Test i grilës: Renault Wind TCE 100 Chic

Thirrja e Wind një grabitës i rrugës është pak çoroditje pasi ai duket aq i pafajshëm sa një baba bujar ka të ngjarë të blejë vajzën e tij menjëherë për një diplomim të suksesshëm. Por ky dy vendësh në dukje i pafajshëm ka një natyrë të dyfishtë. Dhe motorët do të kujdesen për dekompozimin. Epo, në fakt dy.

Vitin e kaluar, në Automotive Magazine # 17, ne përshkruam sa mirë motori 1,6 litra i thithur natyrshëm qëndron në këtë kupol të konvertueshme Renault me ​​madhësi xhepi. Sigurisht, nga të gjitha llogaritë, motori nga Twingo RS është më i përshtatshëm për drejtuesit dinamikë, pasi është më shumë se një e treta më e fuqishme. Sidoqoftë, shifrat në fletën e të dhënave duhet të shikohen në mënyrë më të detajuar për të përcaktuar natyrën e vërtetë të motorit më të dobët 1,2 litra të aspiruar natyrshëm. Shikoni çift rrotullues. Më saktësisht: për sa i përket çift rrotullues dhe rpm, pasi arrin një maksimum prej 145 Nm në 3.000 rpm.

Tifozët e të dhënave teknike do të thonë menjëherë se motori më i fuqishëm me aspirim natyral ka rreth 15 Nm më shumë çift rrotullues, gjë që është padyshim e vërtetë. Sidoqoftë, kjo ndodh që në 1.400 rpm - dhe ka kuptim! Kjo është arsyeja pse ju e merrni këtë impuls elektrik mashtrues nga shtylla kurrizore në pjesën ndijore të trurit kur vëllai më i dobët është duke vrapuar me presion të plotë, gjë që ju bën të mendoni se goditja është më shumë ose të paktën po aq sa me RS të maskuar. Nuk është aty, por kjo nuk do të thotë se është më pak poshtëruese.

Çift rrotullues nga bodrumi siguron që motori t'i përgjigjet menjëherë pedalit të gazit, megjithëse kërkohet pak më shumë gaz për lëvizjen fillestare. Meqenëse e kishim Wind në provë në mes të dimrit, kur natyra na dha borë të bollshme, ne lidhëm çatinë dhe testuam të gjitha avantazhet e ndarjes së xhepit. Le ta pranojmë, ne e shijuam borën si fëmijë të vegjël, megjithëse Wind me sa duket humbi të gjitha mbulesat plastike në disqet e çelikut diku gjatë rrugës para provës sonë.

Oh, çfarë do të bënit me atë plastikë, megjithëse thjesht u tmerruam rastësisht kur bëmë foton. Gjegjësisht, të gjitha tiparet që Wind ofron bujarisht me modelin e tij u shfaqën në dëborë. Shasia lozonjare thjesht ju kërkon të përfshini plotësisht turbocharger, i cili gjithmonë shpërblen këmbën e djathtë të vendosur me gëzimin e rrotullimeve të larta. Drejtuesi elektrik mjaft i saktë dhe drejtuesit e shkurtër të makinës jepnin atë ndjenjën e mrekullueshme të uljes në një raketë xhepi dhe rrëshqitja e pafajshme nëpër qoshe u bë më shumë një zakon sesa një përpjekje e dështuar për të imituar Jean Ragnotti.

Hej, ishte vërtet e lezetshme, dhe 100 shkëndija janë mjaft të mjaftueshme për këtë lloj udhëtimi, i cili padyshim u zbatua nga paraardhësit e mi, pasi testi Wind tregoi tashmë shenjat e para të lodhjes materiale. Ndërsa plasaritjet në shasi mund t'i atribuohen fëmijëve të vegjël, të cilët padyshim kanë qenë edhe më të pamëshirshëm në timon se ne, ato çarje në brendësi të xhamit anësor të larjes së makinave nuk falen. Megjithatë, ne e lavdërojmë edhe një herë çatinë e palosshme, sepse bagazhi mbetet deri në 270 litra - pavarësisht nga gjendja mbi kokën tuaj, e cila ndryshon në 12 sekonda.

Karakteri sportiv, duke përfshirë sediljet e trupit dhe pozicionin çuditërisht të mirë të vozitjes, natyrisht është prishur nga ingranazhi shumë i shkurtër i pestë në autostradë dhe konsumi i karburantit në dinamikë. Nëse do të ishim më të kujdesshëm me këmbën e djathtë, rrjedha ndoshta do të binte ndjeshëm, por atëherë me të vërtetë nuk do të kishim nevojë për këtë kërmill për të ushqyer karburantin, apo jo?

Prandaj, edhe një herë një paralajmërim nga hyrja: kini kujdes nga ato të vogla, pasi vëllimi i muskujve nuk është gjithmonë informacioni i vetëm i rëndësishëm.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Wind TCE 100 Chic

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	16.990 €
Kostoja e modelit të provës:	17.280 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	74kW (100 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,5 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,3l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.149 cm3 - fuqia maksimale 74 kW (100 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 145 Nm në 3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motorri me rrota të përparme - Kambio manuale me 5 shpejtësi - goma 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, emetimet e CO2 160 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.131 kg - pesha bruto e lejuar 1.344 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.828 mm - gjerësia 1.698 mm - lartësia 1.415 mm - baza e rrotave 2.368 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 40 l.
Kuti:	270–360 l.

Matjet tona

T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl = 88% / Gjendja e kilometrazhit: 13.302 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,9s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 128 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,4s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,3s (V.)
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (V.)
konsumi i testit:	9,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,1m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Megjithëse kishim një erë në mes të dimrit, kur kryesisht binte borë, ne nuk vuajtëm; në vend që të shijonim kabrioletin, ne shijuam prishjen e kupës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

mënyra e hapjes dhe mbylljes së çatisë

shasi lozonjare

pozicioni i drejtimit

motori: reagimi dhe gëzimi në rrotullime të larta

çmim

Konsumi i karburantit

kulmi nuk hapet gjatë ngasjes (të ngadaltë)

marshi i pestë shumë i shkurtër