Testi i grilës: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) i kufizuar

Kjo është një çështje marketingu dhe psikologjike; kush dëshiron të ngasë apo edhe të udhëtojë me furgonin që Ford qëndron për Transit? Por nëse i jepni një emër tjetër, ju merrni ndjenjën se ata bënë diçka më shumë për komoditetin e udhëtarëve.

Në rastin e furgonëve modernë, si rregull, ato janë tashmë shumë afër makinave të pasagjerëve në shumë aspekte, të paktën për sa i përket lehtësisë së drejtimit dhe pajisjeve (opsionale) të ofruara. Kështu, shndërrimi në një lloj automjeti më personal, i quajtur edhe minivan, nuk është veçanërisht i vështirë - megjithëse nuk do të donim të nënkuptojmë se ndonjë mekanik pak më i shkathët mund ta bëjë këtë në shtëpi, në garazh. Anasjelltas.

Sigurisht, është e vështirë të imagjinohet që kjo gjë gati pesë metra e gjatë me një front katror prej dy këmbësh do të blihej nga kushdo për përdorimin e tyre personal, përveç nëse ata kishin gjashtë fëmijë. Këto lloje të automjeteve janë të përshtatshme për transportin e njerëzve në distanca të shkurtra, jashtë vendit shërbime të tilla quhen "anije" ose sipas transportit të brendshëm me shpejtësi të lartë; kur ka shumë pak njerëz për një autobus të madh dhe kur distancat janë relativisht të shkurtra. Megjithatë, udhëtarët kanë nevojë për rehati.

Kjo është arsyeja pse Tourneo ka shumë hapësirë ​​për kokën, hapësirë ​​të madhe për gjunjët në të gjitha sediljet, dhe bagazhi është gjithashtu një hapje e madhe, pothuajse në formë katrore. Qasja në stolin e dytë është mjaft e thjeshtë dhe e lehtë, dhe në të tretën duhet të shtrydhni përmes vrimës së bërë nga sedilja e djathtë me kokë poshtë e stolit të dytë - dhe kjo vrimë gjithashtu nuk është shumë e vogël.

Mund të jetë e turpshme që ka vetëm një llambë në çdo rresht në pjesën e pasme dhe nuk ka xhepa (mirë, vërtet, rrjeta në mbështetëset e sediljeve të përparme) për kuti ose priza elektrike. Ndoshta shumë më e rëndësishme, Tourneo ka një sistem efikas të ajrit të kondicionuar (megjithëse nuk është automatik) dhe një hapje mbi secilën vend të rreshtit të dytë dhe të tretë që mund të hapet ose mbyllet individualisht dhe ajri të rrotullohet ose drejtohet.

Nga ana tjetër, shoferi dhe pasagjeri para morën shumë kuti, por ato janë të gjitha shumë të mëdha për sende të vogla nga xhepat e tyre. Për më tepër, pamja e pultit dhe rrethinat e tij nuk arrin as nga distanca në pjesën e jashtme të njohur dhe tërheqëse, dhe boshllëqet në disa vende (kapaku i kutisë) janë gjithashtu gjysmë centimetër. Dhe sistemi audio shkëlqen me të kuqe, dhe treguesit (ekrani i kompjuterit në bord) bëhen të gjelbër, gjë që nuk fillon asnjë nga kapitujt e rëndësishëm, por kjo gjithashtu nuk është e këndshme.

Çdo gjë tjetër është të paktën korrekte, nëse jo shumë e mirë nga pikëpamja e shoferit. Timoni është mjaft i sheshtë, por kjo nuk ndikon në komoditetin e drejtimit. Leva e ndërrimit është afër dorës së djathtë dhe shumë e mirë, nëse jo e shkëlqyer, sipas Ford-it, drejtimi është mjaft i saktë, dhe motori është pjesa më e mirë mekanike e këtij Tourne. Fakti që është i zhurmshëm nuk është faji i tij, është izolimi i tij (në fund të fundit është një furgon, jo një sedan luksoz), por është i përgjegjshëm në rrotullime të ulëta dhe gati për 4.400 rpm.

Ngritja me shpejtësi kaq të larta është e kotë, pasi karakteristikat e parakalimit në 3.500 janë pothuajse të njëjta, dhe çift rrotullimi i saj është i tillë që mund të përballojë me lehtësi të dy përpjetë në rrugë dhe ngarkesën e makinës. Shpejtësia e saj maksimale duket e vogël, por është gjithashtu e vërtetë se mund të arrihet edhe përpjetë ose kur të ngarkohet plotësisht.

Megjithë punën e pafavorshme të trupit, një turbodizel modern mund të jetë relativisht ekonomik, duke konsumuar pak më shumë se tetë litra në 100 kilometra gjatë një udhëtimi të qetë. Një mënyrë ekonomike e drejtimit është gjithashtu në dispozicion të shoferit, e cila aktivizohet nga butoni Eco; atëherë Tourneo nuk përshpejton më shpejt se 100 kilometra të mirë në orë, dhe për sa i përket ekonomisë ndihmohet gjithashtu nga një ndalesë automatike e motorit kur automjeti është ndalur dhe një shigjetë që tregon kur të zhvendoset lart. Dhe pa marrë parasysh sa i shpejtë është, motori nuk ka gjasa të konsumojë shumë më tepër se 11 litra në 100 kilometra.

Pra, ky është Tourneo, një lloj tranziti i krijuar për të transportuar udhëtarët dhe bagazhet e tyre. Koha ende nuk e ka kapur atë, por rruga e tij e jetës është pothuajse e përfunduar. Brezi i ri do të shfaqet brenda pak muajsh ...

Teksti: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) e kufizuar

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.198 cm3 - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullimi maksimal 350 Nm në 1.450 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale: n/a - 0-100 km/h përshpejtimi: n/a - konsumi i karburantit (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emetimet e CO2 189 g/km.
Masa:	automjet bosh 2.015 kg - pesha bruto e lejuar 2.825 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.863 mm - gjerësia 1.974 mm - lartësia 1.989 mm - baza e rrotave 2.933 mm - rezervuari i karburantit 90 l.

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 44% / statusi i kilometrazhit: 9.811 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,5s
402m nga qyteti:	18,8 vjet ( 119 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,2 / 15,5s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	162 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	10,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,4m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Edhe pse i lehtë për tu operuar dhe i fuqishëm, ai është menduar kryesisht për biznese të tilla si taksi të mëdhenj ose autobusë të vegjël. Shoferi në të nuk do të vuajë fare, dhe nëse udhëtimi nuk është shumë i gjatë, edhe udhëtarët do të vuajnë. Shumë hapësirë ​​dhe mekanikë shumë të mirë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

hapësira në rreshtat e dytë dhe të tretë

dukja, dukuria

motori dhe transmetimi

kutitë e pultit

lehtësia e drejtimit, performanca

kondicioner

fenerët

zhurma e brendshme

pamja, dizajni dhe prodhimi i pultit

dyer të rënda hyrëse

shpërthim i fortë i erës

dritare shumë të vogla në rreshtin e dytë të sediljeve