Test: Seat Arona FR 1.5 TSI

Një prezantim i tillë spektakolar ishte mjaft i kuptueshëm, pasi Seat dhe Arona jo vetëm që prezantuan kryqëzimin e tyre të ri, por në fakt paraqitën një klasë të re të makinave të kryqëzimeve të vogla të Grupit Volkswagen, të cilat do të pasohen nga versionet e Volkswagen dhe odakoda. Ndoshta sepse përfaqëson një klasë të re, ai gjithashtu ndryshonte nga makinat e tjera Seat në emër. Tradicionalisht, emri i Seat u frymëzua nga gjeografia e Spanjës, por ndryshe nga modelet e tjera të Seat të emëruar pas vendbanimeve konkrete, modeli Arona u emërua pas një zone në Ishujt Kanarie jugore të Tenerife. Zona, e cila është shtëpia e rreth 93 njerëzve, tani është e angazhuar kryesisht në turizëm, dhe në të kaluarën ata jetonin nga peshkimi, rritja e bananeve dhe mbarështimi i insekteve nga të cilat bënin një ngjyrë të kuqe të karminës.

Testi Arona nuk kishte një ngjyrë të kuqe karmine, por ishte i kuq, në një hije që Seat e quajti "e kuqe e dëshirueshme", dhe kur kombinohet me një çati "të zezë të errët" dhe kurbën ndarëse të lëmuar të aluminit, funksionon shkëlqyeshëm. normale dhe mjaft sportive për versionin FR.

Shkurtesa FR gjithashtu nënkupton që testi Arona ishte i pajisur me motorin më të fuqishëm me benzinë ​​1.5 TSI me turbo. Engineshtë një motor me katër cilindra nga seria e re e motorëve Volkswagen, i cili zëvendëson katër cilindrat 1.4 TSI dhe, kryesisht falë teknologjive të tjera, përfshirë ciklin e djegies Miller në vend të motorit më të shpeshtë Otto, siguron efikasitet më të lartë të karburantit dhe shkarkim më të pastër gazrat. Ndër të tjera, ajo ishte e pajisur me një sistem mbylljeje me dy cilindra. Kjo del në pah kur ato nuk janë të nevojshme për shkak të ngarkesës së ulët të motorit dhe kontribuon ndjeshëm në konsumin më të ulët të karburantit.

Testi u ndal në rreth shtatë litra e gjysmë, por një xhiro standarde më e përshtatshme, të cilën unë, natyrisht, e bëra në modalitetin e funksionimit eko-miqësor ECO, tregoi se Arona mund të përballojë edhe 5,6 litra benzinë ​​për njëqind. kilometra, dhe shoferi as nuk ka ndjenjën se është në asnjë mënyrë i kufizuar kur përdor makinën. Nëse dëshironi më shumë, përveç mënyrës "normale" të funksionimit, ekziston edhe një mënyrë sportive, dhe ata që u mungon kjo mund të rregullojnë në mënyrë të pavarur parametrat e makinës.

Siç kemi shkruar edhe në prezantim, Arona ndan tiparet kryesore me Ibizën, çka do të thotë se gjithçka brenda është pak a shumë e njëjtë. Ndër të tjera, ju keni në dispozicion një sistem infotainment që ne e kemi instaluar tashmë në Ibiza dhe që konsiderohet si një nga më të mirët për nga efikasiteti. Së bashku me ekranin me prekje janë edhe katër çelësa me prekje direkte dhe dy pulla rrotulluese që na e bëjnë më të lehtë kontrollin e sistemit, si dhe kontrolli i kondicionerit është i ndarë edhe nga ekrani. Për shkak të dizajnit të makinës, ku gjithçka është pak më e lartë se në Ibiza, ekrani është gjithashtu i vendosur më i madh, kështu që - të paktën për sa i përket ndjesisë - kërkon më pak shpërqendrim nga rruga dhe për rrjedhojë edhe më pak shpërqendrim të shoferit. . Nëse dikush dëshiron matës dixhital, nuk do t'i blejë ato nga Seat për një kohë. Si rezultat, matësit klasikë të rrumbullakët janë shumë transparentë dhe është gjithashtu e lehtë të vendosni shfaqjen e të dhënave të nevojshme të drejtimit në LCD qendror, duke përfshirë shfaqjen e drejtpërdrejtë të udhëzimeve nga pajisja e navigimit.

Dizajni ergonomik i ndarjes së pasagjerëve është po aq i favorshëm sa në Ibiza, dhe komoditeti është ndoshta pak më shumë, gjë që është pak a shumë e kuptueshme, duke qenë se Arona është një makinë më e gjatë me një bazë rrote pak më të gjatë se Ibiza. Pra, sediljet janë pak më të larta, sedilja është më e drejtë, ka më shumë vend për gjunjët në sediljen e pasme dhe është gjithashtu më e lehtë të hysh dhe të dalësh nga makina. Natyrisht, sediljet e pasme, të cilat mbërthehen në mënyrë klasike pa lëvizje gjatësore, kanë montime Isofix që kërkojnë pak përpjekje, pasi janë të fshehura mirë në pëlhurën e sediljeve. Krahasuar me Ibiza, Arona ka një bagazh pak më të madh, i cili do të tërheqë ata që duan të paketojnë shumë, por nuk ka nevojë të ekzagjeroni preferencat e transportit pasi Arona qëndron brenda klasës këtu.

Seat Arona është teknikisht e bazuar në platformën e grupit MQB A0, të cilin aktualisht e ndan me Ibiza dhe Volkswagen Polo. Ky është padyshim një udhëtar i mirë, pasi tashmë kemi zbuluar se të dyja këto makina kanë një shasi të shkëlqyeshme, e cila, tashmë në versionet jo-FR, mban mirë në rrugë. Testi Arona, natyrisht, ishte akorduar edhe më sportiv, por vlen të përmendet se, ndryshe nga Ibiza dhe Polo, është shumë më i lartë, i cili reflektohet kryesisht në pjerrësinë pak më të madhe të trupit dhe ndjenjën që duhet të frenojë. pak më herët. Sidoqoftë, Arona është padyshim më e përshtatshme për ata që ndonjëherë kalojnë nga asfalti në rrënoja, një varietet edhe më i varfër. Me vetëm lëvizjen e rrotave të përparme dhe pa mjete ndihmëse, Arona është vërtet e kufizuar në shtigje pak a shumë të rregulluara, por ka një distancë aq të madhe nga toka saqë kapërcen me lehtësi shumë pengesa që tashmë do të kishin kapërcyer pjesën e poshtme të Ibizës Me Ndiheni Në rrugët e mirëmbajtura dobët, Arona mund të drejtohet në mënyrë më sovrane, por në të njëjtën kohë, ajo trondit shumë pasagjerët, e cila, natyrisht, është për shkak të bazës relativisht të shkurtër të rrotave.

Por pamja nga makina është e madhe. Edhe kur ktheheni mbrapsht, mund të mbështeteni plotësisht në pamjen përmes pasqyrave të pasme, dhe shfaqja e imazhit të kamerës së pasme në ekranin qendror është vetëm për referencë. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të hidhni të dhëna nga sensorë të saktë që kuptojnë në të gjitha drejtimet rreth makinës, dhe një sistem efikas të ndihmës në parkim që mund të zgjidhë shumë probleme, veçanërisht për ata që kanë më pak përvojë në vozitje. Ashtu si kontrolli aktiv i lundrimit dhe ndihmat e tjera më të sigurta të vozitjes që mungojnë në testin Arona mund të jenë një ndihmë e madhe.

Pra, a do t'i rekomandonit Arona atyre që tani po vendosin të blejnë një makinë të vogël? Patjetër nëse doni vende më të larta, pamje më të mirë dhe pak më shumë hapësirë ​​se Ibiza. Ose nëse thjesht doni të ndiqni trendin popullor të kryqëzimeve ose SUV -ve që po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në klasën e makinave të vogla të qytetit.

Lexoni në:

Testet: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	24.961 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	20.583 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	24.961 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,4 sek
Shpejtësia maksimale:	205 km / orë
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme kilometrazh i pakufizuar, 6 vjet garanci e zgjatur me 200.000 km limit, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci bojë, 12 vjet garanci për ndryshkun
Rishikim sistematik	30.000 km / 12

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	982 €
Karburant:	7.319 €
Goma (1)	1.228 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	8.911 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	27.465 € 0,27 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​me turbo - montuar në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 74,5 × 85,9 mm - zhvendosja 1.498 cm3 - raporti i ngjeshjes 10,5:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp 5.000) në 6.000 kW (14,3 hp 88,8 pm) në . – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 120,7 m/s – dendësia e fuqisë 250 kW/l (1.500 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 3.500 Nm në 2–4 XNUMX rpm – XNUMX bosht me gunga në kokë (zinxhir) – XNUMX valvola – për cilindër injeksion i karburantit të zakonshëm - turbombushës i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,111; II. 2,118 orë; III. 1,360 orë; IV. 1,029 orë; V. 0,857; VI. 0,733 - diferencial 3,647 - rrota 7 J × 17 - goma 205/55 R 17 V, perimetri rrotullues 1,98 m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 205 km/h - nxitimi 0-100 km/h në 8,0 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,1 l/100 km, emetimet e CO2 118 g/km
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 5 dyer - 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranverore, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS, frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjet bosh 1.222 kg - Pesha totale e lejuar 1.665 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 570 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.138 mm - gjerësia 1.700 mm, me pasqyra 1.950 mm - lartësia 1.552 mm - baza e rrotave 2.566 mm - gjurma e përparme 1.503 - e pasme 1.486 - rrezja e lëvizjes np
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880-1.110 mm, e pasme 580-830 mm - gjerësia e përparme 1.450 mm, e pasme 1.420 mm - lartësia e kokës përpara 960-1040 mm, e pasme 960 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 480 mm diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 40 l
Kuti:	400

Matjet tona

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 1.630 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,4s
402m nga qyteti:	16,9 vjet ( 139 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,6 / 9,5s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,9 / 11,1s (W./VI.)
konsumi i testit:	7,4 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	83,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (407/600)

• Seat Arona është një crossover tërheqës që do të tërheqë veçanërisht për ata që e duan Ibiza-n, por që dëshirojnë të ulen pak më lart, dhe ndonjëherë edhe të shkojnë në një rrugë pak më të keqe.

• Kabina dhe bagazhi (73/110)

  Nëse ju pëlqen vendndodhja në ndarjen e pasagjerëve në Ibiza, atëherë në Arona do të ndiheni po aq mirë. Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme, dhe trungu gjithashtu i plotëson pritjet

• Komoditet (77
  
  
  / 115)

  Ergonomia është e shkëlqyeshme dhe komoditeti është gjithashtu mjaft i lartë, kështu që ju do të ndiheni të lodhur vetëm pas udhëtimeve shumë të gjata.

• Transmetimi (55
  
  
  / 80)

  Motori aktualisht është më i fuqishmi në ofertën e Seat Arona, kështu që definitivisht nuk i mungon fuqia, dhe kutia e shpejtësisë dhe shasia punojnë mirë edhe me të.

• Performanca e drejtimit (67
  
  
  / 100)

  Shasia përputhet në mënyrë të përsosur me makinën, drejtimi i motorit është i saktë dhe i lehtë, por prapëseprapë duhet të keni parasysh faktin se makina është pak më e gjatë.

• Siguria (80/115)

  Siguria pasive dhe aktive kujdeset mirë

• Ekonomia dhe mjedisi (55
  
  
  / 80)

  Shpenzimi mund të jetë shumë i përballueshëm, por gjithashtu bind të gjithë paketën.

Kënaqësia e vozitjes: 4/5

• Drejtimi i Aronës mund të jetë një përvojë shumë e këndshme, veçanërisht nëse është një version i pajisur mirë dhe i motorizuar si ai që kemi vozitur gjatë testit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

mjeshtëri

transmetimit dhe shasisë

sistemi i infotainment

spaciousness

na mungon një vegël për ta bërë më të lehtë drejtimin në kushte të këqija

Këshilla për Isofix