ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Përmbajtje
Me Ignis, Suzuki ka ringjallur paraardhësin e tij, i cili në XNUMX ishte gjithashtu një lloj kryqëzimi, megjithëse në atë kohë, natyrisht, askush nuk e perceptoi atë në atë mënyrë. Dizajnerët jo vetëm që u vendosën në ish-Ignis, por gjithashtu huazuan sugjerime dizajni nga veteranët e tjerë të Suzuki. Tre linja trekëndore në shtyllën C dhe fenerët e integruar në maskë u mbartën nga makina e vogël sportive Cerva, shtyllat e zeza AB nga gjenerata e parë Swift, kapuç dhe parafango nga gjenerata e parë. - gjenerata Vitara.
Edhe kjo është e gjitha e "modës së vjetër" në Ignis, pasi në fakt është një makinë krejtësisht moderne. Është gjithashtu mjaft origjinal në dizajn, kështu që disa shikuesve e pëlqejnë menjëherë, të tjerëve jo, dhe askush nuk mund ta mohojë që nuk do t'i tërhiqni vëmendjen në rrugë, veçanërisht nëse është e kuqe e ndezur e shoqëruar me një çati të zezë me shkëlqim. buzë dhe aditivë të tjerë si testi Ignis. Me dizajnin e tij të trupit, Ignis gjithashtu shfaq në mënyrë të pagabueshme identitetin e një SUV të vogël, ose "SUV ultra-kompakt" siç e quajti Suzuki, duke ofruar shumë përparësi në një madhësi shumë të vogël.
Falë trupit të ngritur me katër dyer anësore, sedilja aktuale është shumë më e thjeshtë si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme, dhe gjithashtu është relativisht e lartë, kështu që pamja përmes sipërfaqeve të mëdha xhami është shumë e mirë. Një stol mbrapa i lëvizshëm gjatësor gjysmë i tërhequr është gjithashtu i përshtatshëm, nëse, natyrisht, shtyhet prapa. Nëse keni nevojë për më shumë hapësirë në bagazh se baza më pak luksoze prej 204 litrash, mund ta rrisni ndjeshëm atë duke rrëshqitur stolin e pasmë përpara, por më pas hapësira e këmbëve të pasagjerit do të zvogëlohet shpejt. Për sa i përket prakticitetit të makinës, ka edhe mjaft gropa të ndryshme për ruajtjen e gjërave të vogla, pak a shumë.
Ashtu si pjesa e jashtme, Ignis është gjithashtu i veçantë për sa i përket dizajnit të brendshëm. Paneli i ndryshëm përmban një njësi kontrolli cilindrike të ajrit të kondicionuar që duket si një radio portative dhe një ekran të madh me prekje XNUMX inç që ju lejon të kontrolloni radion, navigimin dhe lidhjet e telefonit dhe aplikacioneve, si dhe kontrollin në ekran. Pajisjet e sigurisë dhe të ndihmës së shoferit kontrollohen nga çelësat e drejtpërdrejtë që janë të vendosur qartë në panelin e kontrollit. Kishte mjaft prej tyre, pasi testi Ignis ishte i pajisur mirë.
Siguria u sigurua, ndër të tjera, nga sistemi i mbrojtjes nga përplasja AEB dhe sistemi i paralajmërimit të largimit nga korsia, të cilat funksionojnë në bazë të një kamere stereo nën skajin e sipërm të xhamit të përparmë, si dhe kishte asistencë për nisjen dhe nisjen. sistemeve. shtigje të pjerrëta, të disponueshme kryesisht në kombinim me makinën me të gjitha rrotat Allgrip që kishte makina testuese. Boshti i pasmë është i ngurtë dhe, i kombinuar me hapësirën relativisht të madhe nga toka, daljet e shkurtra dhe rrotat e shtypura plotësisht në qoshe, e bën më të lehtë kapërcimin e shumë gërvishtjeve të këqija të karrocave kur merren parasysh kufizimet e transmetimit viskoz të fuqisë së tufës dhe fakti që makina është mjaft i ngushtë dhe nuk ka lidhje mekanike për ngasje jashtë rrugës. Ato mund të jenë zëvendësues të shkëlqyeshëm për sistemet e kontrollit të tërheqjes dhe të kontrollit të zbritjes, por nuk janë aspak të gjithëfuqishëm.
Megjithatë, për shkak të boshtit të pasmë të ngurtë, ngasja në rrugë të këqija mund të jetë mjaft e tensionuar, dhe disavantazhet e një boshti relativisht të shkurtër të rrotave gjithashtu dalin në pah. Nga ana tjetër, në rrugë të bukura, ngasja mund të jetë mjaft e qetë dhe e këndshme, e ndihmuar nga motori 1,2 litërsh me katër cilindra me aspirim natyral, i cili me 90 “kuaj” në letër nuk ka shumë fuqi, por as nuk ka. ngarkuar shumë rëndë. Për shkak të përdorimit të materialeve të forta, një Ignis bosh peshon pak më shumë se 900 kilogramë edhe në konfigurimin me të gjitha rrotat, sepse është i vogël dhe pavarësisht trupit të ngritur, sipërfaqja e përparme e tij nuk është aq e madhe.
Kjo dëshmohet nga nxitimi i sigurt dhe konsumi i karburantit, i cili në provë ishte relativisht i mirë - 6,6 litra, dhe në një xhiro standarde - madje 4,9 litra benzinë për njëqind kilometra. Motori është relativisht i qetë, por zhurma e erës rreth trupit dhe tingujt e shasisë ngrihen shpejt. Në anën pozitive të makinës është edhe kutia precize e shpejtësisë me pesë shpejtësi, e cila është e akorduar në atë mënyrë që në qytet, i cili gjithsesi mbetet ambienti kryesor i Ignis, mund të vozitësh plotësisht në mënyrë sovrane dhe të mos mungojë fuqia.
Po çmimi? 14.100 € për një test Ignis nuk është shumë e vogël, por mund ta blini me më pak pajisje dhe me lëvizje me të gjitha rrotat për 9.350 € shumë më lirë. Karakteristikat e tij të transportit urban nuk do të jenë më keq, dhe motori dhe transmisioni mbeten të njëjta. Ndoshta ai do të heqë dorë pak më herët vetëm në tokë më pak të rregulluar.
teksti: Matija Janežić · foto: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Magyar Suzuki Corporation Ltd. Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 13.450 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 14.100 € |
| Fuqia: | 66kW (88 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 165 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,9l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet garanci e përgjithshme, 12 vjet garanci kundër ndryshkut, 12 muaj garanci për pajisjet origjinale. |
| Rishikim sistematik | Për 20.000 km ose një herë në vit. km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 633 € |
|---|---|
| Karburant: | 6.120 € |
| Goma (1) | 268 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 4.973 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.105 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 17.714 € 0,18 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 73,0 × 74,2 mm - zhvendosje 1.242 cm3 - ngjeshje 12,5:1 - fuqia maksimale 66 kW (88 kf .) në 6.000 rpm mesatare - shpejtësia me fuqinë maksimale 14,8 m / s - fuqia specifike 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 120 Nm në 4.400 rpm min - 2 bosht me gunga në kokë (rrip) - 4 valvola për cilindër - injektimi i karburantit në hyrje shumëfishtë. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 orë; IV. 0,914; B. 0,717 - diferencial 4,470 - rrota 7,0 J × 16 - goma 175/60 R 16, rreth rrotullues 1,84 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 165 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 11,9 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,0 l/100 km, emetimet e CO2 114 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | SUV - 5 dyer, 4 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta spirale, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë i ngurtë, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), tamburi i pasmë, ABS, rrota mekanike të frenave të parkimit të pasmë (levë midis sediljeve) - timon me raft marshi, timon elektrik, 3,5 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 870 kg - Pesha totale e lejuar 1.330 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: np, pa frena: np - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.700 mm – gjerësia 1.690 mm, me pasqyrat 1.870 1.595 mm – lartësia 2.435 mm – baza e rrotave 1.460 mm – pista e përparme 1.460 mm – e pasme 9,4 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 850-1.080 mm, e pasme 490-880 mm - gjerësia e përparme 1.360 mm, e pasme 1.330 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.010 mm, e pasme 900 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 440 mm 204 1.086 mm - 370 bagazh 30 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gomat: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Statusi i odometrit: 2.997 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,4 vjet ( 123 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 24,6s (V.) |
| konsumi i testit: | 6,6 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 4,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 71,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,7m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (317/420)
Suzuki Ignis është praktikisht i pakrahasueshëm në treg pasi vetëm një Fiat Pando mund të vendoset pranë tij, të paktën kur jemi duke kërkuar për makina të vogla me dizajn sportiv jashtë rrugës dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Prandaj, mund të zgjidhet nga shumë klientë me nevoja të veçanta. Megjithatë, mund t'u bëja përshtypje shumë njerëzve vetëm me formën time, e cila, natyrisht, ndryshon nga mesatarja.
E jashtme (14/15)
Mund t'ju pëlqejë ose jo, por nuk mund të fajësoni Suzuki Ignis që nuk është i freskët në dizajn.
E brendshme (101/140)
Pjesa e brendshme është relativisht e gjerë dhe praktike, dhe kapaciteti i bagazhit varet kryesisht nga fakti nëse dikush është duke hipur në sediljen e pasme.
Motori, transmetimi (52
/ 40)Motori nuk është më i fuqishmi, por kur drejtoni një makinë, nuk ka nevojë të bëni shumë përpjekje. Shasia gjithashtu lejon ngasjen në shtigje të mirëmbajtura keq.
Performanca e drejtimit (53
/ 95)Suzuki del në plan të parë, sidomos në trafikun e qytetit, ku është shumë i shkathët, por është gjithashtu i besueshëm në rrugët dhe autostradat ndërqytetëse, madje edhe xhiron ku shumë makina të mëdha dhe të fuqishme hezitojnë.
Performanca (19/35)
Motori është mjaft i fortë, por ndoshta Suzuki mund të konsiderojë instalimin e benzinës me tre cilindra më të fuqishëm turbocharged që ata ofrojnë në modele të tjera.
Siguria (38/45)
Kur bëhet fjalë për sigurinë, Suzuki Ignis, të paktën në versionin e testuar, është i pajisur shumë mirë.
Ekonomia (40/50)
Konsumi është në përputhje me pritshmëritë, garancitë janë mesatare, dhe çmimi është pak më i lartë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
dizajn unik dhe kabina e gjerë e pasagjerëve
pajisjet e sigurisë dhe ndihmës së shoferit
përshtatshmëria ndaj kushteve të ndryshme të drejtimit
vozitje e shqetësuar për shkak të boshtit të pasmë të fortë
trung relativisht i vogël
depërtimi i zhurmës nga mjedisi në kabinën e pasagjerëve
