Test drive: Seat Leon Cupra - Macho me testosterone të tepërt
A po dridheni tashmë sot? Nëse nuk e keni, ne rekomandojmë makinën më të fuqishme të prodhimit të Seat të të gjitha kohërave, një që ju bën të ndiheni vërtet se mund të bëni gjithçka. Makina që provuam na pushtoi me formën e saj joshëse, tingullin racor, siluetën erotike, por kryesisht mizore 240 kuaj fuqi, e cila shpesh na bënte të mendonim se trafiku rreth nesh ishte në këmbë ...
Këtë herë, së pari do të kaloj përshkrimet e hollësishme të pjesës së jashtme dhe të brendshme. Mbi të gjitha, fotografia flet mbi një mijë fjalë. Shtatë janë pas timonit dhe karriget sportive më rrethojnë me mbështetëset e tyre të mëdha anësore. E ndez motorin me një tingull të mbytur. Unë mund të ndiej një dridhje të lehtë në stomakun tim. Njësia është disi çmendurisht e qetë. Likeshtë si një stuhi e afërt, dhe çdo herë që injekton gazin, lëkura në duar kruhet. Vendos ingranazhin e parë, mbyt fort dhe pres përgjigje. Një goditje brutale nga mbrapa shoqëronte çdo ndërrim marshi dhe presioni nuk ndalet deri në kufirin e shpejtësisë. Kujtojmë që motori 2-litërsh me 4 cilindra është “huazuar” nga Golf GTI dhe Octavia RS, në të cilin zhvillon 200 kf. Inxhinierët e sediljeve kanë bërë shumë përpjekje: ata ndryshuan kokën e cilindrit, instaluan injektorë më të mëdhenj dhe një karikues turbo me një presion maksimal të ngarkimit prej 0,8 bar. Të gjithë kësaj, softveri për modifikimin e motorit u shtua dhe ndryshoi, dhe rezultati ishte fantastik: motori Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) me një ftohës luksoz të ajrit të kompresuar rriti fuqinë në një fuqi të lakmueshme 240 kuaj të disponueshëm në 5.700 rpm, ndërsa ndërsa Çift rrotullues Bearish prej 300 Nm është i disponueshëm në intervalin prej 2.200 deri në 5.500 rpm.
Nëse prisnit një kurbë çift rrotullues shumë të pjerrët, e keni gabuar. Duke gjykuar nga të dhënat e mësipërme, është e qartë se zhvillimi i fuqisë së këtij motori garash do të kënaqë edhe ata që preferojnë motorët atmosferikë dhe se ky motor nuk ka gjasa të gjejë konkurrentë. Seat Leon Cupra me karakteristika të tilla motori është në krye të gamës së kapakut të nxehtë me rrota të përparme. E tillë është teoria dhe praktika: Leon Cupra jep fuqi të jashtëzakonshme dhe një shpërthim shpërthyes me çdo shtypje të pedalit të gazit. Na bëri më shumë përshtypje ndryshimi linear në fuqinë e motorit. Pra, nuk ka asnjë "sulm" klasik të çift rrotullues, karakteristik për motorët turbo. Një vrimë e vogël turbo pothuajse e padukshme pasohet nga një shtytje e fortë që zgjat deri në kufirin e shpejtësisë. Kampioni aktual i Rally i vendit tonë, Vladan Petrovich, nuk fshehu një surprizë të këndshme me një motoçikletë: “Një motor i shkëlqyer me një kurbë të mirë të zhvillimit të fuqisë. Mendoj se zhvillimi linear i fuqisë ishte zgjidhja e vetme për të transferuar 240 kf. në tokë pa shumë humbje. Cupra tërheq shkëlqyeshëm në rrotullime të ulëta dhe nëse duam të përfitojmë maksimumin prej tij, mund të lëvizim lirshëm në zonën e rrotullimeve të kuqe, pasi 2.0 TFSI nuk sillet si turbombushësit e tjerë. Motori sillej si “atmosferë”, dhe nëse duam maksimumin, duhet ta mbajmë në shpejtësi të mëdha. Dhe jo vetëm kjo. Mendoj se ka disa motorë benzine me turbocharge që kanë atë lloj fuqie dhe në të njëjtën kohë mund të ngasin pa nervozizëm dhe përpjekje të tepruar në trafikun normal. Kutia e marsheve është më e shkurtër, por distanca midis marsheve të tretë dhe të pestë mund të jetë pak më e qartë.” Vëmendje të veçantë meriton edhe tingulli i mbytur që vjen nga tubi tërheqës. "Seat Sound Exhaust System" është një sistem i veçantë që transmeton tinguj të fuqishëm në veshët e kalimtarëve dhe shoferit. Në rrotullime më të ulëta, është mjaft i mbytur, por kur lundrojmë me rrotullime më të larta, sistemi na trajtoi me një tingull të ashpër që pasqyronte plotësisht fuqinë e njësisë.
Seat Leon Cupra krenohet me një pezullim të modifikuar që është 14 milimetra më i ulët se standardi. Në elementët e pezullimit të përparmë u përdor alumini, i cili uli "peshën e paqëndrueshme" me 7,5 kg dhe u shtua një stabilizues i përparmë. Gomat e shkëlqyera 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) sigurojnë kontakt të mirë me tokën. Falë suspensionit më të fundit me spirale Multinlink, Leon Cupra thith shumë mirë gungat dhe pothuajse po filloja të shqetësohesha për performancën sportive. Por “frika” u zhduk e para. Cupra shkurton kthesat si një thikë e nxehtë gjalpi: e sigurt dhe e përsosur. Një makinë me bllokim diferencial elektrik sillet sikur është bashkuar me asfaltin dhe ligjet e fizikës duket se nuk zbatohen. Mirëpo, kur drejton këtë makinë, ndjen se mund të bësh gjithçka, këtu duhet të jesh i kujdesshëm, sepse 240 kuaj fuqi nuk janë shaka, siç na theksoi Petrovich: “Makina ka shumë fuqi, por duhet të keni kujdes. për të mos e tepruar. Sepse nuk duhet të harrojmë se çift rrotullimi i lartë ndonjëherë i kthen rrotat në hapësirë kur nuk e presim. Në qoshet e shpejta, kur motori punon me shpejtësi të lartë, rrotat e përparme mund të rrotullohen në boshe për shkak të fuqisë së lartë dhe të rrisin ndjeshëm trajektoren. Por edhe drejtuesit mesatarë sigurisht që do të jenë të kënaqur me sjelljen e makinës, sepse ajo është shumë e shkathët dhe e shkathët në kthesat e ngadalta, dhe me mbytje të moderuar është shumë argëtuese në kthesat e shpejta. Për më tepër, timoni është i rregulluar shumë mirë pasi siguron rezistencë të mjaftueshme kur vozitni shpejt, dhe në kushte normale drejtimi lejon manovrim të lehtë dhe parkim të lehtë. Siguria shtesë e drejtimit sigurohet nga frenat e shkëlqyera që e sjellin Cupra në një ndalesë të qetë. Nëse po kërkojmë një të metë, mund të jetë një reagim pak më i ashpër frenimi për kalorësin mesatar. Por periudha e përshtatjes është sigurisht minimale.”
Sapo hapim derën, vërejmë "shenja njohjeje" në lidhje me versionin "të rregullt" të Leon: pedale alumini, sedilje sportive, një timon i mbështjellë me lëkurë me qepje të kuqe dhe një takometër i vendosur në qendër që mbretëron me instrumentet. Ndonëse ne fillimisht jemi të impresionuar, këtu duhet të ngrihen disa kundërshtime. A nuk është Seat specialist në emocione? Seat më i fuqishëm i ndërtuar ndonjëherë mund të distancohet pak nga modelet e serive më të vjetra, për sa i përket pamjes. Stili është i lavdërueshëm, dhe kabina në dukje e gjatë është një pije freskuese në klasën e nxehtësisë, por e kombinuar me plastikën e veshur me metal, duket më e lirë se sa është në të vërtetë. Ju nuk mund t'i shqetësoni materialet, por edhe lidhjet e forta, por tastiera e madhe qendrore me butona të vegjël krijon një ndjenjë zbrazëtie dhe nuk heq qafe ngjeshjen masive. Por një herë në sediljet me guaskë me timonin sportiv në dorë, është e lehtë të harrohet ndjesia spartane e detajeve të brendshme: “Pozicioni i drejtimit është i shkëlqyer dhe tipik sportiv. Makina ulet shumë poshtë dhe paneli i instrumenteve i fortë dhe i dalë krijon një ndjenjë kompakte. Selia është e lehtë për t'u rregulluar për njerëzit më të gjatë, dhe kutia e marsheve dhe tastiera qendrore janë në distancë të përsosur. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi, dhe unë do të vlerësoja veçanërisht funksionin e rregullimit të timonit nëpërmjet butonit në shtyllë. Leva e marsheve është sportive, por do të kishte qenë me ngjyra nëse do të ishte pak më e vogël. Pamja e timonit prej lëkure sportive është projektuar për dhjetë dhe duart thjesht e kapin atë. vuri në dukje Petrovich.
Informacioni i fabrikës në lidhje me konsumin e makinës më të fuqishme Seat harrohet menjëherë. Konsumi në qytet është 11,4 litra, në rrugë 6,5 dhe 8,3 litra të kombinuar nga këndvështrimi ynë është thjesht një dëshirë e mirë e autorëve të këtyre figurave. Ne ishim në gjendje të vozisim Cupra në çdo kusht, pasi kishim kaluar mbi 1.000 kilometra dhe konsumi mesatar ishte rreth 11 litra për 100 kilometra. Në rrugë të hapur, me ngasje të moderuar në xhiro minimale, Cupra harxhoi të paktën 8 litra për 100 km. Nga ana tjetër, kur Vladan Petrovich donte të eksploronte potencialin maksimal të këtij vrapuesi urban racor pas timonit, shkalla e rrjedhës ishte rreth 25 l / 100 km. Ndërsa të gjithë ata që blejnë këtë makinë nuk duhet të shqetësohen shumë për konsumin e karburantit në litra, është e rëndësishme të theksohet se Cupra ofron një zgjedhje vendimtare. Nëse vozisni me moderim, konsumi është brenda rrezes së modeleve më të dobëta, dhe nëse keni një këmbë të djathtë të rëndë, kjo do të reflektojë në trashësinë e portofolit tuaj.
Dhe përveç se është jashtëzakonisht sportiv, Seat Leon Cupra është një makinë që sillet mirë në përdorimin e përditshëm. Pra, Seat arriti qëllimin e tij: ata bënë një makinë për një përkrenare dhe një kravatë në të njëjtën kohë. Pavarësisht afinitetit të saj sportiv, pjesa e brendshme e makinës nuk e ka humbur shumëllojshmërinë dhe funksionalitetin e saj, dhe Leon Cupra mund të shërbejë si një makinë e shkëlqyer familjare me një nivel të lartë të përdorimit të përditshëm. Pesë dyer, hapësira e bollshme e sediljes së pasme dhe një vëllim i madh bazë prej 341 litra premtojnë një udhëtim të këndshëm. Hapësira dhe komoditeti i sediljeve të pasme janë të shkëlqyera dhe mund të udhëtohen rehat edhe në distanca të gjata. Sidoqoftë, meqenëse Leon Cupra është e pajisur me sedilje të reja sportive, pasagjerët e gjatë me gjunjë të pasmë do të prekin vendet e përparme, të cilat janë të mbushura me plastikë të fortë në pjesën e pasme, gjë që nuk do t'ju pëlqejë në udhëtime të gjata. Specialistët e sediljeve gjithashtu i kushtuan vëmendje të veçantë pajisjeve dhe gjatë vozitjes së makinës provë "tonë", ne përdorëm sistemet më moderne të kohës sonë. Seat Leon Cupra është e pajisur me Kontrollin Elektronik të Stabilitetit (ESP), kondicioner me dy zona, gjashtë jastëkë ajri, fenerë adaptivë bi-ksenon, ABS, TCS, MP3 player audio, kontroll të lundrimit, kontrolle të timonit dhe Leon Cupra. përshtatur për të gjitha shijet, ne kemi provuar lidhje për iPod, USB ose Bluetooth ...
Pamja e Seat Leon Cupra mund të vlerësohet vetëm. Kjo lehtësohet nga pamja tashmë e shkëlqyer e modelit bazë Leon, si dhe tiparet e versionit Cupra. Dinamika dhe eleganca. Kjo nuk është e qëllimshme, por vetëm disa detaje, të tilla si kombinimi sportiv i rrotave tërheqëse të bardha, kalibrave të frenave të kuq dhe pasqyrave të bardha, me një mbishkrim jo modest CUPRA (Gara e Kupave) në derën e pasme dhe një tub oval të shkarkimit, duke lënë të kuptohet se 240 racat janë të fshehura nën kapuç. Fuqia e kalit. ... Vladan Petrovich beson se pamja e Cupra meriton më shumë dallim sesa ajo e Leonëve të tjerë: Seat Leon duket i mrekullueshëm, por Cupra duhet të ishte më e shkëputur nga modelet "e rregullta". Leon duket shkëlqyeshëm tashmë në versionin standard, të cilin mund ta prisni nga Seat. Agresive dhe atletike. Por Cupra duhet të jetë pak më ndryshe. Nuk ka asnjë ndryshim në trupin, por është për të ardhur keq për një makinë me një potencial kaq të madh sportiv. Unë nuk mendoj se disa prej TDI-ve FR duken më agresive dhe më të fuqishme se Cupra, e cila është prodhimi më i fuqishëm i Vendeve të ndërtuara ndonjëherë. " Pra, është shkrirja perfekte e elegancës dhe sportit, dhe Cupra na shoqëron me gangsterin perfekt me stil. Pjesa e jashtme e Seat Leon Cupra do t'u pëlqejë gjithashtu tifozëve gjermanë me performancë të lartë dhe italianëve aventureskë. Mund të themi se Leon është në të vërtetë një kombinim perfekt i Alfa dhe Volkswagen. Leon duket mbresëlënëse nga mbrapa, dhe shumë e shohin atë si diçka të një modeli Alfa. Ana anësore është e lartë, dritaret janë të vogla dhe doreza e derës së pasme është futur në kornizë, e cila është një truk interesant. Pjesa e përparme dominohet nga parakolpë të gjerë me marrje më të mëdha ajri. Përfundim: Leon Cupri instiktivisht anon në korsinë e duhur. Bravo Seat!
Seat Leon Cupra është një makinë që vështirë të fajësohet, edhe kur shikoni çmimin. Edhe pse versioni i testuar me paketën e pajisjeve të cilësisë më të lartë kushton 31.191 euro, versioni më pak i pajisur por gjithsesi tërheqës i modelit Cupra duhet të kushtojë 28.429 euro. Për paratë, blerësi i kësaj makine mori një pezullim pa kompromis dhe një sjellje mjaft të ashpër të drejtimit, gjë që e bën atë një formulë të vërtetë për përdorim në rrugë. Shtojini kësaj faktin se kjo është një makinë që është vite dritë larg veshjeve kompakte të makinës dhe mungesës së shpirtit, dhe kjo sasi duket e arsyeshme. Por le të jemi realistë: kush, i udhëhequr nga arsyeja, blen një makinë të vogël me 240 kuaj fuqi?
Testim video: Seat Leon Cupra
