Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Përmbajtje
Me sinqeritet, ne dyshojmë se edhe në Peugeot do të jemi në gjendje të gjejmë dikë që nuk do t’ju pranonte se kishin sukses në emërtimin e modeleve. Ata tani kanë shpjeguar se enka përfundimisht do të përfaqësojë modele specifike për tregun global. Mirë, le të themi këtë herë që ne "blejmë" këtë shpjegim. Sidoqoftë, ne mezi presim një vendim kur 301 të marrë një pasardhës.
Çfarë kanë të përbashkët Ryanair, Hofer, Lidl, H&M dhe Dacia? Ata të gjithë dëshmojnë se ju mund të fluturoni mirë, të hani, të visheni dhe të drejtoni një makinë për relativisht pak para. Transportuesit me kosto të ulët kanë tronditur tregjet globale dhe kanë shpëtuar shumë marka nga "grykësi". Disa prej tyre tani po luftojnë për kokën e tyre, pasi patën një mundësi të madhe që të përdorin taktika të tilla. Por mesa duket nuk është vonë; të paktën kështu mendon Peugeot. Dacia është një histori suksesi që ka penguar prodhuesit e tjerë të prodhojnë makina që kanë gjithçka që i nevojitet një njeriu (ose pak më shumë) për një çmim të mirë. Logjikisht, Peugeot shmang me kujdes këto emërtime në materialet promovuese, por një vështrim pak më i detajuar i makinës, listës së çmimeve dhe fushatës reklamuese na lejon të zbulojmë se ku lutet qeni tacos.
Peugeot 301 u krijua në platformën e zgjeruar të 208, por është më e ngjashme në madhësi me Tristoosmica. Dizajni është përshtatur me sipërfaqet e dobëta të rrugës pasi theksi është në mbrojtjen e butë, ndërtimin e qëndrueshëm dhe mbrojtjen e shtuar të shasisë. Shfaqja e një sedani klasik, por larg të padukshmes. Në fakt, ai ishte vështirë të mungonte në posterat e mëdhenj të fushatës së fundit reklamuese të Peugeot. Dëshmi për këtë është edhe numri i konsiderueshëm i njerëzve që ishin të interesuar për këtë makinë ndërsa ne po e testonim. Mund të themi se kemi dërguar të paktën tre klientë të mundshëm në dyqanet e Peugeot për një test test.
Gjatësia e makinës, e cila është pothuajse katër metra e gjysmë, na jep hapësirë të mjaftueshme brenda. Mbi kokë, pak mungon, pasi 990 milimetra nga sedilja në tavan nuk janë të mjaftueshme për njerëzit e gjatë. Ne do të marrim vetëm një stol të pasmë të ndarë nga niveli i dytë i pajisjeve, kështu që përveç pajisjeve me akses të ndarë, ne gjithashtu do të privohemi nga ajri i kondicionuar, radio me CD player dhe pasqyra të jashtme të rregullueshme nga ana elektrike. Në përgjithësi, patjetër që vlen 900 dollarë që duhet të paguani shtesë për pajisjet aktive që tashmë i kanë të gjitha në të.
Një vështrim në pult, na tregon qartë se manuali i tyre ishte i lehtë për t’u përdorur. Materialet janë të ashpra dhe të forta, dhe plastika është e fortë në prekje. Disa nyje janë gjithashtu të dozuara në mënyrë të trashë. Pozicioni i vozitjes është më i gjallë në lëkurë për ata që nuk kanë pse të lëvizin sediljen shumë larg pasi timoni nuk është i rregullueshëm në thellësi dhe është mjaft afër pultit. Çelsat e hapjes së dritareve janë të vendosura në parvazin qendror dhe nuk hapen dhe mbyllen automatikisht.
Hapësirat e magazinimit janë të pakta dhe një sirtar mjaft i madh mund të gjendet vetëm në derën e përparme. Por vendosja e çelësave dhe e një telefoni atje është e papërshtatshme, sepse për shkak të plastikës së fortë, ne mund t'i dëgjojmë të gjitha këto gjëra që lëvizin lart e poshtë ndërsa lëvizim. Mbajtësja e kanaçes ndodhet sipër levës nga kutia e marsheve dhe e kryen mirë punën e saj, ndërsa kanaçet i vendosim aty. Megjithatë, nëse vendosim një shishe gjysmë litri aty, do ta godasim me dorë sa herë që kalojmë në marshin "më të lartë". Numëruesit janë të thjeshtë dhe transparent. Vetëm paksa e pasaktë për sa i përket sasisë së karburantit, pasi bazohet në një shkallë dixhitale me tetë nivele. Meqenëse një makinë e tillë do të kontrollohet patjetër nga dikush që monitoron nga afër konsumin, një numërues i tillë vetëm e ndërlikon punën e tij.
Ne besojmë se është i pajisur me një kompjuter në bord si standard. Fatkeqësisht, kjo mund të kontrollohet vetëm në një drejtim me përzgjedhës, dhe odometri ditor nuk ka numra dhjetorë. Në listën e ankesave përfshihen edhe fshirëset që e kryejnë misionin e tyre keq - me zë të lartë dhe me silenciatorë.
Trungu është dozuar mjaftueshëm. Betoni 506 litra na kënaqi me kapacitetin e tyre dhe ne ishim pak më pak të kënaqur me produktin përfundimtar. Disa skaje janë të mprehta dhe të papërpunuara, dhe hidraulika nuk e ndihmon mekanizmin kur hapet dhe mbyllet, kështu që kapaku i bagazhit shpesh mbyllet vetvetiu. Kjo, e kombinuar me siklet, mund të çojë në një prerje betoni në kokë, siç ndodhi me autorin e këtij postimi. Hapja është e mundur vetëm me një buton ose çelës të brendshëm. Disa njerëz e pëlqejnë këtë zgjidhje, disa jo, por sigurisht që ndihmon për të siguruar sigurinë e bagazheve, sepse, për shembull, askush nuk mund ta hap bagazhin ndërsa ju jeni duke qëndruar në një semafor. Ne e dimë se kjo nuk është pothuajse kështu, por është një sport mjaft i popullarizuar në disa nga tregjet ku do të shitet Peugeot 301.
Testi "Tristoenko" ishte i pajisur me një motor të njohur dhe mjaft të njohur në linjën PSA - një turbodiesel 1,6 litra me një kapacitet 68 kilovat. Përshpejtimi, fleksibiliteti dhe shpejtësia maksimale janë në nivelin e komoditetit praktik, kështu që është e vështirë të fajësosh këtë motor. Zgjohet në rreth 1.800 rpm (nën të cilën pothuajse nuk reagon), rrotullohet deri në 4.800 rpm dhe madje në marshin e katërt i afrohet fushës së kuqe të takometrit. Shkurtimisht për koston. Sipas kompjuterit në bord, motorit i nevojiten 100 litra për 1.950 kilometra në orë në marshin e pestë (4,5 rpm), në 130 (2.650) 6,2 dhe me shpejtësi maksimale 180 (3.700) 8,9 litra karburant për 100 kilometra. . Vlen të përmendet se me shpejtësi më të larta, skena e zërit bëhet mjaft e pakëndshme, pasi izolimi i dobët nuk mund të mbajë zhurmën.
Peugeot 301 na ofron një ide mjaft të qartë të rregulloreve që janë aktualisht më të rëndësishme në industrinë e automobilave. Kjo nuk është teknologji e lartë, jo ekologji, jo fuqi - kjo është ekonomia. Për një çmim të arsyeshëm, ofroni një grup me cilësi të mjaftueshme dhe një produkt që do të përballojë me sukses kohën dhe kilometrazhin.
Sa është në euro
Ulëset e përparme të ngrohura dhe xhami më i ulët 300
Sensorë parkimi të pasmë 300
Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë 190
Rrotat e aliazhit 200
Teksti dhe fotografia: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 13.700 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 14.690 € |
| Fuqia: | 68kW (92 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,1l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 875 € |
|---|---|
| Karburant: | 7.109 € |
| Goma (1) | 788 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 7.484 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.040 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 22.241 € 0,22 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 75 × 88,3 mm - zhvendosja 1.560 cm³ - kompresim 16,1:1 - fuqia maksimale 68 kW (92 hp) me shpejtësi mesatare 3.500 rpm në fuqinë maksimale 11,8 m/s – dendësia e fuqisë 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 230 Nm në 1.750 rpm – 2 bosht me gunga lart (rrip i kohës)) - 4 valvola për cilindër - injeksion i karburantit të turbos së zakonshme - shkarkimi - karikoni ftohësin e ajrit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencial 3,47 - Rrota 6 J × 16 - Goma 195/55 R 16, perimetri rrotullues 1,87 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 180 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emetimet e CO2 112 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbët e sustave, priza me tre fole, stabilizues - boshti i pasëm, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm, ABS, frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1.090 kg - pesha totale e lejuar 1.548 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 720 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.748 mm - gjerësia e automjetit me pasqyra 1.953 mm - binarja e përparme 1.501 mm - e pasme 1.478 mm - rrezja e lëvizjes 10,9 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.410 mm, e pasme 1.410 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (gjithsej 278,5 l): 5 vende: 1 valixhe ajri (36 l), 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagët anësor - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - xhamat para - mbyllje qendrore me telekomandë - timon i rregullueshëm në lartësi - sedilja e shoferit me rregullim në lartësi - kompjuter udhëtimi. |
Matjet tona
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Statusi i kilometrazhit: 6.719 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,0 vjet ( 124 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 4,8l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 5,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 5,1 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 79,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 45,1m |
| Tabela AM: | 41m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (279/420)
Baza teknike me të vërtetë nuk është në një aeroplan rakete, por gjithçka është e mjaftueshme për një çmim të arsyeshëm. Automjetit i shtohen lehtësia e mirëmbajtjes, intervalet më të gjata të shërbimit dhe qëndrueshmëria nën përdorim të rëndë.
E jashtme (10/15)
Ndërsa ky lloj sedan duket mjaft i thatë, 301 ka një pamje mjaft të freskët.
E brendshme (81/140)
Vlerësimi i kapacitetit do të ishte më i mirë nëse do të kishte më shumë hapësirë për udhëtarët. Trungu është i madh, por inferior në përfundim.
Motori, transmetimi (49
/ 40)Motori i mprehtë dhe ekonomik. Shasia është akorduar për një udhëtim më të rehatshëm.
Performanca e drejtimit (50
/ 95)Pozicioni mesatar por i parashikueshëm i drejtimit. Lëvizje të pasakta të levës së ingranazheve.
Performanca (23/35)
Bouncy mjaftueshëm për trafikun e qytetit dhe të manovrueshëm pavarësisht kutisë së shpejtësisë me pesë shpejtësi.
Siguria (23/45)
Vetëm katër airbag dhe një distancë pak më e gjatë e ndalimit janë arsyet për vlerësimin më të keq.
Ekonomia (43/50)
Çmimi është avantazhi më i fortë i kësaj makine. Me një këmbë të djathtë të moderuar, konsumi i karburantit gjithashtu nuk është i tepruar.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
çmim
двигатель
forca e materialeve
spaciousness
vëllimi i trungut
timoni është i rregullueshëm vetëm në thellësi
izolim zëri
kompjuter udhëtimi me një drejtim
hapësirë për kokë
shumë pak hapësirë për ruajtje
fshirëse me zë të lartë dhe kërcim
paneli nuk hapet automatikisht
dera e pasme mbyllet vetë
