë dhe këmbëngul (për ata që duan një naftë më të fuqishme) në një motor më të madh, 2,2 litra, edhe pse ne evropianët jemi mësuar me motorë më të vegjël dhe më të vegjël.
Diesel 4-litërsh është një mik i vjetër, dhe në RAV4 është i thjeshtë dhe me efikasitet të arsyeshëm në karburant, por ndonjëherë funksionon i kequshqyer. Më pak shqetësues është fakti që ecën paksa të përgjumur në rpm të ulët në marshe të larta (në fund të fundit, ai ka një RAV1,7 me ngarkesë mesatare prej rreth 1,8 ose 1.700 ton dhe një zonë jo shumë të vogël ballore), por shumë më tepër se tregon rezistencë të qartë . të kthehet drejt katrorit të kuq në takometër. Kjo e bën të qartë se ndjehet më mirë midis 3.000 dhe 100 rpm. Matjet tona konfirmojnë gjithashtu përshtypjen: përshpejtimi në 4 kilometra në orë doli të ishte pothuajse dy sekonda më i keq se sa ishte premtuar në fabrikë, madje edhe për sa i përket fleksibilitetit, ky RAVXNUMX mbeti prapa (madje edhe më i dobët në letër) konkurrentëve.
Pjesa tjetër e teknologjive janë pothuajse shembullore: transmetim i saktë dhe mjaft i shpejtë, drejtues elektrik, i cili akoma siguron saktësi, drejtësi dhe reagime të mjaftueshme për këtë lloj makine, një shasi që thith gunga mjaft mirë, por parandalon me sukses prirjen e tepërt gjatë kthesave. ... , dhe frenat që mund të dozohen saktësisht dhe që nuk lodhen shumë shpejt. Izolimi i zërit gjithashtu meriton një vlerësim pozitiv.
Le të kthehemi brenda: një minus i vogël i atribuohet menjëherë faktit që fryn drejtuesit (më të lartë) në kokë nga dritarja, të dizajnuara për të shkrirë dritaret anësore (por ato nuk mund të mbyllen veçmas), plus një efikasitet tjetër të kondicionerit. Pjesa multimediale gjithashtu meriton nota të mira, sistemi pa duar është i lehtë për t’u përdorur, dhe gjithashtu luan muzikë nga një celular. Pjesa më e madhe e meritës për këtë është se gjithçka (përfshirë radion, cilësimet e makinës, etj.) Mund të kontrollohet përmes ekranit me prekje LCD dhe ne nuk u emocionuam me sensorët. Ato nuk janë më aq transparente dhe shkëlqyese sa ishin në ditët kur Toyota përdorte teknologjinë Optitron për këtë. Si rezultat, shpejtësimatësi nuk është transparent dhe plotësisht linear.
Shumica e kontrolleve të tjera janë të vendosura në stilin evropian, në mënyrë që në përgjithësi të mos ketë probleme ergonomike. Mund të kishte shumë më tepër vend në sediljet e përparme (megjithëse deri në 190 cm nuk ka probleme me ndenjësen dhe komoditetin), por inxhinierët e Toyota (ose tregtarët) vendosën të kufizojnë lëvizjen e sediljeve të përparme prapa, në mënyrë që të mos ndërhyjnë. dukej se kishte shumë pak hapësirë në pjesën e pasme - megjithëse kishte shumë. Stoli i pasmë ndahet në një të tretën dhe paloset lehtë (por sipërfaqja që rezulton nuk është plotësisht e sheshtë), me një pjesë më të vogël në anën e djathtë.
Kjo është jashtëzakonisht e pafavorshme për përdoruesit e sediljeve për fëmijë në këtë vend, që është cilësimi më i zakonshëm kur makinën e drejton vetëm një fëmijë. Trungu është mjaft i madh, por është për të ardhur keq që nuk ka hapësirë shtesë nën fund (si në Verso, për shembull). Nëse do të ishte e mundur të dilte me një kuti të tillë në vend të një rrote rezervë, do të ishte shumë e dobishme. Në fund të fundit, ky RAV4 është një makinë krejtësisht e zakonshme, jo një SUV në të cilën keni absolutisht nevojë për një gomë të vërtetë rezervë. Dhe me të njëjtën logjikë, është gjithashtu e bezdisshme që ka goma pak jashtë rrugës (por vërtet pak) në vend të gomave më të qeta dhe më të fuqishme për të gjithë terrenin. Vendimi në favor të të parës do të ishte logjik për modelet me lëvizje me të gjitha rrotat, ndërsa për të gjitha rrotat është më pak logjik.
Por në përgjithësi ne mund të shkruajmë për RAV4 ashtu si shumë konkurrentë në këtë klasë: ai nuk ka të meta të mëdha, përveç një motori të kequshqyer që nuk jep atë që sugjerojnë të dhënat teknike, ai gjithashtu ka disa të meta të vogla, por sepse është në vetvete një kryqëzim, ai vetë kërkon aq shumë kompromise nga blerësi i mundshëm saqë ata nuk ju shqetësojnë shumë. Po, RAV4 nuk është më i miri në klasën e tij (kur motori bën atë që premton fabrika), por as më i keqi. Mesatarja e artë, mund të shkruani.
Sa kushton në euro
Testoni aksesorët e makinave
Ngjyra perla 700
Fenerë Xenon 650
Sistemi i zbulimit të njollave të verbër 700
Shirita anësorë të kromuar 320
Teksti: Dushan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 27.700 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 30.155 € |
| Fuqia: | 91kW (124 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,1l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 5 km garanci totale dhe celular (3 vjet garanci shtesë), 12 vjet garanci bojë, XNUMX vjet garanci ndryshku. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.812 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.457 € |
| Goma (1) | 1.304 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 9.957 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.210 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 33.150 € 0,33 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 86 × 86 mm - zhvendosje 1.998 cm³ - raporti i ngjeshjes 15,8:1 - fuqia maksimale 91 kW (124 hp në rpm 3.600) s. - Shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 10,3 m/s - fuqia specifike 45,5 kW/l (61,9 l. injeksion - turbombushës shkarkimi - ftohës ajri i ngarkimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferencial 4,058 (ingranazhet 1, 2, 3, 4); 3,450 (5, 6, marshi i kundërt) - rrota 7 J × 17 - goma 225/65 R 17, rreth rrotullues 2,18 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 180 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, emetimet e CO2 127 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë ( ftohje e detyruar), disqe të pasme, frena parkimi ABS mekanike në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,8 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1.535 kg - pesha totale e lejuar 2.135 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.600 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.570 mm – gjerësia 1.845 mm, me pasqyrat 2.060 1.660 mm – lartësia 2.660 mm – baza e rrotave 1.570 mm – pista e përparme 1.570 mm – e pasme 11,4 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 880-1.100 mm, e pasme 700-950 mm - gjerësia e përparme 1.510 mm, e pasme 1.500 mm - lartësia e kokës përpara 950-1.030 mm, e pasme 960 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 510 mm 547 1.746 mm - 370 bagazh 60 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 Valixhe aeroplani (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbag-ët anësor - airbag-të me perde - airbag-i i shoferit - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - klimatizim - xhamat me energji elektrike para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje - radio me CD player dhe MP3 player - timon shumëfunksional - telekomandë me kyçje qendrore - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - stol i ndarë mbrapa - kompjuter udhëtimi. |
Matjet tona
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45% / Goma: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Gjendja e kilometrazhit: 4.230 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,5 vjet ( 121 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 13,3 / 14,7s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë (W./VI.) |
| Konsumi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,1 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 73,2m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,8m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (317/420)
Në parim, RAV4 është një përfaqësues shumë i mirë i klasës së tij, por për shkak të një motori të dobët dhe disa defekteve të vogla, testi RAV4 nuk mori nota më të larta.
E jashtme (13/15)
Linjat e përparme me pamje sportive dhe një fund pak më pak tërheqës, por gjithsesi mjeshtëri e shkëlqyer.
E brendshme (95/140)
Mund të ketë më shumë vend në sediljet e përparme për njerëzit e gjatë, por ka shumë më tepër vend në pjesën e pasme.
Motori, transmetimi (49
/ 40)Motori nuk është vërtetuar se funksionon, por është i qetë dhe i qetë.
Performanca e drejtimit (56
/ 95)Shasia është mjaft e rehatshme, unë jam pak i hutuar nga gomat "gjysmë SUV" që nuk janë të nevojshme në një makinë të tillë.
Performanca (18/35)
Matjet tona devijuan ndjeshëm nga të dhënat e fabrikës dhe mbetën prapa konkurrencës.
Siguria (38/45)
RAV4 i ri shënoi rezultate të larta në testet EuroNCAP, duke humbur pikë kryesisht për shkak të mungesës së sistemeve ndihmëse.
Ekonomia (48/50)
Konsumi i karburantit është i ulët, çmimi është i moderuar dhe humbja në vlerë në RAV4 ka qenë gjithmonë e vogël. Nga pikëpamja ekonomike, kjo është një blerje e mirë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
spaciousness
shasi
kontrolli i sistemit multimedial
konsumi
metra
nuk ka sensor asistence parkimi (me pajisje të tjera të pasura)
stol i palosshëm mbrapa
