Testi i grilës: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

Arsyeja për deklaratën e mësipërme qëndron në nxitjen. Ndërsa shumica e njerëzve mendojnë se Sandera Stepway është e pajisur me katër rrota për shkak të pamjes së saj, ajo në thelb ka teknikën e Renault Clio të mëparshëm. Kjo është arsyeja pse është e lirë dhe për këtë arsye drejtohet vetëm nga çifti i përparmë i rrotave.

Përpara derës, në fakt, tashmë midis kornizave, ekziston një Sandero i ridizajnuar, kështu që numri i parë i Vitit të Ri është i përsosur për të tërhequr vëmendjen për të vjetrën herën e fundit. Nëse jeni të zgjuar, gjithashtu mund të kërkoni në dyqane një model të pa riparuar, pasi mund të merrni një zbritje shtesë për një makinë që është më e kërkuar për lëkurën e shoferëve më pak kërkues.

Pjesa e jashtme nuk është ende asgjë për t’u ankuar: karroceria e dizajnuar bukur, e kombinuar me zbukurime plastike dhe rritje të hapësirës nga toka (falë pjesërisht rrotave prej alumini 16 inç), tërheqin vëmendjen e atyre që ngrenë hundët mbi markat me kosto të ulët. Ne do të jemi pak më të përmbajtur në aspektin e teknologjisë: nuk ka asgjë të keqe me huazimin e teknologjisë së gjeneratës së tretë Clia nga Sander, pasi ajo ka fituar motorë modernë, kuti ingranazhesh të provuara dhe shasi. Epo, menjëherë jashtë shasisë, ne ndihemi sikur Dacia ka bërë vetëm gjysmën e punës.

Makina e testimit u bazua në një platformë të quajtur B0 në aleancën Renault-Nissan dhe u përdor së pari në brezin e tretë Clio, pastaj në familjen Logan, dhe gjithashtu u trashëgua nga Sandero. Nëse mund të themi se shasia është akorduar për rehati, nuk nënkuptojmë asgjë të keqe, pasi blerësit kryesorë të kësaj makine janë familjet dhe të moshuarit.

Por turbodieseli 90 kf dCi duket shumë i fuqishëm për kombinimin e shasisë / drejtimit, pasi pezullimi dhe amortizimi pengojnë lëvizjen e rrotave të përparme nga tërheqja e mirë e pjesës tjetër të makinës. Sidoqoftë, ne tani jemi në një dilemë pasi kjo nuk u pa në Clio -n e mëparshëm; ne jemi tashmë aq të prishur saqë jemi të shqetësuar nëse Sandri me një qendër më të lartë graviteti ka shkelur gjeometrinë e lidhjes apo është diçka tjetër? A mund të jetë që faji është (shumë i zhurmshëm!) Kutia e shpejtësisë me raportin më të ulët të ingranazheve? Një kombinim i të gjitha sa më sipër? Me pak fjalë, nën ngarkesa më ekstreme (mbytje e plotë, ngarkesë e plotë), motori me çift rrotullues duket shumë për shasinë. Por mos u shqetësoni, vetëm shoferët më me përvojë dhe më të kërkuar do ta ndiejnë këtë, të tjerët nuk do ta vënë re ende.

Ky është fundi i betimit. Makina e testimit kishte dy airbags, një sistem ABS, një radio më të vjetër me komandat e timonit dhe një lidhje USB, si dhe një sistem pa duar, ajër të kondicionuar manual, ulëse të rehatshme me qepje të bardha, logon Stepway, dhe më shumë. Të përdorura në brendësia nuk janë më përfaqësuesit, por prandaj ato janë shumë të qëndrueshme dhe të lehta për tu pastruar. Ju e dini nëse ndonjëherë do të hipni në baltë, edhe nëse nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat ... Fatkeqësisht, timoni nuk është i rregullueshëm, kështu që pozicioni i vozitjes kërkon një rregullim dhe do të habiteni këndshëm nga hapësira dhe lehtësinë e përdorimit. Trungu është mjaft i madh dhe fleksibël në mënyrë që të mos keni ndonjë problem me pajisjet tuaja sportive, dhe ne madje arritëm të shtrydhim një karrocë fëmijësh në të.

Revolverët në timonin e majtë dhe motori dCi gjithashtu tregojnë se teknologjia e mëparshme e Clio është e fshehur nën trupin e Sandrit. Biçikleta ndihet mirë në këtë makinë kafe (a nuk mendoni se kjo ngjyrë i përshtatet jashtëzakonisht?), Meqenëse nuk është shumë e zhurmshme dhe konsumi është rreth shtatë litra.

Megjithëse Sandero i përditësuar u zbulua në Panairin e Makinave në Paris dhe iu ofrua blerësve sllovenë pak para vitit të ri, i vjetri ka ende shumë për të thënë. Kërkoni një zbritje, mbase keni fat.

Teksti: Alyosha Mrak

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kc) Hapësirë

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	11.430 €
Kostoja e modelit të provës:	11.570 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,6 sek
Shpejtësia maksimale:	173 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.461 cm3 - fuqia maksimale 65 kW (90 hp) në 3.750 rpm - çift rrotullimi maksimal 200 Nm në 1.900 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 162 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, emetimet e CO2 108 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.114 kg - pesha bruto e lejuar 1.615 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.024 mm – gjerësia 1.753 mm – lartësia 1.550 mm – baza e rrotave 2.589 mm – bagazhi 320–1.200 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl = 77% / statusi i kilometrazhit: 18.826 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,6s
402m nga qyteti:	19,1 vjet ( 118 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,6s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,3s (V.)
Shpejtësia maksimale:	173 km / orë (V.)
konsumi i testit:	6,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	45,7m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Ne në asnjë mënyrë nuk pajtohemi që Sandero i vjetër tashmë është çaktivizuar. Në të kaluarën, ne ishim më shumë se të lumtur që brezi i tretë i Clio i huazoi atij këtë teknologji, apo jo?

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

materiale të qëndrueshme që pastrohen lehtë

çmim

trung i dobishëm

kuti ingranazhi (gjithsej pesë ingranazhe, shumë me zë të lartë)

shasi

timoni nuk është i rregullueshëm

qasje në rezervuarin e karburantit vetëm me një çelës