Test Drive: Opel Corsa OPC - kura për mërzinë e dimrit
Para nesh është një ilaç i mrekullueshëm për humorin e dimrit. Opel Corsa OPC është një antidepresant automobilistik në rastin më të mirë të tij dhe kushdo që fik ESP-në në kokën e tij mund të ndjejë nxehtësinë e nxehtësisë së verës në këtë makinë në mes të dimrit. Dhe vërtet, duke kontrolluar këtë “spec djegës” të vogël, njeriu e gjen veten në filmin e tij, në një botë shumë herë më të shpejtë se zakonisht. Kur hipni në këtë makinë, mendimi i parë është: "Epo, kjo është një lodër!" "
Kaq e vogël, e shkurtër, e gjerë, blu e ndezur, kjo makinë është si një lodër. Po, por cilat? Në të njëjtën kohë e lezetshme, e ëmbël dhe fëminore, dhe nga ana tjetër - mizore, e vrazhdë, e egër dhe jashtëzakonisht e pamëshirshme. Pavarësisht se kjo është një Opel, kjo makinë nuk kalon pa u vënë re. Për më tepër, dukej se kishte zbritur në rrugën tonë nga një planet tjetër. Pothuajse në çdo semafor, ne shikonim në pasqyrën e pasme fytyrat që ishin ngjitur pas xhamit të përparmë dhe lexonin në buzë: "OPC".
Si çdo model tjetër në familjen OPC, Corsa është përshtatur në një estetikë që mban një kujtesë të parezistueshme të skenës gjermane të akordimit. shoh Makina është e pajisur me një bandë pajisje estetike dhe kjo është ajo që kërkohet. Makina është ridizenjuar gjerësisht në krahasim me versionin me vëllim të lartë të Corsa. Pjesa e përparme është e dominuar nga një spoiler i madh me llambat e mjegullës të vendosura në strehimet e kromit në cepa shumë. Pragjet anësore dhe rrotat 18 inç përcaktojnë pamjen anësore, por në të njëjtën kohë, trupi ulet dukshëm me 15 mm. Në pjesën e pasme, dukshmëria tërhiqet nga tubi i shkarkimit trekëndësh i kromuar, i vendosur në qendër, i cili është i integruar me zgjuarsi në shpërndarësin e ajrit, i cili shërben vetëm për një funksion vizual. Mund të themi me siguri se Opel Corsa OPC, në krahasim me Corsa të rregullt, duket si një margaritar mes perlash. Pjesa e jashtme është shumë e fortë dhe pjesa e jashtme e saj nuk përpiqet të fshehë asnjë nga 192 "kuajt" e saj.
Brenda, gjejmë më pak ndryshime në krahasim me Corsa-n "e rregullt". Detaji më mbresëlënës janë sediljet sportive me imazhin e Recarit të famshëm, mbi të cilat kampioni serb i Rally Vladan Petroviç ndjehej si një peshk në ujë: “Sediljet e mbajnë trupin shumë mirë gjatë kthesave dhe përçojnë shumë informacione nga toka. Timoni sportiv tërheq vëmendje të veçantë, duart janë "ngjitur" në mënyrë të përkryer për të, pjesa e poshtme është e bukur dhe e sheshtë, por nuk do të më pengonte zgjatimet e mëdha, të cilat janë pak konfuze dhe prishin një përshtypje shumë të mirë. Në përgjithësi, ergonomia e sediljes së shoferit është në një nivel të lartë. Më duhet të pranoj që leva e ingranazheve duhet të jetë më bindëse. Sepse një makinë gati 200 kuaj fuqi ka nevojë të ketë një levë ingranazhi më bindëse dhe të ngurtë me goditje më të shkurtra. Ndoshta zgjidhja do të ishte thjesht instalimi i një doreze më të shkurtër, të cilën unë mund ta shënoj si një propozim për gjeneratën tjetër, sepse në këtë rast duket sikur është marrë nga një model i rregullt ". Pedalet, të cilat kanë futje gome në versionin OPC, gjithashtu janë ndryshuar, dhe ndoshta ndryshimi më i madh optik në kabinën e avionit janë ventilimet blu.
Nuk ka shumë vend për pasagjerët në vendet e pasme. Kjo lehtësohet gjithashtu nga sediljet e përparme masive me një seksion të pasëm të ngurtë që nuk është shumë i rehatshëm për gjunjët e pasagjerëve të pasmë. Trungu i Corsa OPC mban 285 litra, ndërsa pjesa e pasme e ndenjëses së pasme plotësisht e palosshme jep 700 litra të fortë. Në vend të një rrote rezervë, Corsa OPC ka një komplet riparimi gomash me një kompresor elektrik.
Një zemër e vërtetë sportive merr frymë nën kapuç. Motori i vogël me benzinë 1,6 litra me turbombushje tregon gjendjen e tij më të mirë. Blloku është prej gize, por peshon vetëm 27 kilogramë. Turbongarkuesi BorgWarner është i integruar me komponentët e sistemit të shkarkimit dhe është prej alumini. Nga viti 1980 deri në 5800 rpm, njësia zhvillon një çift rrotullues prej 230 Nm. Por me funksionin overboost, presioni në turbombushës mund të rritet shkurtimisht në 1,6 bar dhe çift rrotullimi në 266 Nm. Fuqia maksimale e njësisë është 192 kuaj fuqi dhe zhvillon një 5850 rpm jashtëzakonisht të lartë. “Motori është shumë i fuqishëm dhe sillet sikur të mos jetë turbo. Kur duam të marrim maksimumin nga motori, duhet ta rrëmbejmë atë në rrotullime të larta, të cilat i kemi parë në motorët më modernë me benzinë me turbo. Kur motori tejkalon kufirin 4000 rpm, tingëllon sikur djegia ndihmëse të jetë aktivizuar në shkarkim. Tingull i shkëlqyeshëm. Përshpejtimi është bindës dhe sfida e vetme është të jesh mjaft shpejt në një levë ingranazhi që është shumë e gjatë për të përmbajtur majën e energjisë sa më shpejt të jetë e mundur dhe për të marrë përshpejtimin më të mirë të mundshëm. Sidoqoftë, duhet të keni kujdes sepse në asfaltin e lagur rrotat e përparme shumë shpejt tregojnë dhe vërtetojnë se tërheqja ka kufijtë e saj, gjë që mund të çojë në një zgjerim të papritur të shtegut të kthesës. vuri në dukje Petrovich.
Megjithëse konsumi nuk është informacioni kryesor për blerësit e këtij modeli, duhet theksuar se për sa i përket funksionimit është shumë i ndryshëm. Gjatë funksionimit normal, konsumi varion nga një modeste prej 8 deri në 9 litra për 100 kilometra. Në duart e kampionit Vladan Petrovich, kompjuteri tregoi madje 15 litra në 100 kilometra.
“Kur bëhet fjalë për stilin e drejtimit, Corsa OPC frymëzon besim. Por, në rastin e të papërvojëve, duhet theksuar se Corsa duhet të trajtohet me kujdes, me supozimin se sistemi elektronik i stabilitetit ESP nuk duhet të përjashtohet. Trajtimi është gjithmonë një temë e veçantë, edhe në rastin e Corsa. Makina i përgjigjet në mënyrë të përsosur të gjitha kërkesave, por kur hipni në një shteg dredha-dredha, për shembull, në shtegun për në Avala, shfaqet linja e saj nervore. Unë mendoj se duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm, sepse 192 kf. - kjo nuk është shaka, por bllokimi i diferencialit është vetëm elektronik. Kjo do të thotë të ktheni rrotat në hapësirë sa herë që shtypni pa kontroll pedalin e gazit, gjë që kërkon një reagim të shpejtë dhe përqendrim të lartë. Edhe pse rrotat janë 18 inç në diametër, ato e kanë të vështirë të mbajnë në hap me "sulmin" e çift rrotullues. Por si një shofer urban, Corsa OPC do të shkëlqejë dhe do të sigurojë pozicionin pole në çdo semafor me kënaqësi të madhe ngarje. Të gjitha lavdërimet për frenat, por nuk mendoj se Hillholder ka vend në këtë makinë”. Petrovich na hapet. Për sa i përket komoditetit, gomat e profilit të ulët e bëjnë ngasjen shumë të pakëndshme, veçanërisht në sediljet e pasme. Shoferi dhe pasagjerët ndjejnë çdo pabarazi të asfaltit dhe u kujtojnë edhe një herë pasagjerëve se për çfarë makine bëhet fjalë. Në këtë kontribuojnë edhe amortizatorët e pasmë, pasi janë të ngurtë dhe e mbajnë të sigurt makinën në trotuar. Por dikush që blen një makinë me karakteristika të tilla nuk pret shumë rehati.
Opel Corsa OPC është me të vërtetë makina e përsosur për të kaluar nga pika A në pikën B në kohën më të shkurtër të mundshme dhe me kënaqësi maksimale. Në fakt, tërheqja më e madhe e Corsa OPC është nevoja e pronarit të saj për ta krehur dhe lëpirë atë - ai është i bindur se është më i mirë sepse i jep kafshës së tij atë që meriton. Kjo mund të duket e çmendur për disa, por ndoshta është rezultat i antidepresantëve, dhe në sasi të mëdha. Dhe së fundi, çmimi. 24.600 euro me doganë dhe taksa dikujt mund t'i duken shumë, por të gjithë atyre që u rrjedhin disa pika benzinë në venat e tyre dhe që e shohin vozitjen si një aventurë, e dinë se çfarë mund t'u japë kjo "spec djegëse" e vërtetë. Dhe të mos harrojmë edhe një gjë: gratë e duan forcën dhe pakompromisin dhe ky Opel i ka të dyja.
Makinë provë video Opel Corsa OPC
