Testi i grilës: Subaru Impreza XV 1.6i Style

Tifozët e Subaru marrin gjunjë të butë nga ngasja e përhershme me të gjitha rrotat, të cilën japonezët e quajnë simetrik për shkak të distancave të barabarta, dhe motori i boksierit, në të cilin pistonët kryejnë funksionin e tyre majtas-djathtas, në vend se lart-poshtë, siç është zakonisht ndodh me makinat e tjera. XV i ka të gjitha, kështu që në shoqërinë e modeleve të tjera Subaru, nuk është aq e veçantë për sa i përket teknologjisë.

Por në krahasim me Forester, Legacy dhe Outback XV kanë një dizajn shumë më të pazakontë, madje mund të thuhet goxha. Në prezantim, ne u mësuam të shihnim të rinj brenda që nuk ishin të huaj për një mënyrë jetese aktive. Ndoshta kjo është arsyeja pse ata ofrojnë kombinime të ndritshme dhe të pazakonta të ngjyrave, dritare të pasme të ngjyrosura dhe rrota të mëdha, aq sa rrota 17-inç?

Ndoshta sepse është më mirë të filloni me një biçikletë malore në një rrugë malore të braktisur, ku një makinë na pret, dhe atëherë është mirë që njerëzit e paftuar nuk mund të shohin pjesën e pasme të makinës. Drejtimi i të gjitha rrotave me kuti ingranazhesh në mot me shi do të jetë padyshim i dobishëm, si dhe pjesa e poshtme e makinës për të parandaluar që makina të ngecë në provën e parë jashtë rrugës. Gomat Yokohama Geolander janë sigurisht një kompromis dhe për këtë arsye janë të dobishme si në zhavorr (baltë) ashtu edhe në asfalt, megjithëse ato gjithashtu e bëjnë shasinë më pak të përgjegjshme ndaj sipërfaqeve të përditshme (të shtruara).

Pozicioni i drejtimit është, në parim, i çuditshëm. Ai ulet relativisht lart, por shumë i barabartë, pasi ai është ndër XV -të e mi në mesin e mbajtësve të rekordeve për drejtimin gjatësor. Shtatë airbag krijojnë një ndjenjë sigurie, lëkura në timon dhe levën e ingranazheve dhe sediljet e ndezura shtojnë një prekje prestigji, dhe kontrolli i lundrimit dhe ajri i kondicionuar automatik me dy drejtime janë tashmë elementet kryesore në këtë klasë të makinave. Ka vend të bollshëm si në sediljet e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme, ku ne gjithashtu duhet të komplimentojmë montimet lehtësisht të arritshme të Isofix, dhe nuk kemi humbur nga sytë për hapësirën e dobishme të bodrumit në bagazhin. Nën bazën, ka një hapësirë ​​mjetesh të dizajnuar bukur dhe një hapësirë ​​të vogël magazinimi për sende të vogla.

Motori 1,6 litra me benzinë ​​doli të ishte një pikë e dobët. Në parim, nuk ka asgjë të keqe me këtë, por XV është tashmë një makinë kaq e madhe dhe ende ka lëvizje të përhershme me katër rrota, saqë motori, përveç bredhjes së lirë nëpër qytet, nuk është më i rafinuari as në pistë dhe as i pajisur. me çift rrotullues të mjaftueshëm jashtë rrugës. Me një shpejtësi prej 130 kilometrash në orë, tahometri tregon tashmë 3.600 rpm, dhe pranë motorit, as gomat dhe as era që rrotullohen rreth trupit këndor nuk janë më të qetat. Në kushte jashtë rrugës, nuk ka çift rrotullues të mjaftueshëm dhe motori 1,6 litra me aspirim natyral me kutinë e marsheve të angazhuar ka vështirësi në ngjitjen e kodrës. Kjo është arsyeja pse Subaru i vërtetë vjen në jetë vetëm me një turbocharger dhe trashësia e portofolit tuaj varet nëse flasim për një model turbodiesel apo STi. Në qytet, shoferët vigjilentë shqetësohen nga ndezjet me zë të lartë të motorit, pasi XV krenohet se fiket në ndalesa të shkurtra.

Përveç motorit me fuqi të ulët dhe vetëm një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, Subaru XV ka një makinë të klasës së parë me të gjitha rrotat me një zhvendosje poshtë dhe një pamje të jashtme interesante. Makina të tilla janë mjaft të mjaftueshme për një status të veçantë në rrugë.

Teksti: Alyosha Mrak

Subaru Impreza XV 1.6i Style

Të dhëna bazë

Shitjet:	Ndër -shërbim doo
Çmimi i modelit bazë:	19.990 €
Kostoja e modelit të provës:	23.990 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,6 sek
Shpejtësia maksimale:	179 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - boksier - benzinë ​​- zhvendosja 1.599 cm3 - fuqia maksimale 84 kW (114 hp) në 5.600 rpm - çift rrotullues maksimal 150 Nm në 4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 5 shpejtësi - goma 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 179 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 13,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, emetimet e CO2 151 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.350 kg - pesha bruto e lejuar 1.940 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.450 mm – gjerësia 1.780 mm – lartësia 1.570 mm – baza e rrotave 2.635 mm – bagazhi 380–1.270 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 78% / statusi i kilometrazhit: 2.190 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,6s
402m nga qyteti:	19,1 vjet ( 120 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	15,7s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	23,3s (V.)
Shpejtësia maksimale:	179 km / orë (V.)
konsumi i testit:	8,2 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Subaru nuk ndryshon nga markat e tjera: baza XV është premtuese, por vjen në jetë vetëm me një motor më të mirë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

automjet me katër rrota

zvogëlues

pamja e jashtme

tingulli i motorit të boksit

montues të lehtë të arritshëm Isofix

vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi

Konsumi i karburantit

nuk ka funksion tre-goditës në sinjalet e kthesës

pozicioni në rrugë (gjithashtu falë gomave Yokohama Geolander)

zhurmë me një shpejtësi prej 130 km / orë dhe më lart