Testi i grilës: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT do të thotë Menaxhimi aktiv i cilindrit. Pse në shkurtesën T dhe në shpjegimin e mbështetjes (menaxhimit) nuk është e qartë. Tingëllon më mirë? Epo, blerësit e një Golf 1,4 TSI nuk do të kujdesen për etiketat shtesë, ata do t'i zgjedhin ato kryesisht për shkak të 140 kuaj fuqive premtuese ose shifrave shumë të lavdërueshme për sa i përket konsumit standard të karburantit, por edhe për shkak të kombinimeve të të dyjave. Shifra për konsumin standard të kombinuar është vetëm 4,7 litra benzinë, e cila tashmë është një vlerë që ne ia atribuojmë më shumë motorëve turbodiesel. Dhe a duhet ky motor i ri Volkswagen me montime aktive të cilindrave të sigurojë që motorët modernë të makinave të vazhdojnë të përmbushin rregulloret gjithnjë e më të rrepta të konsumit dhe emetimeve?

Natyrisht, ka një ndryshim domethënës midis konsumit normal dhe konsumit real. Kjo është pikërisht ajo për të cilën ne mund të fajësojmë prodhuesit, duke përfshirë mashtrimin e klientëve me shifra të konsumit që janë shumë të ulëta, pasi matja e normës ka pak të bëjë me realitetin. Megjithatë, është e vërtetë që realiteti i makinës - të paktën kur bëhet fjalë për konsumin e karburantit - varet shumë nga mënyra se si vozitni ose shtypni pedalin e gazit. Kjo është vërtetuar nga një mostër e testuar.

Në Golfin tonë, mënyra se si e shtypim pedalin mund të varet edhe nga fakti nëse motori funksionon në katër ose vetëm dy cilindra - cilindrat aktivë. Nëse këmba jonë është "e pakërkuar" dhe presioni është më i butë dhe më i barabartë, një sistem i veçantë mbyll furnizimin me karburant në cilindrat e dytë dhe të tretë në një kohë shumë të shkurtër (nga 13 në 36 milisekonda) dhe njëkohësisht mbyll valvulat e të dyve. cilindra fort. Teknologjia është e njohur për një kohë të gjatë, nga anglishtja quhet cilindër sipas kërkesës. Në Grupin Volkswagen, ai u përdor për herë të parë në disa motorë për modelet Audi S dhe RS. Tani është i disponueshëm këtu në një motor në shkallë të gjerë dhe mund të shkruaj se funksionon çuditërisht mirë.

Ky Golf 1.4 TSI është i shkëlqyeshëm për udhëtime të gjata, të tilla si në autostrada, ku pedali i gazit zakonisht mund të jetë mjaft monoton dhe i butë, ose kontrolli i lundrimit kujdeset për ruajtjen e një shpejtësie konstante (të caktuar). Pastaj shumë herë në ekranin qendror midis dy sensorëve, mund të shihni njoftimin e funksionimit të ruajtjes me vetëm dy cilindra që funksionojnë. Motori në këtë gjendje mund të funksionojë nga 1.250 në 4.000 rpm nëse çift rrotullimi i daljes është 25 deri në 100 Nm.

Konsumi ynë nuk ishte aq i ulët sa premtoi Volkswagen në të dhënat e tij standarde, por ishte akoma befasuese, sepse me ngarje krejt normale (në rrugë normale, por jo me shpejtësi mbi 90 km / orë), madje edhe një konsum mesatar prej 5,5, 100 litra në 117 km. Në udhëtimin më të gjatë të përmendur më parë në autostradë (pak a shumë në mënyrë të vazhdueshme duke përdorur shpejtësinë maksimale të lejuar dhe mesatarisht rreth 7,1 km / orë) rezultati i një mesatare prej XNUMX litra nuk duhet të jetë i keq. Epo, nëse jeni më pak falës për këtë Golf, duke e detyruar atë të punojë në rrotullime më të larta dhe duke u përpjekur të nxjerrë sa më shumë energji nga ai, mund të konsumojë shumë më tepër. Por në një farë mënyre duket edhe mirë, të gjithë mund të zgjedhin stilin e tyre, dhe nuk ka nevojë të zgjedhin motorë të ndryshëm.

Kështu, Golf 1.4 TSI është në gjendje të kursejë, natyrisht, karburant. Megjithatë, për të qenë në gjendje ta bëni vetë për disa vite, duhet të gërmoni pak në portofolin tuaj. Subjekti ynë ka punuar nën linjën me një kosto fillestare prej pak më pak se 27 mijë. Shuma në shikim të parë duket mjaft e madhe, por përveç "motorit të mrekullueshëm", "dembelizmi" i shoferit në makinën tërheqëse të testit të kuq (ekstra tarifë) kontribuoi në "dembelinë" e shoferit DSG me dy tufa. dhe paketa Highline është zgjedhja më e pasur në Golf. Ndër ato që duheshin paguar ishin një sërë shtesash interesante, të cilat gjithashtu përbënin pothuajse gjashtë mijë më shumë se çmimi përfundimtar: një paketë fenerësh me fenerë bi-xenon dhe drita LED gjatë ditës, një sistem navigimi radio në Discover Media, kontroll i lundrimit me Kontrolli automatik i sigurisë ("radar") Kontrolli i distancës (ACC), kamerat e kthimit mbrapa, sistemet e mbrojtjes aktive të pasagjerëve PreCrash, sistemi i parkimit dhe kamera mbrapa ParkPilot, sediljet ergoActive dhe Kontrolli dinamik i shasisë me përzgjedhjen e profilit të drejtimit (DCC), etj.

Sigurisht, ka shumë prej këtyre aksesorëve që nuk keni nevojë t’i blini për të pasur pothuajse të njëjtën kënaqësi drejtimi (mos i kaloni ulëset dhe DCC -të nga lista).

Siç thotë thënia budalla: ju duhet të kurseni, por le të vlejë për diçka!

Golfi i provuar ndjek pikërisht këtë lumë.

Teksti: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	21.651 €
Kostoja e modelit të provës:	26.981 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,4 sek
Shpejtësia maksimale:	212 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.395 cm3 - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 4.500 rpm - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1.500-3.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e përparme - një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi me dy tufa - goma 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 212 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emetimet e CO2 110 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.270 kg - pesha bruto e lejuar 1.780 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.255 mm – gjerësia 1.790 mm – lartësia 1.452 mm – baza e rrotave 2.637 mm – bagazhi 380–1.270 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / statusi i kilometrazhit: 8.613 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,4s
402m nga qyteti:	17,0 vjet ( 137 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	212 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40m
Tabela AM:	40m
Gabimet e testit:	probleme me kontrollimin e presionit në gomën e përparme të djathtë

vlerësim

• Golfi mbetet golf edhe nëse zgjidhni pajisje të ndryshme nga sa do të donin shumica e klientëve sllovenë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

konsumi i motorit dhe karburantit

shasi dhe komoditet në vozitje

hapësirë ​​dhe mirëqenie

pajisje standarde dhe opsionale

mjeshtëri

çmimi i makinës testuese