Test i grilës: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
Mirë, për ata prej jush që mezi keni kursyer një makinë të re, kjo mund të jetë aq e thjeshtë sa motori bazë dhe pajisjet bazë. Por nuk ka aq shumë prej tyre (çdo ditë ka gjithnjë e më shumë prej tyre). Dhe nëse paratë nuk janë problem, atëherë sigurisht motori më i fuqishëm dhe grupi i plotë, por me të vërtetë nuk ka aq shumë prej tyre (ato po bëhen më të vogla çdo ditë). Po në lidhje me atë që është në mes? Motor më i mirë, pajisje më e keqe? Ose anasjelltas? Makinë me katër rrota apo jo? Për çfarë të paguani shtesë dhe pa çfarë të jetoni? Ka shumë kombinime, veçanërisht për disa marka që kanë lista të aksesorëve që përfshijnë faqe të shumta. Dhe zgjedhja e një kompromisi të mirë për ta bërë shoferin të lumtur në kohën e blerjes dhe gjatë përdorimit është e vështirë.
Ky Hyundai ix35 jep ndjenjën se është shumë afër kombinimit perfekt. Një motor mjaft i fuqishëm me naftë, transmetim automatik, një grup i plotë që nuk ka luks të panevojshëm, por në të njëjtën kohë është mjaft i pasur për të mos shkaktuar keqardhje që klienti ishte shumë i kursyer kur zgjidhte pajisje. Dhe çmimi është i mirë.
Pra, në rregull: turbodieseli me 136 kuaj fuqi (100 kilovat) është mjaft i shkathët dhe i qetë për të qenë një pasagjer pothuajse i pavërejtur. Me të në hundë, ix35 nuk është atlet, por edhe i kequshqyer. Është mjaftueshëm i fuqishëm për të patur shumë diapazon edhe në shpejtësi autostrade, dhe mjaftueshëm efikas në karburant për të mos u penguar nga kombinimi i lëvizjes me të gjitha rrotat (me lëvizjen e vetme të rrotave të përparme të ix35) dhe transmetimit automatik. Në xhiron tonë normale, konsumi u ndal në 8,4 litra, dhe në provë ishte një litër i plotë më i lartë. Po, mund të ishte më i vogël, dhe nëse nuk do të ishte, fajin kryesor e ka transmisioni automatik, i cili ndonjëherë i kalon marshet individuale në marshe më të larta për një kohë të pakuptueshme, megjithëse një turbodiesel do të tërhiqej lehtësisht dhe ekonomikisht në marshe më të larta dhe me rrotullime më të ulëta. – sidomos kur rruga është pak e pjerrët.
Ka hapësirë të mjaftueshme në ix35, është për të ardhur keq që lëvizja gjatësore e sediljes së shoferit është pak më e gjatë, pasi do të jetë më e vështirë (ose aspak) që shoferët më të gjatë se 190 centimetra të gjejnë një pozicion të rehatshëm drejtimi. ... Ergonomi? Mjaft mirë. Ai gjithashtu ndihmon me ekranin LCD me ngjyra, me të cilin mund të kontrolloni me lehtësi disa funksione të automjetit duke përdorur telefonin dhe sistemin audio pa duar.
Ka gjithashtu hapësirë të mjaftueshme në stolin e pasmë, edhe bagazhi: pa zbukurime, por mjaft të kënaqshme.
Etiketa Style nënkupton një paketë të bukur, duke përfshirë fenerët bi-xenon, një sensor shiu dhe një çelës inteligjent. Sigurisht, ju mund të shkoni edhe më lart me ix35, por a keni vërtet nevojë për një çati panoramike dhe timon me ngrohje? Tapiceri prej lëkure është në listën e pajisjeve opsionale që mund të hiqen (veçanërisht pasi sediljet me ngrohje janë standarde, edhe nëse nuk janë prej lëkure), por transmetimi automatik jo. Pra, rezulton se paketa Style është zgjedhur mirë, pasi përveç shtesës për kutinë e shpejtësisë dhe ngjyrën, nuk keni nevojë për asgjë tjetër. Dhe kur blerësi shikon listën e çmimeve, ku shifra është rreth 29 mijë (ose më pak, natyrisht, nëse je një negociator i mirë), del se Hyundai padyshim se ka menduar me kujdes se çfarë ofrojnë dhe me çfarë çmimi.
Teksti: Dushan Lukic
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Stil
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 17.790 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 32.920 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 182 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,4l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.995 cm3 - fuqia maksimale 100 kW (136 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Rrotat e përparme me motor - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 182 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km, emetimet e CO2 179 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.676 kg - pesha bruto e lejuar 2.140 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.410 mm – gjerësia 1.820 mm – lartësia 1.670 mm – baza e rrotave 2.640 mm – bagazhi 591–1.436 58 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 68% / statusi i kilometrazhit: 9.754 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,3 vjet ( 118 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 182 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 9,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,7m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Matematika është e qartë këtu: ka hapësirë të mjaftueshme, rehati dhe një çmim mjaft të ulët. Mrekullitë nuk ndodhin (për sa i përket konsumit, materialeve dhe mjeshtërisë), por kompromisi midis të gjitha sa më sipër është i mirë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
kuti ingranazhi automatik
kërcitja e herëpashershme e kutive plastike midis sediljeve të përparme
plastika e tastierës qendrore është shumë e lehtë për tu gërvishtur
