Tema: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Pra, natyrisht, ka një kompromis midis madhësisë së një minibusi të vërtetë dhe prakticitetit të një furgoni të madh limuzinash. Natyra e dyfishtë shkon mirë me këtë, të paktën në versionin e pajisur me bollëk që testuam. Ajo ofron si hapësirën e një minibusi të vërtetë ashtu edhe tërheqjen e një modeli furgoni limuzine më të civilizuar.

Komoditeti për shoferin dhe pasagjerët sigurohet nga sediljet prej lëkure që ofrojnë mbështetje të mjaftueshme, ndërsa shoferët dhe bashkë-shoferët gjithashtu mburren me ngrohje dhe një pajisje masazhi për një përvojë më të relaksuar në udhëtime të gjata. Pasagjerët në sediljet e pasme me stola të lëvizshëm gjatësisht nuk e kanë këtë luks, por ata mund të rregullojnë ngrohjen ose ventilimin, stoli është i lëvizshëm në drejtimin gjatësor dhe më shumë dritë dite sigurohet nga dritaret e mëdha, të cilat, natyrisht, mund të mbyllen nëse është e nevojshme Me Makina e testimit ishte e pajisur me vetëm një rresht të dytë vendesh, i cili është i disponueshëm si opsion në Allure më miqësore për familjen. Në të njëjtën kohë, bagazhi do të jetë i rëndë, deri në 4.200 litra, dhe ju mund të ruani shumë pajisje familjare ose sportive në të; Sidoqoftë, kur hiqni stolin nga ajo, ajo ende ndikon në marrëdhëniet e transportit. Ai gjithashtu mund të ruajë sende vetëm përmes dritares së pasme, e cila hapet në mënyrë të pavarur nga dera, përndryshe, si me shumicën e automjeteve të tilla, do të duhet të hapni derën e madhe dhe të rëndë të pasme.

Duke pasur parasysh natyrën mjaft luksoze dhe komode të Udhëtarit të provës, do të pritej që ata të kishin mundësinë e hapjes elektrike apo edhe të aktivizimit të goditjes nën pjesën e pasme, por ato janë plotësisht manuale. E kundërta e tyre janë dyert rrëshqitëse anësore, ku lëvizja elektrike mund të aktivizohet në shumë mënyra: duke tërhequr drejtpërdrejt dorezat, duke përdorur çelsat pranë derës dhe në kroskot, apo edhe duke goditur me shkelm nën pjesën e pasme të makinës. Metoda e fundit - në cilësimet për një portë të tillë, mund të shtoni një shkyçje të makinës ose ta fikni plotësisht - mund të duket e pazakontë, por në rastin e përdorimit familjar, ka shumë kuptim. Ai do të jetë veçanërisht i kënaqur me prindërit që janë të zënë me fëmijët e tyre ose me dikë tjetër.

Krahasuar me Expert Tepee - dhe në një masë më të vogël Peugeot 807 - ai ka fituar më shumë rehati në një ndarje pasagjerësh që është jo vetëm e gjerë, por edhe e rregulluar dhe e përfunduar më mirë. Ka shumë vende për të ruajtur sende më të mëdha ose më të vogla.

Shoferit i jepet një mjedis pune i ngjashëm me makinën dhe ka një numër aksesorësh në dispozicion, disa prej të cilëve na duken mjaft të dukshëm dhe të tjerët jo aq të dukshëm. Këto janë, për shembull, ekrani head-up, i cili tregon informacion në lidhje me shpejtësinë dhe statusin e kontrollit të lundrimit dhe kufizuesit të shpejtësisë, si dhe automjetet paralajmëruese në vendin e verbër. Gama e ndihmave argëtuese dhe informative është gjithashtu e gjerë. Pamja e përparme është e shkëlqyeshme nga pikëpamja e furgonit, dhe pjesa e pasme është gjithashtu e kufizuar në furgon. Prandaj, sensorët tejzanor janë shumë të mirëpritur kur kthehen prapa, dhe ne do të ishim edhe më të lumtur me kamerat e anasjellta, të cilat nuk ishin në makinën e provës, por që mund të porositen si pajisje shtesë.

Rrugës, Wanderer i plotëson të gjitha pritjet tona. Pezullimi është akorduar për rehati, edhe pse ndonjëherë surprizon me një përgjigje pak më të theksuar të pengesave, pjerrësia nuk është shumë e madhe, dhe turbo-diesel 150 litërsh me katër cilindra me një transmetim manual XNUMX kuaj fuqi është një punë e fortë me peshën e makinës. Me të vërtetë më shqetëson vetëm me pedalin e tufës, e cila mbërthen jashtëzakonisht lart dhe befason përsëri dhe përsëri. Ndonjëherë është edhe aq shumë sa është e nevojshme të rindizni motorin, i cili mund të jetë pak i papërshtatshëm, veçanërisht në kryqëzimet.

Konsumi i karburantit, të cilin Traveler gjithashtu u përpoq ta zvogëlonte në provë me një sistem mjaft efikas start-stop, ishte - për një makinë kaq të madhe - 8,4 litra solide, por gjithashtu mund të drejtohej shumë më ekonomikisht, pasi ishte më i lartë. një predhë standarde e krahasueshme konsumonte 6,1 litra naftë për 100 kilometra.

Peugeot Traveller 4,95 metra është një zgjedhje interesante si një minibus ose një furgon limuzine i madh. Ata që vlerësojnë dimensionet kompakte më shumë se hapësirën, mund ta paraqesin atë në një version 35 centimetra më të shkurtër; Nëse nuk keni kurrë hapësirë ​​të mjaftueshme, Udhëtari mund të jetë 35 centimetra më i gjatë dhe madje edhe më i gjerë.

teksti: Matija Yanezhich foto: Sasha Kapetanovich

Lexoni gjithashtu testet e makinave të lidhura:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	41.422 €
Kostoja e modelit të provës:	35.451 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,0 sek
Shpejtësia maksimale:	170 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,1l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme dy vjet pa kufizime kilometrash, 3 vjet garanci për llak, 12 vjet garanci për ndryshk, garanci celulare
Rishikim sistematik	40.000 km ose 2 vjet. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.208 €
Karburant:	7.332 €
Goma (1)	1.516 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	11.224 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	7.750 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	32.510 € 0,33 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra – 4-stroke – në linjë – turbodiesel – montuar tërthorazi përpara – vrima dhe goditje 85 × 88 mm – zhvendosja 1.997 cm3 – raporti i kompresimit 16:1 – fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.000 rpm / min shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 11,7 m / s - fuqia specifike 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 370 Nm në 2.000 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (rrip) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - Turbongarkuesi i gazit të shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori i drejtuar nga rrotat e përparme - kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi - raportet np - diferenciali np - rrota 7,5 J × 17 - Gomat 225/55 R 17 V, diapazoni rrotullues 2,05 m
Transporti dhe pezullimi:	minibus - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta spirale, priza me tre fole, stabilizator - bosht i ngurtë i pasëm, susta spirale, stabilizator - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), frena me disk të pasëm, ABS, rrota mekanike të frenave të parkimit të pasmë (levë midis sediljeve) - timon me raft marshi, timon elektrik, 3,5 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 1.630 kg - pesha totale e lejuar 2.740 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.300 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: np Ngarkesa: shpejtësia maksimale 170 km/h - nxitimi 0–100 km/h 11,0, s – konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,3 l / 100 km, emetimet e CO2 139 g / km.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.956 mm - gjerësia 1.920 mm, me pasqyra 2.210 mm - lartësia 1.890 mm - baza e rrotave 3.275 mm - gjurma e përparme 1.627 mm - e pasme 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Dimensionet e brendshme:	para gjatësore 860-1.000 mm, e mesme 630-920, mbrapa 670-840 mm - gjerësia e përparme 1.520 mm, mesatarja 1.560 mm, e pasme 1.570 mm - hapësira e kokës përpara 960-1.030 mm, qendra 1.020, e pasme 960 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e mesme 430, sedilja e pasme 430 mm - bagazhi 550-4.200 l - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 69 l.