ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe
Përmbajtje
Gazetarët më kërkues të revistës Auto do të kishin thënë diçka me kafshatë për këtë makinë, e cila kishte Indinë në patentat e saj rrugore si vend prodhues, por nga ana tjetër, duhej të kishte të afërm duke pirë çaj dehës (meqë unë nuk e kisha). t) t shkruani verë të zier, apo jo?) dëgjoni për përfitimet e Balen. Ndoshta të gjithë do të kenë të drejtë.
Baleno i ri jo vetëm që ka një lakim më interesant të trupit, i cili në anglisht quhet Liquid Flow dhe për këtë arsye është më i theksuar në fotografi, por gjithashtu krenohet me një platformë më moderne. Falë një dizajni teknik më modern, pesha e kësaj makine është zvogëluar për 15 për qind, megjithëse me një frymë mburren se është 10 për qind më e ngurtë. Mund të kishim pritur më shumë nga pozicioni i rrugës, pasi shasia më e butë dhe gomat eko-miqësore kërkonin pak më shumë vëmendje kur vozitnin në kthesa të ftohta, por ne ishim të impresionuar me motorin e saktë dhe të butë. Sigurisht, motori 1,2 litërsh, i cili prodhon një 66 kilovat të butë, përputhet vetëm me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, që do të thotë 3.400 rpm shumë të larta në kufijtë e shpejtësisë në autostradë, por mund të themi me siguri se mekanika është e mirë. Pedalet janë të sakta dhe sistemi i lëvizjes kërkon një anë të këndshme të djathtë, gjë që është një veçori gjithnjë e më e zakonshme në Suzuki-n e qetë.
Është interesante se pavarësisht përmasave më të vogla të jashtme, ka çuditërisht shumë hapësirë në sediljet e pasme dhe bagazhi, i cili krenohet me 355 litra, është mjaft i madh. Prandaj, megjithë transmetimin me pesë shpejtësi, pavarësisht konsumit të karburantit në të ftohtë, nuk zhgënjeu, pasi gjatë provës kemi përdorur rreth 6,4 litra, kryesisht kur vozitni në qytet, dhe 5,2 litra në një rreth standard. Epo, në këtë rezultat erdhëm pas një rillogaritjeje të vogël në pikën e karburantit, pasi kompjuteri i udhëtimit tregoi shifra edhe më optimiste, konsumi është më pak se pesë litra për 100 km, por gjithsesi i besojmë më shumë llogaritjes klasike. Megjithatë, ne besojmë se, pavarësisht raportit më të lartë të kompresimit në motor (pasardhësi i motorit Swift me të njëjtin zhvendosje!), Konsumi është ulur kryesisht për shkak të peshës së ulët. Hidhini një sy specifikimeve tona!
Edhe pse kemi renditur pajisje edhe më interesante në makinën tonë të provës, rrota aliazhi 16 inç, fenerët ksenon, sediljet e përparme me ngrohje shtesë, çelësin inteligjent, ekranin qendror me prekje XNUMX inç, navigimin, lidhjen e smartfonëve Apple CarPlay dhe MirrorLink, kontrollin aktiv të lundrimit dhe, mund të thuash në gjermanisht, montimi Isofix, ne ndonjëherë e kthenim hundën lart. Materiali brenda nuk është më krenaria e një makine moderne, çelësi inteligjent kontrollon vetëm hyrjen ose daljen e pasagjerëve dhe ndez motorin, por jo bagazhin, nuk vumë re kutinë e mbyllur me ndriçim prapa pasagjerit. Dy levë shumë të modës së vjetër që dalin në mes të kroskotit nuk janë krenari, dhe timoni prej lëkure ka edhe çelësa shtesë poshtë shufrave, që nuk është as modern, as transparent dhe as i dobishëm. Por gjithçka funksionon dhe pas pak praktikë ato bëhen gjithnjë e më pak të bezdisshme.
Ne mund të fajësojmë Suzuki Balen për shumë gjëra, por gjithashtu mund t'i lavdërojmë shumë. Duke i thënë lamtumirë miqve dhe familjes, sigurisht që u komentuam sërish për makinën në formë V: thjesht shikoni grilën e radiatorit ose konzollën qendrore! Nëse kjo do të thotë një fitore apo, sipas mendimit tonë, një fitore, ne nuk e dimë, por vizitorët e mi të moshuar thanë menjëherë se nuk ishte aspak keq. Vërtetë, ndoshta për një makinë tjetër familjare. Prit pak, a ishte pulëbardha shumë e fortë, apo jemi tashmë kaq të vjetër? Asnjë nga këto nuk arrin në zemrën tuaj me kalimin e kohës.
teksti: Aljosha MrakFoto: Sasha Kapetanovich
Baleno 1.2 VVT Deluxe (2017)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Magyar Suzuki Corporation Ltd. Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 14.098 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 14.398 € |
| Fuqia: | 66kW (88 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,2l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet garanci e përgjithshme, 12 vjet garanci kundër ndryshkut, 12 muaj garanci për pajisjet origjinale. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km ose një herë në vit. |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 771 € |
|---|---|
| Karburant: | 6.770 € |
| Goma (1) | 854 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 4.932 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.105 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.875 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 19.307 € 0,19 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 73,0 × 74,2 mm - zhvendosje 1.242 cm3 - ngjeshje 12,5:1 - fuqia maksimale 66 kW (88 kf .) në 6.000 rpm mesatare - shpejtësia me fuqinë maksimale 14,8 m / s - fuqia specifike 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 120 Nm në 4.400 rpm min - 2 bosht me gunga në kokë (rrip) - 4 valvola për cilindër - injektimi i karburantit në hyrje shumëfishtë. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,545; II. 1,904 orë; III. 1,240 orë; IV. 0,914; H. 0,717 - diferencial 4,294 - rrota 7,0 J × 16 - goma 185/55 R 16 V, rreth rrotullues 1,84 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 180 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 12,3 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,2 l/100 km, emetimet e CO2 98 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - karrocë vetë-mbështetëse - suspension i vetëm përpara, susta me mbështjellje, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta me spirale, stabilizator - frena me disk para (ftohje e detyruar), tambur i pasëm, ABS, mekanik Frena e parkimit të rrotave të pasme (levë midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 3,2 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 865 kg - Pesha totale e lejuar 1.405 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: np, pa frena: np - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.995 mm – gjerësia 1.745 mm, me pasqyrat 1.940 1.470 mm – lartësia 2.520 mm – baza e rrotave 1.520 mm – pista e përparme 1.520 mm – e pasme 9,8 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 850-1.070 mm, e pasme 680-920 mm - gjerësia e përparme 1.420 mm, e pasme 1.400 mm - lartësia e kokës përpara 920-980 mm, e pasme 900 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 490 mm diametri 365 timoni37 mm - rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 355-1.085 l |
Matjet tona
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Ecopia 185/55 R 16 V / statusometri: 10.178 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,3 vjet ( 125 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 16,0s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 26,6s (V.) |
| konsumi i testit: | 6,4 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 70,4m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,0m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (293/420)
Nëse jeni duke kërkuar për një makinë jo modeste për të cilën nuk do të shpenzonit shumë para, atëherë
Baleno është vendimi i duhur. Pavarësisht se ka vetëm një transmetim me 5 shpejtësi dhe një 1,2 litra
Për një motor benzine, teknologjia është përgjigja e duhur për një turbodiesel më ekonomik dhe shumë gjëra
na shqetësoi edhe ne. Lexoni: garancia, siguria, disa zgjidhje ...E jashtme (11/15)
Pjesa e jashtme është më e freskët, megjithëse shumica e vëzhguesve nuk e pëlqejnë atë më shumë.
E brendshme (88/140)
Baleno është mjaft i gjerë, materiale të varieteteve më të lira, dhe kishte shumë pak pajisje në provë.
Motori, transmetimi (45
/ 40)Motori dhe transmisioni (me më pak marsha nga sa prisni) janë zgjedhje të mira, do të ishte pak më shumë
pritet nga një makinë më e besueshme.Performanca e drejtimit (54
/ 95)Pozicioni i rrugës dhe ndjesia e frenimit janë mesatare.
Performanca (23/35)
Per nje makine tjeter familjare apo makinen e drejtuesve te pakursyer, mundesite jane te pastra
mjaftueshëm.Siguria (28/45)
Euro NCAP raporton se Baleno mori vetëm tre, dhe me pajisjet më të mira - katër yje.
Ekonomia (44/50)
Kushtet e këqija të garancisë, çmimi më i mirë dhe konsumi më i mirë i karburantit.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
spaciousness
saktësia dhe butësia e kutisë së marsheve
shkalla e rrjedhës në një rreth normash
kontrolli aktiv i lundrimit
më pak peshë
Vetëm kambio me 5 shpejtësi
pozicioni në rrugë
materiale të mesme
disa vendime nuk janë për krenarinë e tij
garanci
