Test në grilë: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Së pari do të vini re punën e Peter Schreyer. Gjermani bëri një punë të mirë me ekipin e tij të projektimit në Qendrën e Dizajnit Kia në Frankfurt, pasi Cee'd i ri gjithashtu pëlqehet nga shumica për shkak të formës së furgonit. Dhe nëse e dimë se paraardhësi (i cili përndryshe ishte 35 milimetra më i shkurtër, pesë milimetra më i shkurtër dhe 10 milimetra më i ngushtë) është pritur mirë nga blerësit, i sapoardhuri ka mjaft atu në mëngë nga të cilët nuk ka nevojë të ketë frikë, edhe në pasiguri. nje here. Nuk duhen humbur dritat LED të ditës (në makinën e provës vetëm në pjesën e përparme, për ndriçim më të mirë në pjesën e pasme duhet të paguani 300 euro), si dhe fenerët e shkëlqyer për dritat në kthesë, por kjo na shqetësoi. me rreze të zbehtë dhe të lartë. A do të ndihmonte një ndalesë e shkurtër me një teknik shërbimi?

Sidoqoftë, definitivisht nuk do të keni nevojë për një teknik shërbimi për shkak të mjeshtërisë pasi fabrika sllovake padyshim nuk e di të hënën. E dini, është një proverb kur punëtorët nuk janë në formë pas një fundjave të zënë dhe ata thjesht i bashkojnë pjesët në vend të filigranit. Kontrollet koreane padyshim që funksionojnë, kështu që në shikim të parë, është e lehtë të thuhet se Cee'd është prodhuar në Gjermani ose Japoni.

Me çelësin në dorë, pavarësisht nga madhësia e vitheve ose gjatësia e këmbëve, menjëherë do të ndjeni një pozicion të mirë drejtimi. Timoni është i rregullueshëm në të gjitha drejtimet, në krahasim me versionin me pesë dyer, hapësira e kokës është 21 milimetra më shumë. Timoni prej lëkure, leva e ingranazheve dhe leva e frenave të dorës shtojnë një prestigj, ndërsa sistemet ndihmëse Bluetooth, kontrollin e lundrimit dhe kufizuesin e shpejtësisë janë aq të lehta për t’u përdorur saqë edhe pronarët e vjetër, fillestarë nuk do të kenë nevojë të mësojnë udhëzimet. Në Kia, ata ishin madje aq miqësorë sa siguruan hapësirë ​​nën çati për syzet e shoferit dhe vendosën një vend në xhamin e diellit në të cilin mund të mbërthehej një biletë parkimi ose rruge.

Nëse shtoni një radio me një CD player (dhe një ndërfaqe për MP3) dhe një kondicioner automatik me dy kanale, atëherë nuk ka pothuajse asgjë. Jo, rivalët tashmë po zbukurojnë ekranet me prekje të mëdha që gjenden vetëm në Cee'd Sportwagon me pajisjet më të pasura EX Maxx. Dhe interesantisht, në fakt, në mënyrë të çuditshme, turbo dizeli më i fuqishëm 1.6 CRDi me 94 kilovat ose 128 "kuaj fuqi" nuk është i disponueshëm fare me pajisjet EX Maxx, por ju mund të mendoni vetëm për pajisjet e parafundit të quajtur EX Style. Pra, nëse doni që turbo -diesel më i fuqishëm dhe një ekran i madh me navigim dhe kamera t'ju ndihmojnë kur ktheheni mbrapsht, do të duhet të shikoni midis aksesorëve. Po, pikërisht aty ku janë shkruar mijëra euro.

Një vështrim në stolin e pasmë tregon se ka hapësirë ​​të mjaftueshme për fëmijët më të mëdhenj, thjesht duhet të pajtoheni me lëvizjen manuale të dritareve anësore. Trungu është përshtatur me nevojat e familjes: 528 litra dhe tre ndarje (kryesore, bodrumi i parë për sende të vogla dhe bodrumi i dytë për disa sende të vogla që do të përbëjnë "kompletin" e kompanisë për riparimin e gomës së shpuar) gjithashtu të kënaqë partnerët që kanë zakon të marrin me vete secilën një vendkalim plot mbeturina, dhe falë stolit të pasëm që mund të ndahet në një të tretën, ai gjithashtu mund të strehojë një karrocë të madhe ose një karrige të vogël. Me një stol të përmbysur, marrim deri në 1.642 litra, që është e madhe, për ta thënë butë.

Meqenëse Kia Cee'd Sportwagon është i përshtatur për presionet e familjes, sigurisht që duhet ta konsiderojmë programin e drejtimit me energji sportive si një rikthim. Modaliteti Comfort Driving ndoshta do të përdoret disa herë, por përndryshe është goxha indirekt në të tre mënyrat (përveç atyre të përmendura, natyrisht), kështu që nuk mund të konkurrojë me modalitetin Focus ose Golf. Mos më keqkuptoni: komoditeti është ajo që prisni nga një makinë si kjo, por mos u mashtroni nga sportiviteti, pasi nuk garantohet nga programi i drejtimit të energjisë, një shasi më e rehatshme, aq më pak konsum karburanti. - goma efikase.

Motori, së bashku me shtrëngimin dhe mbytjen e saktë (të vendosur në thembër!), Më parë ishte i përshtatshëm për drejtuesit pak më të vështirë pasi nuk kërcen dhe nuk dridhet kur fillon në mënyrë të pasaktë, por përballon me guxim ngacmimet e një shoferi më pak të ndjeshëm. Arsyeja për këtë është se motori rrotullohet vazhdimisht nga 1.500 rpm dhe nuk fiket deri në 4.500 rpm kur shfaqet fusha e kuqe. Por nuk ka nevojë të ndiqni, pasi funksionon më mirë nga 2.000 në 3.000 rpm. Shtë interesante, kur vozisnim në një rreth normal me kufij shpejtësie dhe rrallë i kalonim 2.000 rpm në një shkallë transparente, ne konsumonim vetëm 4,2 litra në 100 kilometra.

A është ISG (Idle Stop and Go) më i rëndësishmi kur është fjala për fikjen e motorit me ndalesë të shkurtër, goma me rezistencë të ulët rrotullimi, alternator i zgjuar AMS ose kontroll aktiv i kompresorit A / C sipas situatës aktuale? ... Kia Cee'd Sportwagon, veçanërisht me fjalën EcoDynamic, është një makinë ekonomike nëse një turbodiesel është instaluar nën kapuç (me menaxhim të veçantë elektronik të motorit) dhe nëse shoferi përshtat stilin e drejtimit.

Izolimi i zërit është gjithashtu i shkëlqyeshëm, të paktën për këtë klasë të automjeteve, pasi modeli i ri ka xham të përparmë 14 për qind më të trashë, pasqyra të jashtme me më pak rezistencë ndaj ajrit, montime të reja të motorit me më shumë amortizim të dridhjeve dhe mbushje të shkumës në mbështetëset dhe pjesët e tjera të zbrazëta. trarëve, kapuçit akustik dhe amortizatorëve të gazit me dy shtresa të pasme.

Sigurisht, Kia Cee'd Sportwagon nuk është një makinë e përsosur, por së bashku me Hyundai i30 Wagon teknikisht të ngjashëm, kjo është një makinë modeli shkollor me të cilin familja do të jetë plotësisht e kënaqur. Asnjë shtyp të vogël. Shakaxhinjtë me zbritje dhe garanci shtatëvjeçare (të transferueshme, d.m.th. jo të lidhura me pronarin e parë, por me një kufi kilometrash!) Janë thjesht një bonus.

Tekst nga Alyosha Mrak, foto nga Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Чемпион

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Çmimi i modelit bazë:	14.990 €
Kostoja e modelit të provës:	20.120 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,8 sek
Shpejtësia maksimale:	193 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,3l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.582 cm3 - fuqia maksimale 94 kW (128 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 260 Nm në 1.900–2.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 193 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, emetimet e CO2 110 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.465 kg - pesha bruto e lejuar 1.900 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.505 mm – gjerësia 1.780 mm – lartësia 1.485 mm – baza e rrotave 2.650 mm – bagazhi 528–1.642 53 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 92% / statusi i kilometrazhit: 1.292 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,8s
402m nga qyteti:	18,1 vjet ( 125 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,4 / 14,9s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,4 / 16,3s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	193 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	6,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,9m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Nuk është aq sportiv sa Focus, dhe jo aq i mërzitshëm sa Golf. Por mbani mend, koreanët në industrinë e automobilave nuk po ndjekin më shembullin, ata tashmë po vendosin standardet - veçanërisht për konkurrentët.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dobi

rehati

kursime brenda kufijve normalë

pozicion i mirë drejtimi

njehsorë transparentë

mjeshtëri

garanci

pajisja më e mirë me këtë motor është EX Style (nuk mund të blesh as EX Maxx më prestigjioz)

dritë të ulët dhe rreze të lartë

ndjenjë indirekte e timonit edhe me funksion Sport

sensorët e parkimit të përparmë nuk janë instaluar

"Kit" në vend të gomës klasike të urgjencës