Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Shijoni
Përmbajtje
Prodhuesit dinë të përdorin zgjidhje tërheqëse në zhvillimin e makinave të reja (si dhe produkte të tjera, qofshin kamionçina apo rroje për burrat), por në realitet ato nuk janë vërtet të nevojshme. Kështu, me Opel Meriva të ri, lind pyetja nëse është fitimprurëse për blerësin ose shitësin.
A janë këto dyer më të mira se ato klasike? Dhe nëse po, pse nuk e kanë përdorur patentën më parë, ose pse të gjitha makinat (familjare) nuk do të jenë kështu tani?
Një nga këto truke të thjeshta që i shton cilësi pozitive makinës përpara se të blini, janë, për shembull, tavolinat në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Më kujtohet shumë mirë se si, si fëmijë, i shijonim këto tavolina të palosshme në Renault Scenic-in e ri të atëhershëm, me të vërtetë të freskët, të cilin ishim ndër të parët që e sollëm para shtëpisë.
"Uuuaaauuu, miziceeee" na bëri përshtypje shumë më tepër sesa, për shembull, vendet lehtësisht të lëvizshme në rreshtin e dytë dhe kutitë poshtë tyre. Dhe meqenëse ishim fëmijë të lumtur, kishte nënë dhe baba. A i kemi përdorur ndonjëherë ato, këto tabela?
Distanca midis sediljes së pasme dhe tryezës është shumë e madhe për t'u ngjyrosur ose për të bërë fjalëkryqe, dhe ne kurrë nuk kemi pirë në makinë nga kanaçet e hapura plastike për të cilat janë krijuar vrimat në këto tavolina. Mund të jem i padrejtë - por a i keni përdorur ndonjëherë këto tabela (po, edhe Meriva e re i ka ato)?
Tani le ta kthejmë vëmendjen te dera e re. Do të ishte turp të zgjidhni Meriva për shkak të patentës interesante në dyert "vetëvrasëse", dhe më pas të zbuloni se ato nuk janë të lidhura në të vërtetë. Kështu që? Unë vetë nuk shkova mirë si vëlla nga materialet reklamuese dhe publicistike për këtë makinë, sepse ndodh aq shpejt sa që ju pa dashje bini në një ves të tregut.
Për shembull: "Ky sistem i bukur dhe unik do t'i ndihmojë fëmijët tuaj të hidhen nga makina, dhe dyert e hapura të përparme dhe të pasme mund të shërbejnë gjithashtu si porta futsali" në fanellën e Birsin. Dhe ju mendoni se kjo derë është vërtet e mirë!
Mirë, ndalo të filozofosh. Kështu, dera e pasme e varur në shtyllën C hapet në drejtim të kundërt, siç jemi mësuar. Ashtu si Fiku i vjetër.
Është për t'u lavdëruar që të dy dyert, si përpara ashtu edhe mbrapa, hapen pothuajse në kënde të drejta, duke e bërë më pak të ngjarë që një pasagjer në hyrje/dalje të pengojë në të njëjtën kohë, por duhet pasur kujdes, veçanërisht për të parandaluar mulariumin kur hapet. dera në parkingun e plotë, pasi duhet të ketë hapësirë të mjaftueshme që dera të jetë plotësisht e hapur - shumë më tepër se sa tregohet në hapësirat tona të parkimit kryesisht mjaft të vogla.
Për të vizualizuar hyrjen në një stol, praktikisht vendoseni në planin e dyshemesë mbi makinë dhe imagjinoni një person që hyn në stolin e pasmë. Ky xhaxhai (ose tezja) fillon të hyjë në derën klasike, të vendosur paralelisht me shtyllën C, pastaj lëviz pak përpara, dhe pastaj ulet përsëri në vend, duke thjeshtuar kështu rrugën në formë U.
Në Meriva, rruga drejt ndarjes së pasagjerëve fillon më shumë nga përpara (pothuajse paralel me shtyllën në mes të makinës), dhe pasagjeri në fakt thjesht ulet direkt në vend. A është më e lehtë sesa me një makinë klasike?
Po, është më e vështirë vetëm sepse jemi mësuar me derën e zakonshme dhe vazhdimisht harrojmë se si të hyjmë dhe të dalim nga Meriva. Likeshtë si të zëvendësosh pedalin e tufës së shoferit dhe përshpejtuesin. Epo, sigurisht që është më e lehtë për nënat dhe baballarët me një fëmijë të vogël në një vend fëmijësh: lidhja dhe lidhja e një fëmije me rripa sigurie është më pak stresuese për shpinë për shkak të qasjes së lehtë në stolin e pasmë (përsëri, performanca e mamit dhe fëmijës dera në sediljen e shpendëve ndihmon perspektivat) ...
Keni frikë se fëmijët në autostradë do të hapin “krahët” e tyre? Ah, kjo nuk do të funksionojë, sepse elektronika mbyll të gjitha dyert me katër kilometra në orë dhe kështu pengon këdo që t'i hapë ato - kjo mund të bëhet vetëm nga një pasagjer ose shofer përpara, apo edhe prapa (po flasim për kursi, në lidhje me drejtimin ) mbeten të kyçur.
Ne gjithashtu kontrolluam se çfarë ndodh nëse shoferi fillon të ngasë me derën e pasme të hapur: një sinjal i dëgjueshëm dhe një ekran në pult e paralajmërojnë atë për një gabim, dhe dera është gjithashtu e kyçur (!), Pra, për të mbyllur përsëri derën, makina duhet të ndalet. , dyert janë të hapura (çelësi ndodhet në krye të tastierës qendrore) dhe mbyllini ato.
Sidoqoftë, në patentën e re, Opel (epo, nuk është saktësisht e re - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 dhe diçka e veçantë tashmë kishin dyer të tilla) ka një veçori tjetër që nuk është gjë e mirë. Shtylla B është më e gjerë dhe për këtë arsye komplikon pamjen anësore.
Kjo reflektohet para parakalimit në një autostradë ose në një kryqëzim ku hyni në rrugën kryesore me një kënd të vogël (kryqëzimet Y). Për shkak të shtrirjes më të gjerë dhe një goditje shtesë për të ndihmuar udhëtarët e pasmë kur hyni dhe dilni nga ajo, fusha e shikimit zvogëlohet, kështu që ju duhet të tundni kokën pak më shpesh se zakonisht para se të hyni me siguri në rrugë.
Para se të përfundojmë diskutimin tonë për këtë derë të mrekullueshme, le të përmendim dritën nën shtyllën B, e cila ndriçon pragun dhe dyshemenë para makinës gjatë natës, dhe plastikën e zezë midis dy dyerve, e cila mund të jetë bërë më e fortë, më mirë plastike. bashkangjitur. Tingëllon kur godet dhe lëviz me më shumë presion. Meriva është krejtësisht e papërshtatshme për një nivel shumë të lartë të mjeshtërisë.
Po, kjo Meriva përndryshe është shumë shembullore. Menjëherë është e qartë për shoferin se kjo është një makinë gjermane, pasi të gjithë çelsat, levat dhe pedalet janë më të forta se (për krahasim, sapo u transferova në Meriva) të Peugeot 308 tonë të "testuar". Leva në timon. , butona dhe deflektorë të kontrollit të ventilimit, pedale tufë, levë ingranazhi. ...
Çdo gjë funksionon shumë fort në prekje dhe jep informacion të mirë se diçka ka ndodhur me komandën tonë. Brendësia është shumë e ndritshme, dhe për një mrekulli ngjyra e kuqe shumë e fortë në pajisje nuk dukej shumë agresive, kitsch, por këndshëm e gjallë. Unë me të vërtetë nuk e di pse do të hyja në një kafaz gri dhe të zi kur mjedisi "i punës" mund të jetë po aq i larmishëm sa në një Opel të errët.
Xhami i sheshtë dhe pulti përkatësishtë i gjatë shtojnë rehati, dhe çatia e madhe prej xhami, nga lista e aksesorëve që makina e testit nuk kishte, ndoshta kontribuon në edhe më shumë ajrosje.
Kishte një lundrim, një kompjuter në bord (i kontrolluar nga një çelës rrotullues në timonin e majtë, për të cilin ju duhet të ulni timonin me dorën tuaj të majtë!), Një radio kontroll në timon, një parkim elektrik frena, një mp3 player me AUX dhe USB. një lidhje e futur zgjuar në një sirtar midis sediljeve të përparme), sensorë parkimi para dhe mbrapa (ndoshta edhe shumë të ndjeshëm, por duke pasur parasysh se ata do ta drejtojnë atë gjithashtu ... hmm, hmm), ajër të kondicionuar automatik me dy drejtime dhe disa karamele
Nuk na pëlqeu faqosja e çelsave dhe butonave në tastierën qendrore - me të vërtetë ka shumë prej tyre dhe janë aq afër njëra-tjetrës sa rekomandojmë një kurs 10-minutësh përpara udhëtimit të parë. Në mënyrë që të mos fluturoni nga rruga kur vendosni drejtimin e ajrit të kondicionuar.
Ajo qëndron shumë në mënyrë të qëndrueshme në rrugën Meriva. Për një makinë familjare, ajo thith gunga shumë sportive, falë pjesërisht rrotave 17 inç. Jo vetëm që janë të bukura, por në kombinim me shasinë, ata u siguruan që, duke shmangur një copë të madhe plastike në autostradë (kjo është arsyeja pse ne papritur bëmë një provë të moles në dyqanin Avto), makina mbeti e qetë pavarësisht sllallom shumë agresiv.
Është çështje shije, por zonja si kjo Meriva ndoshta do të jenë shumë të ashpra. Timoni është i mirë - është i lehtë në qytet, është i qetë në autostradë, me një rregullim të madh të thellësisë dhe lartësisë.
A e vutë re që thotë TURBO në anën e djathtë të derës së pasme? Me një mbishkrim kaq ogurzi, dikush do të mendonte se ky është të paktën një version OPC, por nuk është. Testi Meriva u mundësua nga një motor me katër cilindra me 1 litër turbocharged me një kohë të ndryshueshme valvulash të aftë për të dhënë 4 "kuaj fuqi" (ata gjithashtu ofrojnë një version me 120 kuaj fuqi më shumë).
Motori rrotullohet shumë në heshtje dhe në heshtje, dhe gjatë drejtimit sillet sikur të ketë disa qindra metra kub më shumë dhe sikur të mos ketë fare një turbocharger. Pse? Motori as nuk duket si turbo sportive me turbullim të vogël, por është akorduar kryesisht për lehtësinë e përdorimit në rreze të mesme.
Pra, mund të përdoret midis 2.000 dhe 5.000 rpm dhe rrotullohet deri në kutinë e kuqe me 6.500, por nuk ka kuptim ta shtyni atje. Me pak fjalë - motori shërben si një makinë shembullore e shpejtë, por jo një makinë sportive. Me 130 km/h rrotullohet saktësisht me 3.000 rpm dhe për këtë arsye është shumë i papërshkueshëm nga zëri (edhe në 190 km/h zhurma nuk ndërhyn!) Nuk ka nevojë as për marshin e gjashtë.
Për të kursyer karburant? Ndoshta, por një motor turbo 1 litërsh nuk është lloji i motorit që dëshironi të kurseni. Kompjuteri i udhëtimit me një shpejtësi konstante prej 4 kilometrash në orë tregon një konsum prej rreth 120 litrash dhe pothuajse tetë në 6. Në praktikë, rezulton se konsumi prej më pak se shtatë litra në drejtimin e kombinuar është pothuajse i pamundur të arrihet edhe me një këmbë të djathtë shumë të moderuar, kështu që shpëtimtarët, mos u varni nga të dhënat e fabrikës - dërgoni një ofertë me naftë.
Përfundimi: Meriva është një makinë që ndihet sikur dikush ka bërë përpjekje gjatë zhvillimit të makinës, jo thjesht e kopjuar, por ka modifikuar paksa atë që dihej tashmë. Po në lidhje me këto dyer - është një mashtrim tregu apo një marifet që do ta bëjë familjen të bredhë më të lumtur nëpër botë? Ata kanë avantazhet e tyre dhe, po, e keni marrë me mend, disavantazhet e tyre, por gjithsesi mund të konkludojmë se Opel ka tërhequr vëmendjen në një mënyrë që kënaq klientët.
Sa kushton në euro
Testoni aksesorët e makinave:
Bojë metalike 180
Mbështetësja e krahut të përparmë 70
Foleja e dhomës së bagazheve 19
Rrota rezervë 40
Pako dimërore 250
Paketa funksionale e sediljeve 140
Paketa “Kënaquni” 2
Paketa “Kënaquni” 3
Rrota aliazh të lehta 17 "me goma 250
Lidhje Bluetooth 290
Radio CD400 100
Kompjuter udhëtimi 70
Ballë për ballë. ...
Tomaž Porekar: Makina është vërtet mirë, megjithëse kisha një ndjenjë të pakëndshme pranë saj. Kjo ndodh sepse Meriva e re nuk bie më brenda kufijve të vendosur nga e para! Tani është më i madh, por jo aq i gjerë, me binarë më të gjerë dhe një bazë më të madhe të rrotave, kështu që është më i qëndrueshëm. Por kjo nuk e bëri atë të ndihej më mirë.
Ndërsa do të prisnit që ajo të ishte një makinë familjare (me një kuti qendrore të rregullueshme dhe bërryl), ajo nuk ka vend për gjërat e vogla që na duhen zakonisht - edhe gjatë vozitjes - si një kartë parkimi. Nuk ka komente për motorin. Është bazë, mjaft ekonomike (me presion të moderuar të gazit), por sigurisht jo shumë i fortë. Dhe me një pamje të jashtme shumë të bukur...
Dushan Lukic: Asgjë e zbukuruar: Meriva është pikërisht ajo që i nevojitet familjes mesatare sllovene me fëmijë të vegjël për një makinë familjare të rastësishme dhe pushimi. Dhe hapja e derës si kjo është vërtet praktike, thjesht duhet të keni kujdes kur e mbyllni që të mos i shtrëngoni gishtat dikujt (dhe të goditeni). Në motor? Epo, po, ju mund të zgjidhni këtë. Nuk është domosdoshmëri...
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Shijoni
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Opel Europe Juglindore Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 13.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 18.809 € |
| Fuqia: | 88kW (120 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 188 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,1l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 2 vjet, garanci llak 3 vjet, garanci kundër ndryshkut 12 vjet. |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 924 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.214 € |
| Goma (1) | 1.260 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.625 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 24.453 € 0,25 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo-benzinë - montuar në mënyrë tërthore përpara - vrima dhe goditje 72,5 × 82,6 mm - zhvendosja 1.364 cm? – ngjeshja 9,5:1 – fuqia maksimale 88 kW (120 kf) në 4.800-6.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,5 m/s – fuqia specifike 64,5 kW/l (87,7 ,175 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 1.750 Nm në 4.800–2 rpm - 4 boshte me gunga në kokë (rrip kohor) - XNUMX valvola për cilindër - injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,73; II. 1,96 orë; III. 1,32 orë; IV. 0,95; V. 0,76; - Diferencial 3,94 - Rrota 7 J × 17 - Goma 225/45 R 17, perimetri rrotullues 1,91 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 188 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, emetimet e CO2 143 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, priza me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe me pioni, timon me energji elektrike, 2,5 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.360 kg - pesha totale e lejuar 1.890 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.150 kg, pa frena: 680 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 60 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.812 mm, pjesa e përparme 1.488 mm, pista e pasme 1.509 mm, pastrimi nga toka 11,5 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.430 mm, e pasme 1.390 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 54 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
Matjet tona
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 35% / Goma: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 1.768 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,9 vjet ( 126 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 17,3 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 188 km / orë (Vq) |
| Konsumi minimal: | 6,9l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 9,9l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 63,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,2m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (309/420)
Meriva është një makinë familjare e lezetshme, e freskët dhe inovative. Dyshimet për dobinë e një dere të zhvendosur mund të shpërndahen, sepse ato nuk janë më keq se ato klasike.
E jashtme (13/15)
Vetëm një shall i varur i shëmtuar dhe defektet në vulat e gomës rreth derës ndërhyjnë, përndryshe Meriva e re duket e freskët dhe e bukur.
E brendshme (97/140)
Nuk do të ketë hapësirë të mjaftueshme për pasagjerin e pestë, katër do të shkojnë mirë. Shqetësimi im më i madh është vendosja e çelsave në tastierën qendrore.
Motori, transmetimi (50
/ 40)Një motor i gjallë, i qetë dhe i shkathët, por jo aq efikas sa karburanti siç ishte premtuar. Leva e ndërrimit lëviz butësisht në të djathtë përmes ingranazheve.
Performanca e drejtimit (57
/ 95)Shasia madje anon nga familja në përdorshmërinë sportive.
Performanca (22/35)
120 "kuaj" janë të mjaftueshëm për të transportuar një familje me katër persona shpejt, dhe fleksibiliteti është mjaft i madh për sa i përket vëllimit.
Siguria (37/45)
Airbagët e përparmë dhe anësorë, airbagët me perde, ESP (nuk mund të ndërrohen), mbështetëset aktive të kokës dhe presenserët e rripit të sigurimit të përparmë.
Ekonomi
Për të arritur një konsum modest, duhet të jeni shumë miqësorë me pedalin e gazit. Pajisjet e tilla nuk janë më të lira, por çmimi është i krahasueshëm me konkurrentët. Dy vjet gjithsej, 12 vjet garanci ndaj ndryshkjes.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
risi
motor i qetë, i qetë, mjaft i fuqishëm
hyrja e stolit të pasmë
kënd i madh i hapjes së derës
ndjenja e hapësirës
trungu fort i madh, fleksibël
mjeshtëri
brendshme e gjalle
shkathtësi
stabilitet
izolim zëri
bel i lartë (transparencë)
shumë butona në tastierën qendrore
shasi e ngurtë (e pakëndshme)
Konsumi i karburantit
dukshmëri e dobët për shkak të shtyllës së gjerë B (pamje anësore)
xhepa shumë të vegjël në pjesën e pasme të sediljeve të përparme
disa pasaktësi në prodhimin përfundimtar (vulat e dyerve)
plastikë e hollë dhe e lirshme në shtyllën B
nuk ka dritë në pasqyrë në ombrellë
çelës rrotullues për kontrollin e kompjuterit në bord
mbishkrimi mashtrues "turbo" luajtësi muzikor nuk ka memorie
