Testi i grilës: Volkswagen Amarok V6 4M

Kjo, natyrisht, do të thotë me tetë cilindra. Çmimet e karburantit atje janë të ndryshme nga ato në Evropë, dhe koncepti i "makinës së përshtatshme" është i përshtatshëm. Nga ana tjetër, ne jemi të detyruar të jemi më modestë, dhe madje edhe me një motor me gjashtë cilindra do të bëjmë. Sido që të jetë, ato janë të pakta në kamionët që gjejmë në këtë anë të Atlantikut. Shumica e tyre janë pak a shumë katër cilindra volumetrikë, natyrisht zakonisht turbodiesel. Kombinimet me një transmetim automatik nuk janë aq shumë. Epo, në Volkswagen, kur vendosën Amarok-in e freskët në rrugë, ata morën një vendim të guximshëm, por nga këndvështrimi i tifozëve të automobilave, një vendim i mirë: Amarok tani ka një motor me gjashtë cilindra nën kapuç. Po, V6 i parë, ndryshe turbodiesel, por kjo është në rregull. I kombinuar me një transmetim automatik, Amarok bëhet jo vetëm një makinë që mban lehtësisht ngarkesa të rënda (jo vetëm një karrocë, por edhe një rimorkio), por edhe një makinë që mund të shkaktojë pak gëzim, veçanërisht kur rrëshqet nën rrota. Pak.

Pastaj lëvizja me të gjitha rrotat dhe lehtësia mbi boshtin e pasmë, nëse trupi i Amarok është i shkarkuar, mund të sigurojë (nëse drejtuesi është mjaft i vendosur) pak gjallëri në pjesën e pasme, ndërsa në zhavorr të keq shoferi nuk duhet të shqetësohet për shasia është në gjendje të thithë gungat. Një Amarok i tillë jo vetëm që buron mirë dhe lulëzon në zhavorr të dobët, por është gjithashtu mjaft i qetë - shumë gunga nga poshtë rrotave mund të shkaktojnë zhurmë në shumë makina, si drejtpërdrejt nga shasia, ashtu edhe për shkak të zhurmës së pjesëve të brendshme.

Ndërsa Amarok është një SUV shumë i mirë, ai gjithashtu performon mirë në asfalt falë motorit të tij të fuqishëm dhe aerodinamikës mjaft të mirë në autostradë. Stabiliteti i drejtimit është gjithashtu i kënaqshëm, por natyrisht është e qartë se timoni është krejt indirekt për shkak të madhësive dhe cilësimeve të gomave jashtë rrugës në përgjithësi, me reagime të pakta. Por kjo është krejt normale për këtë lloj automjeti dhe mund të themi me siguri se Amarok është gjithashtu një nga gjysmërimorkiot më të mirë kur është fjala për drejtimin.

Ndjenja në kabinën është shumë e mirë, gjithashtu falë sediljeve të shkëlqyera prej lëkure. Shoferi ndihet njësoj si në shumicën e Volkswagen -it personal, me përjashtim të faktit se jo të gjitha teknologjitë moderne siç është Passat janë në dispozicion. Volkswagen nuk ka lënë pas dore sigurinë, por për sa i përket komoditetit dhe infotainment, Amarok është më i përshtatshëm për automjetet komerciale sesa automjetet personale. Prandaj, për shembull, sistemi infotainment nuk është varieteti i fundit dhe më i fuqishmi, por nga ana tjetër, është shumë përpara asaj që makinat e pasagjerëve shumë të mirë ofruan disa vjet më parë. Ulja në pjesën e pasme është pak më pak e rehatshme, kryesisht për shkak të pjesëve të pasme të sediljeve të pasme, por gjithsesi: asgjë më e keqe nga sa do të pritej duke pasur parasysh formën e kabinës.

Kështu, Amarok provon të jetë një kryqëzim pothuajse i përsosur midis një makine dhe një makine pune - sigurisht, për ata që e dinë se duhet të bëhen kompromise të caktuara me makina të tilla dhe janë gati për këtë.

tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	50.983 €
Kostoja e modelit të provës:	51.906 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	V6 – 4-stroke – në linjë – turbodiesel – zhvendosja 2.967 3 cm165 – fuqia maksimale 225 kW (3.000 hp) në 4.500 550–1.400 rpm – çift rrotullimi maksimal 2.750 Nm në XNUMX-XNUMX min.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 8 shpejtësi - goma 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 191 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 7,9 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 7,5 l/100 km, emetimet e CO2 204 g/km.
Masa:	automjet bosh 2.078 kg - pesha bruto e lejuar 2.920 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 5.254 mm - gjerësia 1.954 mm - lartësia 1.834 mm - baza e rrotave 3.097 mm - bagazhi np - rezervuari i karburantit np

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 43% / statusi i kilometrazhit: 14.774 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,9s
402m nga qyteti:	16,3 vjet ( 136 km / orë)
konsumi i testit:	8,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB

vlerësim

• Amarok nuk do të jetë kurrë një makinë qyteti (jo për shkak të madhësisë së saj) dhe sigurisht i mungon një bagazh i vërtetë për një familje të vërtetë - por për ata që kanë nevojë për një kamionçinë të përditshme të dobishme dhe të zbatueshme, kjo është një zgjidhje e shkëlqyer.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

shasi

motori dhe transmetimi

ulur perpara

dinamika në rrugët me zhavorr