Tema: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Përmbajtje
Sigurisht, është mirë që të keni një llogari që mund të trajtojë pa tronditje E evokuar, GLK-Unë ose Q5, por realiteti i ashpër shpesh na kujton se fatura mesatare mund të ketë pak a shumë vetëm bluza me këto mbishkrime. Sidoqoftë, ne gjithashtu do të donim të vozisnim në atë mënyrë që të paktën të përmbushim detyrat, kërkesat tona të përditshme, dhe nëse është e mundur, të paktën pjesërisht edhe dëshirat tona. Ssangyong Korando nuk është një makinë për t’i thënë vetes kur e shihni, por do të donit ta kishit, siç thonë shumë njerëz kur shohin një Kio Sportage.
Dizajni nuk është avangard
Oneshtë një që sot do të quhej klasik ose, edhe më mirë, i besueshëm, domethënë ai që është vështirë të mungojë si markë. Në të njëjtën kohë, të qenit klasik nënkupton edhe disa avantazhe praktike, të tilla si shikueshmëri ose dukshmëri më të mirë rreth automjetit - kur nuk mund të heqim qafe të kundërtën nga Sportage. Koranda nga jashtë, si dhe brenda, nëse e shtrijmë këtë filozofi të projektimit në kabinën e pilotit, nuk i mungon shumë, nëse ka asgjë, i mungon imagjinata në hartimin e brendësisë.
Sepse brenda… Jo, nuk është aspak e shëmtuar. Në disa aspekte, është edhe më mirë se shumë vetura më të shtrenjta, domethënë stilet e brendshme nuk konkurrojnë me njëra -tjetrën, ndoshta edhe sepse nuk ka fare stil dizajni të njohur.
Por sigurisht që nuk është aq dramatike sa lexohet; gjithçka që ka rëndësi për shoferin dhe pasagjerët funksionon në kuptimin më të gjerë të fjalës. Dhe jo vetëm ndoshta, por sigurisht të paktën mesatarisht, nëse jo mbi mesataren.
Këtu takohemi me konceptin filozofik të Kuranit. Në Ssangyong, ajo ishte e pajisur me dy gjëra të shëndosha - por jo më të rëndësishmet -, domethënë: Pjesa e jashtme e Giugiaro dhe me njësinë e transmetimit të motorit, e cila ndoshta ende flet pak gjermanisht, dhe çfarë artikulli nga raftet gjermane ende mund të gjejë vendin e tij në të. Pastaj, pas këtyre dy incidenteve të profilit të lartë, ata ndërtuan një makinë që ishte sa më racionale, por në të njëjtën kohë më shumë se vetëm e mirë.
Shasia është zhdukur
Korando i mëparshëm, nëse ju kujtohet, gjithashtu kishte një shasi dhe trup mbi të, ky tani ka një trup vetë-mbështetës dhe për këtë arsye renditet në mesin e SUV-ve të butë, sportiv. Ai gjithashtu përfshin makinën, e cila përndryshe është teorikisht konstante me katër rrota, dhe praktikisht pjesa e përparme për sa kohë që rrokja është e mirë. Kur të jetë zhdukur, tufa viskoze befas kërkon ndihmë për rrotat e pasme. Kjo është një zgjidhje që gjendet në mënyrë të ngjashme në të gjitha makinat që janë etiketuar SUV.
Pikërisht e njëjta gjë vlen edhe për shasi, i cili është përshtatur për një lloj trupi të ndryshëm dhe ka një këmbë klasike pranvere në pjesën e përparme dhe një bosht me shumë udhëzues në pjesën e pasme. Një zgjidhje moderne, atëherë, dhe nëse dikush (teknikisht) e lidh drejtpërdrejt këtë Koranda me atë të mëparshme ose - sepse e mëparshmja ka "pushuar" për ca kohë - me Veprimi, bën një gabim të madh. Krahasuar me paraardhësit e tij, ky Korando është më i ri se shumica e makinave të reja (evropiane) të sotme.
Teoria në praktikë
Motori është tashmë shumë i fuqishëm në numër, por në rrugë është i thjeshtë - i shkëlqyeshëm. Është e vërtetë që si çdo turbodiesel nxehet ngadalë (sidomos në dimër) dhe për këtë arsye fillon të ngrohë ngadalë pjesën e brendshme dhe nga ky këndvështrim është mirë që të ketë dy sedilje përpara. ngrohje me dy faza - ku dallimi midis dy niveleve perceptohet dobët.
Por kur makina nxehet, karakteri i saj nuk është veçse një turbodizel tipik: vrima turbo është (pothuajse) e padukshme, në 1.500 rpm tërheq mirë, duke treguar fuqi të plotë në 1.800 rpm. dhe me rritjen e shpejtësive deri në 4.000 të mira, nuk i reziston rritjes së shpejtësive, siç jemi mësuar me turbodiesel, që do të thotë se mund të përdoret në të gjithë intervalin e shpejtësisë.
Easyshtë e lehtë të fillosh, edhe pak më shpejt nëse është e nevojshme, dhe pa shumë telashe ky kërcyes e bën autostradën edhe kur është i ngarkuar me familje dhe kohë të lirë. Çift rrotullues dhe fuqia e deklaruar nga prodhuesi janë provuar të jenë të shkëlqyera në praktikë, por megjithatë 175 'kalë' jo veçanërisht lakmitar.
Ne lexojmë përdorimin e mëposhtëm aktual nga kompjuteri i udhëtimit: me 50 kilometra në orë në marshin e katërt ose të pestë (në të gjashtën nuk mund të përballojë një shpejtësi kaq të ulët) rreth katër litra për 100 kilometra; në të gjashtin - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 dhe 3 180; sipas matjeve tona, megjithatë, megjithë një shtytje të konsiderueshme, totali është më pak se nëntë litra për 17,5 kilometra. Jo keq.
Pjesa tjetër e mekanikës është gjithashtu shumë e mirë
Kutia e shpejtësisë ndryshon shumë mirë dhe saktë, vetëm herë pas here në rrotullime më të larta dhe ndërrime më të shpejta të marsheve ka një ndjenjë të lehtë "të ashpër" në levë kur ndërroni. Makina është gjithashtu shumë e mirë, e cila, natyrisht, rezulton të jetë veçanërisht e rrëshqitshme kur pozicioni është gjithmonë i sigurt, makina është drejtuese dhe e kontrolluar mirë, dhe shasia nuk tregoi ndonjë performancë të dobët gjatë testit.
Në përgjithësi, mund të mos jetë vërtet e mrekullueshme dhe nuk është ulërima e fundit e teknikës, por nga pikëpamja praktike është jashtëzakonisht e mirë. Mekanika në përgjithësi mund të devijojë disi - në një kuptim pozitiv - nga vendosja e përgjithshme e këtij Ssangyong. Për pjesën tjetër, Korando e re është një vështrim themelor në atë që njerëzit vërtet kanë nevojë, pasi konkurrenca aty këtu është bërë pak e komplikuar, ka harruar bazat dhe ofron shumë gjëra që nuk na duhen vërtet, por është mirë të kanë
Por Korando ka pothuajse gjithçka që i duhet një personi.
Nuk ka lëkurë në sediljet, por është në timon; ka një numër mbathjesh që janë vërtet të mira dhe të dobishme, përfshirë vendet për kanaçe dhe shishe që janë të siguruara mirë gjatë ngasjes; ka një grep çanta në pasagjerin e përparmë dhe dy në bagazhin; ka një sistem audio me hyrje USB in AUXс bluetoothom dhe tingull çuditërisht i mirë; ka ergonomi shumë të mirë të shoferit; ka një stol të pasëm të ndashëm me një të tretën me një rregullim në shumë nivele të këndit të shpinës dhe paloset në një lëvizje poshtë (sedilja është thelluar pak) për të krijuar një sipërfaqe të sheshtë dhe horizontale të trupit të zmadhuar; ka një ndriçim të fortë të brendshëm dhe trungut nga lart (jo nga ana); ka një njehsor me një pamje të bukur, tërheqëse, por të thjeshtë dhe saktësi të mjaftueshme të leximit; ka mekanikë shumë të mirë dhe stabilizim ESP, kontrollin e lundrimit, pjesët anësore të çatisë, rrota aliazh ... Po.
Pra ... Dobësitë? Gjithashtu. Nga njëra anë, për shembull, ka një zbehje automatike të pasqyrës së brendshme me pamje të pasme, nga ana tjetër, një çelës antik me një telekomandë të veçantë me ergonomi të dobët. Gjithashtu ndërhyn me butonin e kompjuterit të udhëtimit në tastierën qendrore. Ka ngrohje shtesë të xhamit, por jo veçanërisht efikase. Ka vetëm një rrjedhje të vazhdueshme të fshirësit të pasmë.
Treguesi i kontrollit me rreze të lartë blu është shumë i fortë - shqetëson shoferin në errësirë të plotë. PDC e parkimit nuk di si të anashkalojë sistemin audio. Kilometrat e zakonshëm dhe të dyfishtë ditorë janë pjesë e kompjuterit të udhëtimit. Butoni i dritës së mjegullës së pasme është i ulët në anën e majtë të pultit. Vetëm paneli i majtë i përparmë lëviz automatikisht. Dhe nuk ka një xhep në pjesën e pasme të sediljeve, por një rrjetë (fatmirësisht mjaft e dendur).
Por e gjithë kjo, ose të paktën pjesa më e madhe e saj, nuk është aspak tragjike. Burri mësohet me të. Sidoqoftë, Korando ka një pengesë shumë më të madhe - kondicionerMe Automatizmi i tij është tashmë i dobët, pasi pas rreth gjysmë ore ngarje, temperatura duhet të vendoset në një nivel mbi vlerën minimale në mënyrë që pasagjerët e përparmë të mos ziejnë.
Pasagjerët në stolin e pasmë ngrijnë nëse temperatura nuk është vendosur në të paktën vlerën mesatare, dhe ventilatori manualisht në vlerën maksimale - por imagjinoni se si është për pasagjerët e përparmë në atë kohë. Sigurisht, kjo mangësi është e një natyre të tillë që është e vështirë të bësh një gabim të projektimit, më tepër një dështim të automjetit testues. Por gjithsesi ia vlen të kontrollohet.
Nëse e heq atë indinjatën e fundit, por me të gjitha të metat e tjera në mendje, dhe natyrisht meritën dhe meritën, me të vërtetë duket sikur Koranda kishte mendjen e shëndoshë në mendje. Çdo gjë, pak a shumë çështje prestigji.
Teksti: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Të dhëna bazë
| Çmimi i modelit bazë: | 24.490 € |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 24.940 € |
| Fuqia: | 129kW (175 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 178 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,8l / 100km |
| Garancia: | 5 vjet ose 100.000 3 km garanci totale dhe celular, 12 vjet garanci llak, XNUMX vjet garanci kundër ndryshkut. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 85,6 × 86,2 mm - zhvendosje 1.998 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,5:1 - fuqia maksimale 129 kW (175 hp) në 4.000 s. - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,5 m / s - fuqia specifike 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - çift rrotullues maksimal 360 Nm në 2.000 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - pas 4 valvulave për cilindër - injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,54 1,91; II. 1,18 orë; III. 0,81 orë; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - diferencial 6,5 - rims 17 J × 225 - goma 60/17 R 2,12, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 179 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, emetimet e CO2 194 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë ( ftohje e detyruar), disqe të pasme, frena parkimi ABS mekanike në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,8 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.672 kg - pesha totale e lejuar 2.260 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.830 mm, pjesa e përparme 1.573 mm, pista e pasme 1.558 mm, pastrimi nga toka 10,8 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.500 mm, e pasme 1.470 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 57 l. |
| Kuti: | Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me komplet standard 5 lugë Samsonite (278,5 l të pakta): 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe të pasagjerit - airbagët anësor - jastëkët e ajrit me perde - ankorimet ISOFIX - ABS - ESP - timoni me energji elektrike - kondicioner automatik - dritare elektrike rrëshqitëse e përparme dhe e pasme - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje - radio me CD-player dhe MP3- lojtar - timon shumëfunksional - telekomandë e bllokimit qendror - sensorë parkimi të pasmë - timon i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - sedilje shoferi i rregullueshëm në lartësi - sedilje përpara me ngrohje - stol i ndarë prapa - kompjuter udhëtimi - kontroll i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 59% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Statometri: 4.485 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,3 vjet ( 131 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,4 / 14,7s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 179 km / orë (W./VI.) |
| Konsumi minimal: | 9,4l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,9l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 72,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,5m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (323/420)
Pra, Korando është sërish këtu - shumë më modern se gjenerata e mëparshme, dhe me disa atu shumë bindëse, përfshirë edhe çmimin.
E jashtme (11/15)
E jashtme e Giugiaro… Sidoqoftë, ka SUV të ngjashëm në treg që janë edhe më bindës.
E brendshme (85/140)
Pajisje plotësisht të kënaqshme, gjithashtu hapësirë të mirë në sediljet dhe bagazhin, por ajër i kondicionuar jashtëzakonisht i dobët.
Motori, transmetimi (52
/ 40)Motor i shkëlqyeshëm dhe kuti ingranazhi dhe makinë shumë e mirë. As shasia dhe timoni nuk janë shumë prapa.
Performanca e drejtimit (58
/ 95)Motori i fuqishëm i kombinuar me forcë të mirë lëvizëse është shumë i dobishëm kur ngasni në rrugë.
Performanca (33/35)
Çift rrotullues i mirë dhe fuqia e motorit, prandaj edhe performancë shumë e mirë.
Siguria (33/45)
Të gjitha pajisjet e sigurisë pasive, por vetëm fenerët e mesëm dhe distanca e frenimit. Gjithashtu nuk ka asnjë element të sigurisë aktive moderne.
Ekonomia (51/50)
Përfundimi: shumë makina për paratë tuaja.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
motori, gjallëria, fleksibiliteti
konsumi
kuti ingranazhi, makinë
shasi
Pajisjet
sirtarë të brendshëm
prakticiteti, fleksibiliteti i brendshëm
funksionimi i kondicionerit
fener mesatar
disa ankesa të vogla në lidhje me ergonominë
brendshme e mërzitshme
fshirëse e pasme vetëm në funksionim të vazhdueshëm
