Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // E preferuara e re në klasë
Përmbajtje
Me Captur, Renault ka paraqitur me sukses një dizajn të ri për brezin e parë. Në fakt, vetëm Nissan Juke ishte përpara Captur në një treg me pikënisje të ngjashme, një makinë me shumë polemika mbi modelin e saj të jashtëm. Renault nuk bëri një "gabim" të tillë, forma e mirë ishte sigurisht një nga arsyet më të rëndësishme për blerje.
As qasja e dytë nuk ka ndryshuar. Ne ende mund ta shkruajmë këtë formë e bukur... Para së gjithash, zonja, për aq sa sugjeron përvoja e zakoneve aktuale të blerjes. Për të rinjtë dhe për ata që ishin dikur. Me pak fjalë: e dashur. Adoleshenti që kaloi ishte më specifiki: "Zotëri, çfarë makine të bukur keni!" Epo, kjo ishte një surprizë, diçka që një grua nuk ma ofroi për një kohë shumë, shumë të gjatë.
Por meqenëse kjo është përfundimisht e vërtetë, unë kurrë nuk kam takuar një person që nuk do të pajtohej me përfundimin se Captur i pëlqen. Ndoshta edhe sepse nuk është ndryshuar shumë, por vetëm është zgjatur pak (që në shikim të parë nuk vërehet), duke theksuar linjat karakteristike (edhe me ndriçim LED të pasmë). Amakina u bë 11 cm më e gjatë, baza e rrotave gjithashtu u rrit me 2 cm. Sigurisht, Renault ka ruajtur akoma gjithçka që ofronte pjesa e jashtme, produkti i ri ka rrota pak më të mëdha.
Brenda, gjithçka është ndryshe. Për shkak të trupit më të gjatë dhe bazës së rrotave, hapësira e kokës është përmirësuar gjithashtu, edhe pse jo aq sa do të prisnim duke pasur parasysh gjatësinë aktuale. Këtu në Renault, shqetësimi kryesor është që të keni më shumë hapësirë në sediljet e pasme dhe bagazhin. Duke lëvizur sediljen e pasme për një gjatësi prej 16 cm, fleksibiliteti është me të vërtetë i madh, dhe në pozicionin e plotë përpara mund të vendosim një shtesë prej 536 litra bagazhe prapa shpinës.
Ky orientim plotësohet me një kapacitet hale të ndryshme Renault pretendon një vëllim prej 27 litrash për makinë. Dizajni i brendshëm i Captur është pothuajse identik me atë të Clio. Në pjesën më të madhe, unë mund të shoh se kjo është një përvojë shumë më e mirë dhe madje cilësia e shumicës së pjesëve në kabinën është e mirë në prekje. Tani për tani, shoferi mund të kontrollojë vetëm shpejtësinë ose të dhëna të tjera bazë duke përdorur sensorë konvencionalë, dhe sensorët dixhitalë do të jenë në dispozicion së shpejti.
Pra, do të na duhet të presim për një pamje më të mirë dhe të ndiejmë se po jetojmë në një epokë dixhitale. Sigurisht, ekrani qendror me prekje 9,3 inç është tërheqës për sytë., do të gjeni pothuajse të gjitha funksionet e kontrollit në të. Disponueshmëria dhe menutë janë mjaft të përditësuara, vlen të përmendet se Captur gjithashtu flet sllovenisht. Kontrolli i pajisjes së ventilimit u la me pullat klasike rrotulluese.
Po kështu, gjithçka që lidhet me zërin kujdeset nga një "satelit" pikërisht nën timon. Kjo zgjidhje plotësisht specifike për Renault është në fakt një zgjidhje e mirë, por për ata që janë të rinj në markë do të duhet pak praktikë për ta bërë atë vërtet intuitiv të përdorimit, sepse të gjithë butonat janë të mbuluar nga timoni.
Hapësira e sediljeve të përparme është e fortë, por nëse blerësi zgjedh një dritare, ai merr disa centimetra mbi kokën e tyre dhe nuk është zgjidhja më e mirë për ata që janë rritur shumë kohë më parë. Padyshim që vlen të përmendet se Renault ofron shumë komoditet dhe pajisje pothuajse premium në Initiale Paris, me sediljet me kapuç prej lëkure që bien më shumë në sy.
Pasagjerët e pasmë janë pak më pak të këndshëm. Skaji i dritareve ngrihet mjaft ashpër në anën e pasme, kështu që ne vërejmë pak më pak ajrosje dhe dritë nga prapa. Sidoqoftë, të gjithë udhëtarët që ende mund ta mbajnë mend udhëtimin në pjesën e fundit të gjeneratës së parë Clio do të jenë të kënaqur, sepse me të vërtetë mund të ketë më shumë hapësirë atje sesa në atë të mëparshëm.
Ajo nuk është aq bindëse zbatimi i mjedisit qendror të levës së ingranazheve të transmisionit automatik... Kjo nuk është aspak një pamje premium, ne jemi kthyer në botën e zakonshme. Për më tepër, për ndonjë arsye kjo levë është "autori" i pjesës së vetme jo shumë bindëse të testit tonë Captur.
Deri tani surpriza e madhe është ndryshimi në sjelljen e nisjes në krahasim me disa Renault të tjerë.që ne jemi takuar dhe drejtuar me këtë kombinim motorësh më parë. Nuk mund të them me siguri nëse makina kishte një fillim të vështirë, dhe me trokitje të papritura të herëpashershme, thjesht për shkak të akordimit të dobët të transmetimit me tufë të dyfishtë.
Captur gjithashtu nuk dha përshtypjen e shkathtësisë dhe fuqisë adekuate që do të pritej nga një makinë lëvizëse kaq e fuqishme. Vërtetë, zhurma e motorit rrallë dëgjohet edhe në rrotullimet e larta në kabinë. Por ai, gjithashtu, nuk ishte aq i sigurt për përshpejtimin.. Ai performoi relativisht mirë për sa i përket konsumit të karburantit, por pas gjithë kësaj, këshilla ime për klientët është e thjeshtë - ju gjithashtu mund të zgjidhni një version pak më pak të fuqishëm të motorit.
Captur është shumë i ngjashëm gjatë rrugës me shokët e tij të klasës, si dhe vëllain e tij Clio. Nëse sipërfaqja e rrugës është aq e sheshtë sa të jetë e mundur, ngasja në të do të jetë mjaft komode dhe e sigurt. Ai trajtohet mirë në kthesa dhe makina nuk anohet në mënyrë disproporcionale për shkak të lartësisë së saj. Pasagjerët ndihen disi më pak rehat në rrugët e trazuara. Këtu hyn në lojë modeli i makinës dhe rrotat e mëdha.... Por çështja mbetet brenda një kuadri mjaft të kontrolluar dhe nuk ka kritika veçanërisht të ashpra në këtë drejtim.
E pajisur me drejtues elektronik automatik dhe asistentë sigurie, Captur është pothuajse gati tani. Si standard, Captur është i pajisur me Ndihmë për Mbajtjen e Korsisë, Ndihmë për Frenim Emergjent, Frenim Emergjent Aktiv me Zbulim të Këmbësorëve, Paralajmërim në Distancë, Njohje Shenjash Trafiku dhe pajisje më të pasura Initiale Paris. shkallë kamera dhe paralajmërim për një kryqëzim që afrohet kur kthehemi nga parkingjet.
Me gjithçka të përmendur në fund të Captur, ne gjithashtu marrim një pamje mjaft të mirë të lëvizjes së automjetit gjatë parkimit.sepse përndryshe transparenca e zhdrejtë e shpinës nuk është më e mira. Parkimi sigurohet nga një sistem parkimi opsional pa duar. Asistentët elektronikë gjithashtu lejojnë që autokolona të drejtohet automatikisht, me të cilën Captur bën një punë të shkëlqyeshme.
Për sa i përket lidhjes, Captur Lidhja 4G rezulton, e cila përditëson automatikisht pajisjet, kur përdorni navigimin, gjithashtu mund të përdorni motorin e kërkimit të adresës Google, ekziston edhe My Renault, një aplikacion celular për të ndihmuar drejtuesit e kësaj marke makinash.
Lidhja me një telefon celular përmes një vegël "Lidhje e lehtë"i cili njihet edhe për Clio. Ne e lidhim smartphone -in me aplikacionet CarPlay ose Android Auto përmes kabllit, reagimet duket, të paktën kur flas për CarPlay, të jenë mjaft të shpejta. Nëse telefoni mund ta bëjë këtë, ekziston mundësia e karikimit pa tel.
Captur XNUMXnd edition është një produkt shumë solid. Me gjithçka që Renault ka shtuar në rrugën e saj, me siguri do të jetë më e lehtë të merret me listën mjaft të gjerë të konkurrentëve që u shfaq gjatë mbretërimit të Captur-it të parë (një nga më të shiturit në klasën e tij). Ndoshta pamja është me të vërtetë qëllimi kryesor i Captur, dhe tërheqja e tij për sa i përket pamjes është e garantuar. Por ndërsa dëgjon vazhdimisht disa kritika, Renault në Captur ka shkuar mbi dhe përtej për të mbetur një nga më të njohurit.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 g.)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 30.225 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 28.090 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 29.425 € |
| Fuqia: | 113kW (155 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 202 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,6l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme dy vjet pa kufizime kilometrazhi, garanci bojë 3 vjet, garanci ndryshku 12 vjet, mundësi për të zgjatur garancinë. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km / 12 |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Karburant: | 6.200 XNUMX € |
| Goma (1) | 1.203 XNUMX € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 18.790 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.855 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 35.445 € 0,35 (km kosto: XNUMX) ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 72,2 × 81,3 mm - zhvendosje 1.333 cm3 - ngjeshje 9,5:1 - fuqia maksimale 113 kW (155 l .s. s.) në 5.500 rpm . - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 14,9 m / s - fuqia specifike 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 270 Nm në 1.800 rpm - 2 bosht me gunga lart (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm hekurudhor Turbombushës i gazit të shkarkimit - pasftohës. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - Transmisioni me 7 shpejtësi me tufë të dyfishtë - raporti i marsheve I. 4,462 2,824; II. 1,594 orë; III. 1,114 orë; IV. 0,851 orë; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - diferencial 8,0 - rims 18 J × 215 - goma 55/18 R 2,09, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 202 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 8,6 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 6,6 l/100 km, emetimet e CO2 202 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të tamburit, ABS , frena parkimi mekanike e rrotave të pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me fuqi elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1.266 kg - pesha totale e lejuar 1.811 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 670 - ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.227 mm – gjerësia 1.797 mm, me pasqyrat 2.003 1.576 mm – lartësia 2.639 mm – baza e rrotave 1.560 mm – pista e përparme 1.544 mm – e pasme 11 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme np, e pasme np mm - gjerësia e përparme 1.385 mm, e pasme 1.390 mm - lartësia e kokës përpara 939 mm, e pasme 908 mm - gjatësia e sediljes së përparme np, sedilja e pasme np - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 48 l. |
| Kuti: | 536-1.275 l |
Vlerësimi i përgjithshëm (401/600)
Renault ka përmirësuar ndjeshëm gjithçka që nuk u prit aq mirë në Captur e parë, veçanërisht cilësinë e kabinës, si dhe sistemin e infotainment.
Kabina dhe bagazhi (78/110)
Në stilin e ngjashëm me Clio, Captur ofron vetëm një sasi të arsyeshme të hapësirës së pasagjerëve, por duket shumë bindëse në bagazhin, falë pjesërisht një stol të pasmë të lëvizshëm gjatësisht, i cili është i vështirë të rregullohet.
Komoditet (74
/ 115)Mirëqenia e udhëtarëve përmirësohet nga një përvojë e mirë e përdoruesit dhe komunikime të besueshme. Izolim i mirë i zhurmës së motorit dhe rrotave. Ergonomi e kënaqshme.
Transmetimi (49
/ 80)Motori dhe transmetimi ishin disi zhgënjyes, i njëjti kombinim në Megane dha një përvojë shumë më të mirë drejtimi.
Performanca e drejtimit (68
/ 100)Përvoja shumë e mirë e drejtimit në sipërfaqe të lëmuara është pak e dëmtuar në rrugët me gropë. Trajtim i shkëlqyeshëm dhe trajtim i sigurt në rrugë.
Siguria (81/115)
Me pesë yje nga EuroNCAP, ai ka gjithçka që ju nevojitet për të lënë një përshtypje të mirë, ashtu siç bëjnë fenerët LED.
Ekonomia dhe mjedisi (51
/ 80)Kjo është pak zhgënjyese për sa i përket konsumit normal të karburantit në xhiro, dhe me këtë Captur të pajisur plotësisht, çmimi tashmë është në intervalin më pak të pranueshëm. Por me pajisje pak më pak të pasura, do të isha plotësisht i kënaqur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
Formë
ergonomi
Brendësia dhe përdorshmëria
Vendndodhja në rrugë dhe
Mbërthimi "dembel" kur tërhiqeni
Lëvizje e vështirë gjatësore e stolit të pasmë
