Testi i grilës: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi padyshim priste që viti i ri të ishte shumë më pak i ngarkuar, pasi ata ende po ecin mjaft mirë pavarësisht krizës. Parashikimi i tyre se do të bëhen prodhuesi më i suksesshëm i makinave premium nuk është vetëm një nga ato premtime të pamatura, sepse ata kanë letra të mira në duar. Po, e keni marrë me mend, Q5 është një nga atutë.

Vetëm teknofilët më të zjarrtë të automobilave dhe adhuruesit e Ingolstadt do të vërejnë se Q5 është përditësuar. Disa rregullime të grilës, disa prekje të ndryshme në parakolpët dhe zbukurimet e shkarkimit, pak më shumë theks në cilësinë e materialeve të brendshme, natyrisht shtimi i aksesorëve të kromit dhe ngjyrës së zezë me shkëlqim të lartë në pult dhe kjo është e gjitha. Nëse do të na duhej të shkruanim tekstin për këto ndryshime, do ta përfundonim tani.

Por edhe mbretërit duhet (ndonjëherë) të krehin flokët kur performojnë para objekteve, kështu që ne nuk ofendohemi nga korrigjimet e matura. Në fakt, do të ishte shumë marrëzi të ndryshoje SUV-in e butë premium më të lakmuar aq shumë sa të mos jetë më aty - po, më i lakmuari. Test drive zbuloi gjithashtu disa risi që janë të fshehura nga pamja, por që janë shumë më të rëndësishme se elementët e kromit ose një formë tjetër e tubit të shkarkimit.

Para së gjithash, është drejtuesi i kontrollit elektrik. Në fakt, është një sistem elektromekanik (um, ne nuk e dinim që kishte edhe mekanikë) që kursen një pikë karburanti në vetvete dhe, mbi të gjitha, lejon që të përdoren sisteme të shumta ndihmëse. Ne po flasim, natyrisht, për sistemin Line Assist, i cili ndihmon në mbajtjen e makinës në korsi, dhe sistemin e përzgjedhjes së Audi drive, i cili lejon cilësimet personale të kalit të çelikut. Epo, në mënyrë ...

Unë rrëfej se kam marrë shumë argëtim gjatë vozitjes në autostradë kur Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) u aktivizua së bashku me Asistentin e lartpërmendur të Largimit nga Lane. Sigurisht, ju ndizni kontrollin e lundrimit të radarit, vendosni distancën tek drejtuesit e përparmë (për fat të keq, në Slloveni, vetëm distanca më e shkurtër është e mundur, përndryshe ata të gjithë hidhen para makinës dhe kështu ngadalësojnë drejtimin tuaj), gjithashtu si gaz dhe frenim (nën 30 kilometra në orë edhe me frenim automatik të plotë!) Lëreni atë tek elektronika. Nëse keni edhe Line Assist, mund ta ulni timonin dhe makina do të drejtojë vetveten.

Jo, jo, nuk kam halucinacione të Vitit të Ri, megjithëse kishte shumë më shumë alkool në ato ditë sesa më parë gjatë gjithë vitit: makina kontrollon vërtet timonin, gazin dhe frenat. Me pak fjalë: vozit vetëm! Ajo që ishte trillim shkencor disa vjet më parë tani është realitet. Sigurisht, kjo nuk ka të bëjë me ndryshimin e shoferëve, por thjesht me ndihmën e drejtimit. Pas rreth një kilometri, sistemi kupton se shoferi nuk po kontrollon timonin, kështu që ai pyet me shumë mirësjellje nëse mund të merrni përsëri kontrollin e timonit. Më vjen mirë të shoh këtë Audi Q5.

Pajisjet S-line janë miqësore vetëm për sytë, jo skeleti juaj tashmë pak i lëkundshëm. Ne u japim vendeve pesë të përsosurat: në formë guaske, të rregullueshme elektrike në të gjitha drejtimet, lëkurë. Pasi të jeni në to, sapo dilni nga makina me një zemër të rëndë. Ne kemi më pak entuziazëm për shasinë ose rrotat 20 inç; Jo vetëm që gomat e ulëta 255/45 vlen një pasuri, por edhe sistemi i përzgjedhjes së makinës së Audi me pesë opsione nuk ka shumë kuptim.

Gjegjësisht, sistemi premium i lartpërmendur e bën vozitjen më të rehatshme, ekonomike, dinamike, automatike ose të personalizuar. Easyshtë e lehtë të rregullohet me një buton të dedikuar në përplasjen qendrore midis sediljeve të para, dhe efekti është i menjëhershëm dhe i dukshëm. Edhe pse atëherë ka një problem me komoditetin: nëse rimat janë (shumë) të mëdha dhe gomat janë (shumë) të ulëta, atëherë asnjë sasi pezullimi dhe lagështie nuk do t'ju ndihmojë në rrugë me gropa, pasi kushinetat e pranverës të pezulluara individualisht (përpara ) dhe boshti lidhës me shumë faza me kornizë ndihmëse) ata thjesht nuk dinë të bëjnë mrekulli. Dhe pa kontroll elektronik.

Aksesorët në këtë makinë ishin vërtet të mëdhenj. Lista përmbante 24 artikuj dhe përfundoi nën vijën me shifrën prej gati 26 mijë. Ky është ndryshimi midis Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (i cili duhet të ketë kushtuar 46.130 72 euro) dhe testit, i cili kushtoi XNUMX mijë me gjëra të vogla. Ne do të shtojmë shumë dhe një tarifë të sheshtë: shumë. Por një vështrim më i afërt zbulon se ka edhe kënaqësi teknologjike të tilla si përzgjedhja e sipërpërmendur e Audi drive, paketa e ndihmës Audi (kontrolli adaptiv i lundrimit, asistenti i linjës aktive të Audi dhe sensorët e parkimit para dhe mbrapa), pako lëkure, kontrolli i derës së pasme elektrike, fenerët ksenon, përmirësuar ajri i kondicionuar, sistemi i navigimit MMI plus me kontrollin e zërit dhe një çati xhami panoramike, disa prej të cilave tashmë ofrohen nga prodhuesit koreanë si standard.

Për shembull, sediljet e përparme elektrike të rregullueshme, mbështetësja e dorës në pjesën e përparme, pasqyra e brendshme e zbehjes automatike, sediljet e përparme të nxehta, etj. Prandaj mos u shqetësoni, makinat premium janë prestigjioze dhe prestigji paguhet. Kjo është arsyeja pse ne gjithashtu nuk e kritikojmë çmimin shumë ashpër, edhe pse shumica e njerëzve kapen pas këtyre numrave: nëse jo, lexoni Auto Magazine, nëse po, do të jetë një fllad për ju. Ne jemi dakord që mallrat në botë nuk shpërndahen në mënyrë të drejtë ...

Disa shije të pakëndshme mbetën edhe me konsumin mesatar të karburantit. Pavarësisht nga sistemi start-stop i aksioneve që funksionon në mënyrë perfekte, ndryshime të vogla në motor dhe drejtues elektromekanik të përmendur tashmë, ne konsumuam një mesatare prej 9,6 litra në 100 kilometra. Ne marrim me qira një Quattro me të gjitha rrotat, një kuti ingranazhi robotik (me shtatë ingranazhe!) Dhe një rezervë të madhe të energjisë (177 "kuaj fuqi") dhe, natyrisht, udhëtimi ynë jo më ekonomik, por akoma. Mund të ishte më pak.

Premtimet e Vitit të Ri kanë mbaruar. Disa prej nesh do t'i mbajnë mend vetëm në mënyrë të paqartë për shkak të kokës së rëndë, të tjerët ka më shumë gjasa t'i sjellin ato në jetë. Audi është në lëvizje të plotë dhe garazhi im padyshim do të duhet të presë edhe një vit, dy ose dhjetë për Audi.

Teksti: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	46.130 €
Kostoja e modelit të provës:	72.059 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,4 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.968 cm3 - fuqia maksimale 130 kW (177 hp) në 4.200 rpm - çift rrotullues maksimal 380 Nm në 1.750–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 7 shpejtësi me dy tufë - goma 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, emetimet e CO2 159 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.895 kg - pesha bruto e lejuar 2.430 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.629 mm – gjerësia 1.898 mm – lartësia 1.655 mm – baza e rrotave 2.807 mm – bagazhi 540–1.560 75 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 29% / Statusi i kilometrazhit: 2.724 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,4s
402m nga qyteti:	16,8 vjet ( 132 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë (VI./VII.)
konsumi i testit:	9,6 l / 100km

vlerësim

• Thjesht do të zbulojmë: kushdo që mendon për kaq shumë pajisje (ekstra) në një makinë premium, nuk ka probleme me paratë dhe nuk do të shqetësohet nga konsumi më i lartë i një turbodieseli. Megjithatë, dëshira e vetme që u ka mbetur plebejve është që t'i kenë ndonjëherë këto probleme...

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja (linja S)

materiale, mjeshtëri

Makinë Quattro me të gjitha rrotat, kuti ingranazhesh

vende lavaman

оборудование

funksionimi i sistemit start-stop

shasi shumë e ngurtë

Konsumi i karburantit

çmimi (aksesorët)

prerë timonin në pjesën e poshtme