Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Përmbajtje
Gjatë gjithë kohës që flasim për 5008 si një furgon limuzine, 807 do të shfaqet në sfond. Makinat e këtij modeli që janë (ofruar) më shumë për të justifikuar kostot e zhvillimit që Uliksi dhe Fedra ishin larg nga "ngritja" nga Evazioni.
Pavarësisht nga 807, Peugeot kishte shumë nevojë për këtë lloj furgoni limuzine që mund të konkurronte në treg me Scénica, Verso dhe të gjitha llojet e Picassos dhe të tjerët. Ata e kanë pritur këtë bekim për një kohë shumë të gjatë. Dhe ja ku është: 5008!
Pamja e tij është tipike për Peugeot, por vetëm për aq sa 5008 është e njohur si Peugeot. Përndryshe, nëse mund të përfundojmë së pari pas 3008 dhe më pas pas 5008, Parisi thjesht ka vendosur (të paktën në disa modele) të shmangë pjesët agresive të trupit, duke filluar me parakolpin e përparmë. Ky 5008 është shumë më i qetë, gjë që ne mendojmë se është vetëm e mirë.
Jashtë, përsëri në lidhje me 807, dhe në këtë rast edhe me kushëririn C4 (Grand) Picasso, duhet të theksohet dera anësore. Në këtë klasë, dyert rrëshqitëse (ne po flasim, natyrisht, për palën e dytë të dyerve) nuk duket se kalojnë nëpër sitën e menaxherëve kryesorë. Dhe megjithëse, për shembull, 1007 i kanë ato.
Në të njëjtën kohë, 5008, si të gjithë të tjerët me zgjidhjen klasike të instalimit të palës së dytë të dyerve anësore, ka humbur një pjesë të lehtësisë së përdorimit, veçanërisht në parkingje të ngushta, por tashmë do të jetë e saktë. Disa teori jozyrtare thonë se dyer të tilla janë shumë "të ofruara", të cilat nuk do të tolerohen nga blerësit tipikë të makinave kaq të mëdha. NE RREGULL.
Pjesa e brendshme e Five Thousand nuk është (më për t'u habitur) pasi kjo punë ishte në pronësi të Three Thousand, të paktën kur bëhet fjalë për pultin. Kjo është shumë e ngjashme në të dy makinat, edhe pse këtu duket se ka bërë një hap prapa.
Dizajnoni, mos bëni gabim: edhe këtu, pjesa e mesme lëviz mbrapa, në hapësirën midis sediljeve të përparme, vetëm që këtë herë ajo është ulur më "në mënyrë klasike", që do të thotë se nuk kalon në një mbështetje të lartë për bërrylat. Në 5008, bërrylat kanë dy mbështetës të veçantë në secilën prej sediljeve, me një kuti të madhe në mes ose nën to.
Gjithashtu të ftohta dhe të destinuara për t'u dehur, por sapo u futëm në zonën e erës së keqe, një gjë tjetër: kutitë në 5008 janë të mëdha, por jo shumë. Kjo do të thotë, sendet e vogla si çelësat, një celular dhe një portofol nuk kanë ku të vendosin. Nëse e bëjnë, ata ngasin përpara dhe mbrapa (kutitë në derë) dhe/ose pranojnë qëllimin e këtyre vendeve - le të themi - për të pirë.
Me pak fjalë: pavarësisht hapësirës së jashtëzakonshme të brendshme, nuk mund të ruani gjithçka në mënyrë të kënaqshme dhe afër duarve tuaja. Dhe sa më shumë të tërhiqeni, aq më keq bëhet.
Por përsëri në tablonë e madhe. Paneli i kontrollit tani përmban zgjidhjet klasike (domethënë ato me të cilat jemi mësuar) nga kjo markë, nga butonat në formën e ekranit të navigimit dhe ekranit të përparuar (HUD) për sensorët. Dhe nga pikëpamja e ergonomisë, gjithçka është pa të meta dhe komente serioze.
Matësit janë të njëjtë përveç shkallës lineare të shpejtësisë. Përndryshe, sensorët janë shumë të mëdhenj dhe krejt të ndryshëm nga njëri -tjetri sesa do t'i merrnit nga disa targa të një makine më të madhe. Por kjo nuk më shqetëson aspak, pasi ato përshtaten në mënyrë perfekte në pamjen e përgjithshme.
Për shkak të madhësisë së tij, timoni është gjithashtu mjaft i madh, as diametri i tij i madh nuk ndërhyn, dhe rregullimi shumë vertikal i unazës është i lavdërueshëm.
Brendësia e 5008 është shumë e lehtë: për shkak të dritareve të mëdha, për shkak të hapësirës së madhe, për shkak të luleve dhe - nëse paguani ekstra për të - gjithashtu për shkak të dritares vërtet të madhe (fikse) të çatisë me grila elektrike. . Në brendësi dominon grija e cila është “e grisur” nga mesi me një shirit të gjerë horizontal të zi që fillon (ose përfundon, si të doni) në kroskot.
Lëkura e sediljeve është gjithashtu e lehtë, por për fat të mirë dyshemeja është e zezë, pasi të gjitha papastërtitë duken menjëherë në dritë. Në kombinim me lëkurën e sediljeve është edhe ngrohja e tyre (tre shkallësh), ku duhet vlerësuar uniformiteti dhe moderimi i ngrohjes – sidomos në fazën e parë, e cila vetëm pak e “ngurtëson” sediljen. Në dimër, kjo është një shtesë veçanërisht e lavdërueshme.
Ka edhe disavantazhe. Animi i mbështetëses (përpara) është shumë i vështirë për tu rregulluar pasi leva shtypet kundër shtyllës dhe për këtë arsye është e vështirë të arrihet. Pedali i tufës, i cili dukej sikur një fëmijë po ecte në një parket të vjetër, ishte gjithashtu i bezdisshëm.
Kur bie shi, dritaret brenda (me ajër të kondicionuar me rregullim automatik që përndryshe funksionon në mënyrë efikase) u pëlqen të mjegullohen dhe hapja e derës është enigma më e madhe.
Të jesh në gjendje të instalosh një bllokim automatik të derës herën e parë që drejtohet makina është një ide shumë e dobishme (nuk është hera e parë që dikush hap derën në mënyrë joprofesionale përpara semaforit etj.), por këtu është konfuze. Nëse atëherë gjatë një kohe joproduktive (për shembull) shoferi largohet, dera e tij është e hapur, por të tjerët jo.
Dhe madje edhe butoni në pult, i krijuar për t'u kyçur dhe rregulluar, nuk ndihmon në këtë rast; një shofer i dalë nuk mund të hapë një derë tjetër. Ai duhet të kthehet në makinë, të mbyllë derën, të shtypë butonin që hap të gjitha dyert në këtë rast, ose të arrijë për çelësin, të fik motorin, të nxjerrë çelësin dhe ta përdorë atë për të zhbllokuar derën.
Mirë, kjo lexohet në mënyrë mashtruese, por - më besoni - është shumë e turpshme.
Në krahasim, reklama e herëpashershme e ndihmës në park (kur nuk ka pengesa afër) dhe gërvishtja e fshirësit të pasmë "ja ku është" (rrezi i pasmë është i qetë dhe pastron mirë) është një pordhë mushkonjash.
Sidoqoftë, fokusi është në pajisjet, të cilat janë të mëdha në këtë makinë, të cilat i shihni në fotografi (dhe që japin gati dhjetë mijë shtesë), por akoma (ose për shkak të sasisë së shtesë) nuk kemi vend të mjaftueshëm elektrik rregullimi , ndriçim më i bollshëm i brendshëm (pasqyra) në xhamat e diellit, drejt këmbëve), vrima ventilimi në stolin e pasmë (midis sediljeve të përparme), çelës i zgjuar, fenerë ksenon, ndihmë për pika të verbër, kontroll më i saktë i derës së hapur (të gjitha keni vetëm një llambë sinjali, kështu që nuk është e qartë se çfarë është e hapur) dhe rregullimi i sediljes në rajonin e mesit. JBL dhe paketa video nuk ndihmojnë me asnjë nga sa më sipër.
Mirë, furgon me limuzinë! 5008 nuk është vetëm nga jashtë, por edhe në aspektin e fleksibilitetit të brendshëm. Janë shtatë vende gjithsej; Dy të parat janë klasike, dy të pasmet janë zhytëse (dhe me të vërtetë të destinuara për fëmijë), dhe rreshti i dytë ka tre sedilje individuale që kërkojnë shumë rregullime për t'u mësuar, por atëherë është një gjë e mirë.
Secila prej tyre, për shembull, dy kënde gjatësore gjatësore, gjithashtu kënde të ndryshme të pjerrësisë së shpinës janë të mundshme, dhe vendet mund të palosen, ngrihen, zhvendosen (për të lehtësuar hyrjen në rreshtin e tretë). ... Kur bëhet fjalë për hapësirën dhe fleksibilitetin, 5008 është një shembull i mirë i këtij lloji.
Sidoqoftë, ne këshillojmë: nëse është e mundur, zgjidhni një motor, për shembull, një provë. Për sa i përket përdorshmërisë, ne nuk gjetëm faj me të. Ka ngrohje të mençur (që do të thotë se nuk duhet të presësh gjatë) dhe madje edhe i ftohti funksionon pa probleme dhe në heshtje.
Nuk ka vrima turbo ndërhyrëse, tërheq në 1.000 rpm (edhe pse jo shumë e ngarkuar), rrotullohet në 1.500 rpm, rrotullohet lehtë dhe shpejt (edhe në marshin e tretë) deri në 5.000 rpm (edhe pse mijëra e fundit japin një ndjenjë të qartë se ai nuk i pëlqen vërtet ta bëjë atë), ai tërheq në mënyrë të barabartë, ai nuk është brutal, por shumë i fuqishëm, pavarësisht nga trupi i tij i madh (pesha dhe aerodinamika), ai tërhiqet në mënyrë perfekte përpjetë deri në shpejtësi të larta dhe përveçse ekonomike.
Motori, i cili është projektuar gjithashtu për të lejuar shpejtësi relativisht të larta, është i fokusuar në efikasitetin në rrotullime të ulëta dhe të mesme. Ky rezulton të jetë një vendim shumë i mirë, sepse, të themi, me 50 kilometra në orë në marshin e katërt, kur gjilpëra e takometrit tregon një vlerë prej 1.400, ajo gjithashtu tërhiqet përpjetë lehtë dhe pa rezistencë. Dhe përveç faktit se ai mund të konsumojë pak karburant gjatë drejtimit të moderuar, ai është veçanërisht i prirur për të përndjekur kur etja e tij vetëm intensifikohet.
Përndryshe, sipas kompjuterit në bord, konsumon diçka të tillë. Me 130 km / orë në shpejtësinë e katërt (3.800 rpm) 7 litra në 8 km, në të pestën (100) 3.100 dhe në të gjashtën (6) 0 litra në 2.500 km.
Me një shpejtësi prej 160 kilometrash në orë, shifrat janë si më poshtë: në të katërtën (4.700) 12, në të pestën (0) 3.800 dhe në të gjashtën (10) 4. Matjet tona të rrjedhës treguan gjithashtu këtë peshë. dhe dimensionet e makinës me ngarje jo shumë ekonomike) tërheqje shumë të favorshme për këtë makinë, pavarësisht kutisë së marsheve të llogaritur mjaft të shkurtër.
Duke pasur parasysh pozicionin e mirë të drejtimit (të rehatshëm, por jo në kurriz të sigurisë), sediljet e ngurta, motorin e gjallë, kutinë e mirë të marsheve dhe timonin komunikues, nuk është e vështirë të gjesh se një 5008 (i tillë) është kënaqësi për makinë.
Nuk është atletike, por mund të jetë shumë e shpejtë. Shasia është gjithashtu e akorduar shumë mirë, me shumë pak kthesa gjatësore (nxitim, frenim) dhe anësore (përkulje) të trupit. Përkundër disa veçorive që tashmë kufizohen me sportivitetin, 5008 është i lehtë për tu trajtuar, i cili (përveç problemeve që lidhen me çiklizmin e gjatë) drejtohet lehtë dhe pa mundim nga një person fizikisht më i dobët.
Nëse jo diku tjetër, sportiviteti i Five Thousand Tight përfundon me një sistem ESP që mund të çaktivizohet vetëm me shpejtësi deri në 50 kilometra në orë. Nga kjo pikë e tutje, ai sillet në një mënyrë shumë të kufizuar: (shumë) ndërhyn shpejt në funksionimin e motorit (dhe frenave), dhe madje edhe më e pakëndshme për dinamikën e një shoferi të paduruar është se në këtë rast ai ndërhyn me puna e mekanikes. për një kohë të gjatë.
Gjithashtu bëhet e pakëndshme kur parakaloni në rrugë të rrëshqitshme ku motori ESP është mbytur plotësisht, dhe si rezultat, parakalimi gjithashtu mund të bëhet pak i vështirë. Kjo është pjesërisht për shkak të gomave që nuk janë qartë të përshtatshme për këtë makinë; ato kullojnë shumë dobët (zmbrapsin ujin) dhe ngjiten shumë dobët në çdo lloj bore.
Nuk ishte e mundur të vlerësohej plotësisht pozicioni në rrugë, por makina jep një ndjenjë besueshmërie dhe diapazoni të konsiderueshëm para se të aktivizohet ESP.
Në përgjithësi, për fat të mirë, në shumicën e situatave të jetës reale (kushtet e rrugës, njohuritë e shoferit, stili i drejtimit ...) funksionon mirë. Në thelb, 5008 me shasinë, timonin, reagimin dhe performancën e motorit dhe transmetimit jep një përvojë shumë të këndshme drejtimi dhe një ndjenjë shumë të mirë të lidhjes së makinës.
Prandaj: nëse po kërkoni diçka të ngjashme për transportin e shtatë personave, Five Eight është zgjidhja mjaft e duhur.
Ballë për ballë. ...
Dushan Lukic: Për një kohë ata fjetën në një Peugeot. fuoristradë, minifugona. . Sikur ia kushtuan të gjithë dijen Sesës. Më pas erdhi 3008 (jo mjaft bindëse) dhe tani (shumë më bindëse) 5008. Për sa i përket cilësisë së udhëtimit, është ndjekur vetëm nga disa konkurrentë, biçikleta është pika e ëmbël dhe nëse zvogëloni dëshirën për një kuti magazinimi më shumë, në fakt do të ishte e vështirë. dëshironi diçka më shumë. Dhe çmimit i mungon diçka. Zgjedhje e mirë familjare.
Sa kushton në euro
Testoni aksesorët e makinave:
Bojë metalike 450
Parktronic para dhe mbrapa 650
Sistemi i shfaqjes së informacionit në një ekran transparent 650
Kulmi xhami panoramik 500
Pasqyrat e palosshme të derës 500
Pjesa e brendshme prej lëkure dhe sedilja e shoferit e rregullueshme me fuqi 1.800
Sistemi audio JBL 500
Sistemi i navigimit WIP COM 3D 2.300
Paketa video 1.500
Rrota 17-inç 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 18.85 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 34.200 € |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 195 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,9l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk. |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 859 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.898 € |
| Goma (1) | 1.382 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 3.605 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.890 € |
| Blini | 32.898 € 0,33 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 85 × 88 mm - zhvendosja 1.997 cm? – ngjeshja 16,0:1 – fuqia maksimale 110 kW (150 kf) në 3.750 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,0 m/s – fuqia specifike 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 340 Nm në 2.000 hp min - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - shpejtësi në marshe individuale prej 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - rrota 7 J × 17 - goma 215/50 R 17, rreth rrotullues 1,95 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 195 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, emetimet e CO2 154 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 7 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, priza me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe me pioni, timon me energji elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.638 kg - pesha totale e lejuar 2.125 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.550 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.837 mm, pjesa e përparme 1.532 mm, pista e pasme 1.561 mm, pastrimi nga toka 11,6 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.500 mm, në mes 1.510, e pasme 1.330 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, në mes 470, sedilja e pasme 360 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 60 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). 7 vende: 1 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
Matjet tona
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl = 69% / Goma: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 2.321 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,5 vjet ( 131 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,3 / 12,3s |
| Shpejtësia maksimale: | 195 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 7,6l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 11,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 75,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 42,5m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurma në punë boshe: | 37dB |
| Gabimet e testit: | kërcitje e pedalit të tufës |
Vlerësimi i përgjithshëm (336/420)
Hyrja e Peugeot në klasën e limuzinave furgona ka qenë një sukses: 5008 është një model në klasën e tij dhe një konkurrent i rrezikshëm (veçanërisht në Francë).
E jashtme (11/15)
Nuk është furgoni sedan më i bukur, por hap një drejtim të ri të dizajnit në stilin tipik Peugeot.
E brendshme (106/140)
I bollshëm dhe i rehatshëm, si dhe fleksibël. Sidoqoftë, nuk ka hapësirë të mjaftueshme për të ruajtur sende të vogla dhe pije (më efikase). Kondicioner i bukur.
Motori, transmetimi (52
/ 40)Një motor i shkëlqyer në të gjitha aspektet, një kuti ingranazhi shumë e mirë dhe mekanikë dalës.
Performanca e drejtimit (56
/ 95)Shumë mirë në të gjitha aspektet, askund nuk devijon dukshëm. Pozicioni në rrugë nuk mund të përcaktohej plotësisht për shkak të sistemit kufizues ESP.
Performanca (27/35)
Një makinë shumë e shpejtë dhe dinamike, kryesisht për shkak të manovrimit të mirë.
Siguria (47/45)
Pika e verbër e rëndësishme, çelësi i papërshtatshëm i ndezjes / fikjes së fshirësit automatik, mungesa e aksesorëve modernë të sigurisë aktive.
Ekonomi
Ekonomike, por mjaft e shtrenjtë në versionin bazë me këtë motor.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
fleksibiliteti i brendshëm
pamja dhe "ajrosja" e brendshme
Pajisjet
mekanika komunikuese
konsumi
ndenjëset e nxehta
ndihmë kur niseni nga një kodër
kondicioner
sistemi i mbylljes dhe zhbllokimit të dyerve
kënd i vdekur mbrapa
ESP (shumë i kufizuar dhe afatgjatë)
rreth hipur
GOMA
PDC (ndonjëherë paralajmëron një pengesë, edhe nëse nuk ka)
çmimi i pajisjeve
mungojnë disa pajisje
ndriçim jo i plotë i brendshëm
