Test: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Technologiesshtë teknologji alternative që Toyota është akoma e përkushtuar ndaj trupit dhe shpirtit, pak poetikisht. Prandaj, nuk duhet të jetë befasi që ata synojnë të shesin benzinë, turbodizel dhe hibrid Auris në përmasa të barabarta. Po, e lexuat mirë, ata planifikojnë një të tretën e shitjeve të jetë një hibrid benzinë-elektrik si ai i paraqitur këtu.

Janë të çmendur apo kanë një truk në mëngë për të cilin njerëzit nuk e dinë ende? Ju e dini se çfarë thonë ata, hibridet janë të shtrenjta për shkak të teknologjisë së sofistikuar të përshtatshme vetëm për teknofilët dhe, mbi të gjitha, me një bateri që është më e rrezikshme për mjedisin sesa makinat me motorë klasikë të djegies. Epo, Toyota thotë se çmimi i hibridit të tyre Auris me harduer Luna fillon nga 18.990 € (çmim promovues), i cili është më i lehtë për tu drejtuar sesa një makinë klasike manuale (e cila është e vërtetë) dhe se bateritë ndotin mjedisin. gazrat e një turbodieseli madje duhet të jenë kancerogjenë, për të mos përmendur zhurmën. Një pyetje pak provokuese: kush e ndot më shumë mjedisin tonë?

Supozohet se hibridi do të blihet kryesisht nga ata që deri më tani janë mbështetur në konsumin e ulët të një turbodizeli, por në të njëjtën kohë ata janë të shqetësuar për zhurmën, dridhjet dhe ngrohjen e dobët të kabinës në një mëngjes të ftohtë dimri. Kjo mund të tingëllojë pak e çuditshme në fillim, por pas një vështrimi më të afërt, Toyota ka të drejtë. Pse jo? Origjina kur vetëm teknofilët blenë hibride janë zhdukur prej kohësh: vetëm shikoni sa Toyota me motorë alternativë tashmë po ngasin në qytetet tona. Dhe midis tyre ka taksi që udhëtojnë shumë kilometra në vit.

Në Auris, teknologjia hibride thjesht u rafinua dhe pjesa tjetër u krijua në një fletë të bardhë letre. Se Auris është një pasardhës i Corolla, makina më e shitur në botë, nuk është më aq e rëndësishme për një të sapoardhur për shkak të ndryshimit të formës së jashtme dhe rrugës së re të Toyota. Rruga u hartua nga Akio Toyoda, i cili thotë se makinat duhet të ngjallin emocione dhe të kënaqen çdo ditë me dinamikën e drejtimit.

Toyoda është presidenti dhe CEO i Toyota Motor Corporation, i cili gjithashtu pëlqen të ulet në një makinë garash, kështu që ai e di se për çfarë po flet. Nuk mund të harrohet fakti që Toyota GT 86 u krijua gjithashtu falë tij. Dizajni i Auris është krejtësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij: 50 milimetra më i ulët, me 10 milimetra më pak distancë nga rrota në krah, një qendër më e ulët graviteti dhe aerodinamikë më e mirë. Nëpërmjet përdorimit të çelikut më të fortë, pavarësisht nga siguria më e mirë (me pajisjet Sol ju merrni pesë airbagë, airbagë anësorë dhe VSC standarde), ata kanë ulur peshën e përgjithshme me një mesatare prej 50 kg, dhe me hibridin deri në 70 kg. Duhet të theksohet se forca rrotulluese e kasës është 10% më e lartë se ajo e paraardhësit të saj, gjë që mund t'i atribuohet gjithashtu më shumë pikave të saldimit. Ju pëlqen Epo, jo pak prej jush thonë se Auris-i juaj i mëparshëm ishte i preferuari juaj...

Nëse mendoni se ata bënë një revolucion vetëm nga jashtë, ju duhet të dilni pas timonit. Paneli i kontrollit është bërë shumë më vertikal, dhe tastiera qendrore e gjatë dhe konveks me një levë ingranazhi të hapur ka shkuar në koshin e plehrave të historisë. Matësit janë transparentë, ekrani i madh me prekje është në majë të gishtave dhe ora dixhitale është krijuar më shumë për pasagjerët sesa për shoferin. Pozicioni pas timonit është dukshëm më i mirë, kryesisht për shkak të një pozicioni më të ulët prej 40 milimetra dhe një lëvizje më të gjatë të sediljes dhe timonit, e cila është më vertikale me dy gradë.

Ankesa tjetër shumë e vogël ishte zhvendosja gjatësore e timonit, e cila mund të kishte qenë më shumë. Për pjesën tjetër, le të jemi të sinqertë: Toyota bëri çmos. Me pajisjet Sol ju merrni shumë pajisje (për makinën e provës, për shembull, navigimin, sistemin pa duar, kontrollin e lundrimit, ajrin e kondicionuar automatik me dy drejtime, parkimin gjysmë-automatik S-IPA, etj.), Si dhe lëkurë dhe ndenjëset e përparme të nxehta ... Dhe fakti që lëkura është vërtet kudo ku pasagjeri bie në kontakt me makinën dëshmohet nga timoni prej lëkure, mbështetësja e krahut, ne madje e vendosim atë në pult, së bashku me qepjet e bardha dhe përgjatë skajeve të sediljes, në mënyrë që të bëjnë prapanicat nuk rrëshqet. Me sa duket shumë i menduar. Vendet e pasme kanë 20 milimetra më shumë hapësirë ​​për gjunjë, ndërsa hapësira e bagazheve është në të njëjtin nivel me konkurrencën. Gjithashtu konsiderohet si një hibrid.

Përveç motorit me benzinë ​​1,8 litra, Auris Hybrid ose HSD gjithashtu përmban një motor elektrik me bateri. Bateria është e vendosur nën sediljen e pasme, kështu që praktikisht nuk merr hapësirë ​​as në kabinën dhe as në dhomën e bagazheve. Motorët janë të lidhur me një transmetim vazhdimisht të ndryshueshëm, i cili gjithmonë siguron transmetimin e përsosur. Fatkeqësisht, shoferi nuk ka asgjë për të thënë, pasi nuk ka kontrolle të timonit ose kontrolle të levës së ingranazheve për të lejuar zhvendosjen manuale (ingranazhet e paracaktuara, natyrisht), dhe në mbytje të hapur të gjerë zhurma e një sistemi të tillë pengon. Ju e dini se si është një tufë rrëshqitëse.

Epo, Toyota ishte e vetëdijshme për këto mangësi, kështu që ata bënë shumë përpjekje për ta bërë sistemin të funksionojë më mirë në mënyrë që zhurma nga poshtë kapuçit të jetë më në përputhje me rritjen e shpejtësisë së automjetit gjatë përshpejtimit. Në rregull, zhurma me mbytje të plotë është ende e madhe, kështu që është më e natyrshme dhe padyshim më e këndshme. Por me izolimin e zërit në një udhëtim të qetë, ata bënë një mrekulli të vërtetë: gomat dëgjohen vetëm kur enden nëpër qytet, pasi shpesh nuk është e mundur të zbulohet një ndërprerës midis një motori benzine dhe një motori elektrik (ose anasjelltas). Është mirë që drita jeshile paralajmëron për këtë! Opsioni i vetëm i shoferit është të zgjedhë tre programe: automjeti elektrik (modaliteti EV), programi ekologjik (modaliteti ECO) ose fuqia e plotë (modaliteti PWR), dhe ato funksionojnë vetëm kur plotësohen të gjitha kushtet.

Kjo do të thotë që ju nuk mund të vozisni 70 km / orë vetëm në modalitetin elektrik ose se programi mjedisor ju ndihmon me mbytje të plotë ... ashtë turp që kufiri i shpejtësisë për modalitetin elektrik të mos jetë 60 km / orë (sipas shpejtësisë, kurs), sepse për qytetin tonë rrjedhat prej 50 km / orë (kur filloni një motor benzinë) janë shumë të vogla. Sidoqoftë, nëse hibridi plug-in i stilit Prius Auris del në treg, i cili mundëson shtytje elektrike me një shpejtësi prej të paktën 100 km / orë, dhe përveç kësaj, qeveria shton një subvencion, do të jetë një alternativë e zbatueshme. te turbodizelët aktualë!

Drejtimi është elektrik, natyrisht, por pavarësisht raportit më të mirë të ingranazheve (14,8 mbi 16 -at e mëparshëm), është akoma shumë indirekt për një ndjenjë të vërtetë. Ne mendojmë se sportivi Auris TS, që do të zbulohet në gusht, do të jetë shumë më i mirë në këtë drejtim. Shasia (versionet më të mira, përfshirë hibridin, kanë një bosht të pasmë me shumë lidhje, baza 1.33 dhe 1,4D janë vetëm gjysmë të ngurtë) janë mjaft të kënaqshme, por ndoshta është e qartë se nuk është ende në të njëjtin nivel me Ford Focus. Por falë Toyota, Toyota po bën hapa të mëdhenj në këtë fushë.

Çmimi më i ulët për makinën më të mirë, kushtet e shkëlqyera të garancisë dhe konsumi i karburantit që mund të përballojnë vetëm turbo dizelët më ekonomikë: a jeni akoma i sigurt se hibridi nuk është për ju?

Teksti: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	23.350 €
Kostoja e modelit të provës:	24.550 €
Fuqia:	73/60 kW (99/82 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,4 sek
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,2l / 100km
Garancia:	3 vjet ose 100.000 5 km garanci totale dhe celulare, 3 vjet garanci për përbërësit hibrid, 12 vjet garanci për bojë, XNUMX vjet garanci kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik	15.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.814 €
Karburant:	9.399 €
Goma (1)	993 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	9.471 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.695 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.440 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	29.758 € 0,30 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 80,5 × 88,3 mm - zhvendosja 1.798 cm3 - kompresim 13,0:1 - fuqia maksimale 73 kW (99 kf) .) në mesatare 5.200 rpm - shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 15,3 m / s - fuqi specifike 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - çift rrotullues maksimal 142 Nm në 4.000 rpm min - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër. motor elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - voltazh i vlerësuar 650 V - fuqia maksimale 60 kW (82 hp) në 1.200-1.500 rpm - çift rrotullues maksimal 207 Nm në 0-1.000 rpm. Bateria: Bateritë e rikarikueshme me nikel-hidrid metalik me një kapacitet prej 6,5 Ah.
Transferimi i energjisë:	motorët drejtohen nga rrotat e përparme - transmision automatik vazhdimisht i ndryshueshëm (CVT) me ingranazh planetar - rrota 7J × 17 - goma 225/45 R 17 H, distanca rrotulluese prej 1,89 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 180 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë në 10,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emetimet e CO2 87 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - leva tërthore të vetme të përparme, këmbët e sustave, shina tërthore trekëndore, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, stabilizator - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disku i pasëm mekanik mbrapa Pedali i frenave të rrotave majtas) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.430 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 1.840 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n.a., pa frena: n.a. - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n.a.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.760 mm - gjerësia e automjetit me pasqyra 2.001 mm - binarja e përparme 1.535 mm - e pasme 1.525 mm - rrezja e lëvizjes 10,4 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.430 - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 1 ack çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (68,5 l)
Pajisjet standarde:	airbag për shoferin dhe pasagjerin - airbag anash të përparmë - perde ajrore të përparme - airbag për gjurin e shoferit - montues ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar automatik - xhamat elektrikë para dhe mbrapa - pasqyra e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - kompjuter udhëtimi - Radio, CD dhe MP3 player - Timoni shumëfunksional - Mbyllja qendrore në distancë - Llambat e përparme të mjegullës - Timoni i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - Ndarja e sediljes së pasme - Selia e shoferit e rregullueshme në lartësi.

Matjet tona

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 59% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Statometri: 4.221 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,4s
402m nga qyteti:	17,2 vjet ( 127 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë (D)
Konsumi minimal:	4,3l / 100km
Konsumi maksimal:	6,8l / 100km
konsumi i testit:	6,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	70,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,6m
Tabela AM:	40m
Zhurma në punë boshe:	20dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (327/420)

• Kur Prius luftoi për një brazdë disa vjet më parë, disa ende qeshnin me Toyota. Ky nuk është më rasti sot, dhe Auris është dëshmi se hibridet po bëhen makina të mira dhe të këndshme.

• E jashtme (11/15)

  Nuk ka të panjohur: nëse ju pëlqen menjëherë apo jo.

• E brendshme (103/140)

  Materiale të mira, pozicion më i mirë drejtimi, cilësi e shkëlqyer e ndërtimit dhe asnjë bagazh kompromisi.

• Motori, transmetimi (49
  
  
  / 40)

  Transmetimi i pëlqen drejtuesit e qetë, drejtimi i energjisë elektrike është shumë indirekt.

• Performanca e drejtimit (56
  
  
  / 95)

  Drejtimi i një hibridi është shumë më i lehtë sesa mendojnë njerëzit, ndjenja e frenimit nuk është e vërtetë. Nuk ka probleme me stabilitetin e kursit të këmbimit.

• Performanca (23/35)

  Nuk është mbresëlënëse në përshpejtimin dhe shpejtësinë maksimale, shkurton më mirë fleksibilitetin.

• Siguria (36/45)

  Nuk ka komente për sigurinë pasive, por nuk ka mjaftueshëm kënde aktive, ksenon, kontroll aktiv të lundrimit ...

• Ekonomia (49/50)

  Konsum relativisht i ulët i karburantit, çmim interesant, garanci pesëvjeçare Toyota.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

teknologji e provuar

ekonomi karburanti me një udhëtim të qetë

çmimi (hibrid në përgjithësi)

reagim më i mirë dhe më tërheqës

materialet e përdorura në brendësi

Performancë më e mirë CVT

hapësirë ​​e madhe e bagazhit pavarësisht baterisë shtesë

Sistemi i parkimit S-IPA (gjysmë) automatik

me energji elektrike, ajo përshpejton vetëm në 50 km / orë

drejtues elektrik shumë indirekt

disa nuk e pëlqejnë formën e re të jashtme

zhurma e termocentralit në gaz të hapur

zhvendosja e pamjaftueshme e timonit gjatësor