Tema: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Në pamje të parë, duket se thjesht krijimi i një makine të mirë sportive është një fuqi. Ju shtoni një turbocharger në një motor tashmë të madh, ndihmoni Haldex të përmirësojë tërheqjen, vendos frenat Brembo, instaloni sediljet Recar dhe shijoni meloditë Remus. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Sigurisht, jo sepse duhet të kesh një bazë të mirë në makinë. Sidoqoftë, nëse keni një themel të fortë, ju ende duhet të kombinoni pjesët italo-suedeze-gjermane në një tërësi të këndshme, të menaxhueshme dhe të parashikueshme. Pastaj do të flasim për një makinë të mirë sportive, e cila mori XNUMX kryesuesit e revistës Auto nga revista Užitku v voznje.

Në OPC, ata kanë shumë përvojë me makina sportive, megjithëse ata fillimisht bënë gabimin klasik të fuqisë së lartë me tërheqje të dobët, pasi drejtimi dhe shasia nuk mund të përballonin çift rrotullues të fuqishëm të motorëve me makinë të detyruar. Insignia nuk e bëri këtë gabim, pasi ata e dinin që prodhimi më i fuqishëm Opel me vetëm muskuj të mëdhenj do të trembte (shoferin) më shumë sesa do të dridhej (rivalët).

Kjo është arsyeja pse ata morën si bazë familjen Insignia Sports Tourer, megjithëse mund të mendohej për një version të markës OPC me katër ose pesë dyer, dhe motori 2,8 litra V6 me turbocharged është rrotulluar deri në 221 kilovat ose 325 këmbë. Kuaj fuqi '. Për një kontroll më të mirë, ata zgjodhën drejtimin e përhershëm të të gjitha rrotave bazuar në tufën Haldex. E mira e këtij sistemi është se çift rrotullues shpërndahet shumë shpejt midis akseve të përparme dhe të pasme (50:50 deri 4:96 në favor të rrotave të pasme), si dhe midis rrotave ngjitur, pasi elektronika gjithashtu mund të ndajë si rreth 85 për qind çift rrotullues në vetëm një rrotë. Drejtuesit shumë dinamikë së shpejti do të drejtojnë gishtin drejt sistemit eLSD, i cili është me të vërtetë vetëm një shenjë e bllokimit të diferencuar elektronik në boshtin e pasmë.

Edhe pse parimi themelor i këtij disku dikur ishte në pronësi të motrës së SAAB 9-3 Turbo X, tërheqja është e shkëlqyeshme pavarësisht nga ESP me aftësi të kufizuara. Makina mund të jetë duke e futur hundën shumë larg nga këndi, kështu që nuk mund të konkurrojë me gjysmë-garë EVO të Mitsubishit ose IST të veçantë të Subaru, por ndjek me lehtësi Audi S4, i cili duhet të jetë konkurrenti kryesor i tij.

Transmisioni - mekanik, me gjashtë shpejtësi; nëse do të ishte më i shpejtë, do t'i jepeshin të gjitha pikët për saktësinë, kështu që ka vend për përmirësim. Një pozicion i mirë drejtimi është kryesisht për shkak të sediljes sportive Recaro, të cilën do të doja ta shihja në çdo makinë, jo vetëm në Insignia të madhe. Dhe për sa i përket madhësisë, ne nuk mund të bëjmë pa sediljet e pasme dhe bagazhin.

Në centimetra kub (a duhet të shkruaj metra?) Insignia Sports Tourer është shumë i gjerë në sediljet e pasme dhe veçanërisht në bagazhin, pasi mburret përkatësisht me 500 dhe 1.500 litra. Por ne gjithashtu e prisnim këtë nga anija familjare gati pesë metra. Sa i përket pjesës së brendshme, ka edhe dy kritika të tjera: plastika e zhurmshme në timon nuk është një burim krenarie për Opel Performance Center dhe tastiera qendrore mund të marrë disa prekje sportive.

Dallimi i vetëm midis versioneve CDTi dhe OPC janë tre butonat: Normal, Sport dhe OPC. Këto butona kontrollojnë ndjeshmërinë e pedalit të gazit, sistemin e drejtimit, shasinë dhe ngjyrën e sensorit (e kuqe për OPC, ndryshe e bardhë). Ju gjithashtu mund t'i mbani mend ato me shprehjet "kukull mami", "gjyshi" dhe "vrapues".

Le të fillojmë me vajzën e nënës sime. Nëse vendosim një shkencëtar tipik kompjuterik në një buzë të trashë, me një kravatë, ose një vajzë të butë pas timonit, të tre do të vlerësojnë përdorshmërinë, dhe vetëm një kapje më e fortë dhe një kuti ingranazhi pak elastike do të kërkojnë pak energji. Konsumi do të jetë rreth 11 litra, duke përjashtuar daullen e veshit nga tubat e binjakut binjak dhe shasinë pak më të fortë, dhe udhëtimi do të jetë shumë i këndshëm.

Gjyshi do të ndezë programin sportiv, do të mbështetet akoma në ndihmën e sistemit të stabilizimit ESP dhe do të vozisë aq shpejt sa do t'i duket se pjesëmarrësit e tjerë janë të parkuar pikërisht në mes të rrugës. Përshpejtimi fillestar mund të mos jetë aq i mprehtë sa mund të pritej nga 300 ose më shumë kuaj, por përshpejtimi në shpejtësinë e katërt nga 100 km / orë kur kamioni del nga autostrada është një vorbull. Një përshëndetje e shpejtë jo vetëm për kamionët, por për të gjithë lëngjet që janë ngjitur me padurim në parakolpin e pasëm. Ata me siguri menduan se ishte thjesht një furgon familjar ... Konsum? Rreth 13 litra.

Vrapuesit e vërtetë, nga ana tjetër, shkojnë në hipodrom, punësojnë programin OPC dhe fikin të gjitha mjetet elektronike. Ne e bëmë atë në Raceland dhe zbuluam se Insignia është në të vërtetë më shumë si një makinë në Autobahn. Mbërthimi është i shkëlqyeshëm derisa gomat e përparme të nxehen, të cilat bëjnë pjesën më të madhe të punës. Shasia, gjithashtu falë sistemit HiPerStrut (Strutë me Performancë të Lartë), kur me një shirit më të shkurtër McPherson (dhe seksion të poshtëm të fiksuar) dhe më pak pjerrësi (levë më e vogël) nuk del nga rrokja e timonit, tretet lehtë dhe ngadalë kthehet, nëse vetëm njëri merr parasysh gati dy ton peshën e kësaj makinerie.

Masa është çështja kryesore. Në 7.000 km, Opel zëvendësoi frenat Brembo me cilësi të lartë me ftohje shtesë, të cilat vërtet e trembin konkurrencën me madhësinë e tyre. Epo, kalorësit e mëparshëm kanë qenë të pamëshirshëm, disa edhe në pistën e garës. Pastaj për dy ditë ngas me shumë qetësi, në mënyrë që frenat e reja të "shtrohen" plotësisht, dhe në ditën e tretë shtyp gazin në pistën time të preferuar dhe së shpejti frenat fillojnë të gjëmojnë. Ata punonin po aq mirë, por tashmë shfaqnin shenjat e para të mbinxehjes, gjë që nuk ishte rasti, për shembull, me Lancer ose Impreza, megjithëse muskujt duhej të drejtoheshin në të dy drejtimet, jo vetëm në një.

Prandaj, them: frenat janë ana e dobët e kësaj makine, por në fakt vetëm kur vozitni në mënyrë shumë dinamike. Por është mirë t'i kesh në shtëpi në një vend të dukshëm. Motori me gjashtë cilindra ka nevojë për kohë për të marrë frymë siç duhet për shkak të turbochargerit. Deri në 2.300 rpm, deri në 4.000 rpm shumë të shpejta dhe deri në 6.500 rpm (kornizë e kuqe) vërtet e egër. Me një frymëmarrje të plotë, mesatarisht rreth 17 litra, dhe tingulli është për adhuruesit e muzikës. Remus bëri një punë vërtet të mirë, pasi Insignia OPC është tashmë me zhurmë të këndshme gjatë fillimit, nxiton fort me presionin e plotë dhe shpesh bie nga tubi i shkarkimit kur mbytet ulet. Vetëm kjo vlen disa mijëra, më besoni.

Për sa i përket parave, Insignia OPC i kushton shumë Opel-it. Një 56 mijë e mirë nuk është kollë mace, por nëse keni parasysh që Audi S4 është të paktën dhjetë mijë më i shtrenjtë, atëherë çmimi është konkurrues. Shoqëria e mirë kushton para, pavarësisht nëse është një grua tullace apo një grua.

Asgjë e re, apo jo?

Teksti: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovi.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Të dhëna bazë

Shitjet:	Opel Europe Juglindore Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	47.450 €
Kostoja e modelit të provës:	56.185 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	239kW (325 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,9 sek
Shpejtësia maksimale:	15,0 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	155l / 100km

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 2.792 cm3 - fuqia maksimale 239 kW (325 hp) në 5.250 rpm - çift rrotullues maksimal 435 Nm në 5.250 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, emetimet e CO2 255 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.930 kg - pesha bruto e lejuar 2.465 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.908 mm - gjerësia 1.856 mm - lartësia 1.520 mm - baza e rrotave 2.737 mm - rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti:	540-1.530 l

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 31% / statusi i kilometrazhit: 8.306 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,9s
402m nga qyteti:	15,0 vjet ( 155 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	16,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	35,6m
Tabela AM:	39m

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

tërheqje, pozicion në rrugë

dobi

tingulli i motorit (Remus)

Vende me guaskë Recaro

Programi Menu i Performancës për hipodrom

tabelë

Brembo frenon për ngarje shumë dinamike

transmetim manual i ngadalshëm me gjashtë shpejtësi

plastike kërcitëse në timon