Tekst: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Përmbajtje
Menjëherë bie në sy ndikimi i dy modeleve të parkuara pranë saj në sallone: pas Astra, Corsa mori një fytyrë pak më serioze dhe imazh të pjekur, dhe pas Adamit, një gamë ngjyrash gazmore, siç tregon edhe emri. pajisje testimi të makinës (Edicioni me ngjyra). Për shkak se ajo nuk është më e guximshmja në dizajn, ajo gjithashtu ka humbur të qenit më e adhurueshme, kështu që të qenit titulli më i lezetshëm, kjut ose "fantazi" do të ishte një pelegrinazh ndaj tij, Adam! Nuk e di nëse është më keq të humbasësh shiritin apo të njohësh epërsinë e mashkullit.
Ju menjëherë do të vini re Corso -n e ri pasi ka karakteristika shumë më të mprehta se paraardhësi i tij dhe mbi të gjitha, nuk mund të humbisni të kuqen e ndezur që kishte veshur makina e provës. Kapaku i makinës, së bashku me fenerët, ka shumë skaje të mprehta, dhe pjesa e pasme krenohet me shkronjat Turbo. Ashtë turp që nuk ofron ëmbëlsira edhe më teknike me të cilat mund të dalësh në Astra, dhe aftësinë për t'u përshtatur për secilin person siç sugjeron Adami. Sinqerisht, Corsa e re nuk dallohet vërtet, por është (të paktën një provë) një kompromis i mirë midis shkathtësisë dhe përdorshmërisë. Ne duhet ta rregullojmë këtë: Corsa e re ofron shumë sisteme teknike dhe elektronike, por, për fat të keq, jo një testues. Ndërsa ishte më shumë harduer, më saktësisht e treta nga katër opsionet, pasi mund të zgjidhni midis aksesorëve Selection, Enjoy, Color Edition dhe Cosmo, shumica e çokollatave përfshihen në listën e aksesorëve.
Aty përfitoni gjithashtu kalimin automatik midis dritave të ditës dhe dritave të natës, fshirësit me ndjeshmëri shiu, paralajmërimin e largimit nga korsia, njohjen e shenjave të trafikut, paralajmërimin e përplasjes përpara, dritat e gjata automatike, xhamin e përparmë me ngrohje, parkimin gjysmë automatik, zbulimin e pikave të verbër, pezullimin sportiv, FlexFix ose sistem i integruar i montimit në dy rrota, kamerë mbrapa dhe madje edhe sedilje Recaro! Në provë, na u desh të mjaftoheshim me rrotat e aluminit 16 inç, kontrollin e lundrimit, kompjuterin në bord dhe kondicionimin manual si një nga aksesorët, për të mos përmendur mungesën e sensorëve të parkimit! Paraja është sundimtari i botës, ndaj ju këshillojmë të lexoni me kujdes listën e pajisjeve bazë përpara se të blini dhe më pas të kontrolloni gjërat thelbësore nga lista e aksesorëve.
Sidoqoftë, fakti që ne nuk u morëm nga uji për shkak të etjes në Opel dëshmohet nga tekniku. Corsa e re është pa dyshim një hap përpara, qofshin shasi, ingranazhe apo motor. Shasia është punuar me kujdes me një qendër graviteti pesë milimetra më të ulët, pezullimi i përparmë ka një shpërndarës të ri dhe një gjeometri të ndryshme të llogaritur, dhe burime dhe amortizues të sintonizuar. Boshti i pasëm ka pësuar gjithashtu disa ndryshime, pasi makina nuk anon aq sa paraardhësi i tij, dhe e keqja në këto ndryshime është pak më shumë nervozizëm në gunga të shkurtra. Drejtuesi i kontrollit elektronik i energjisë ka marrë gjithashtu një numër ndryshimesh, të tilla si një pikë e re e lidhjes për kontaktin e timonit në kthesë dhe funksioni i qytetit, i cili e bën më të lehtë kthimin e unazës në qendër të qytetit ose në vendet e mbushura me njerëz të parkimit Me ...
Një pjesë e kredisë shkon për instalime elektrike të reja që lejojnë gjeneratën e pestë të sigurojë lidhje më të gjera dhe më të sakta midis sistemeve të ndryshme. Falë gjeometrisë së re të rrotave të përparme (të drejtimit) dhe rregullimit të timonit, ndjenja e drejtimit është përgjithësisht e mirë, ndoshta për një shofer më dinamik me një ndjenjë paksa artificiale, por shumica do të jenë më shumë se të kënaqur. Theshtë e njëjta gjë me motorin: 1,4 litra me turbo është pothuajse në krye të gamës, përveç shpesh tre cilindrave kompliment (90 ose 115 kuaj fuqi), të cilat, për fat të keq, nuk kam pasur mundësi t'i provoj. për tani. Motorit i pëlqen të japë një çift rrotullues maksimal prej 200 Nm në 1.850 rpm të ulët, i cili nuk fryhet edhe kur mbytja mbytet, megjithëse kjo nuk është e nevojshme. Së bashku me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi që vjen si standard, i ngjashëm me një tre-cilindër me një litër, ato janë perfekte dhe sigurojnë dinamizëm si dhe qetësi gjatë drejtimit të moderuar.
Konsumi i karburantit në provë shkonte nga shtatë në tetë litra, por me ngarje shumë të moderuar sipas rregullave të rrugës dhe programi ECO i ndezur, ai ra në 5,2 litra. Të dhënat krahasuese tregojnë se (të paktën disa) konkurrentë të krahasueshëm janë më të shkathët dhe më pak lakmitarë në flukset e shpejta ditore të trafikut, jo më pak ju mund të hidhni një sy në standardin Skoda Fabia 1.2 TSI në lëshimin e mëparshëm. Ne gjithashtu do të kritikojmë zgjedhjen e gomave të dimrit, pasi Minerva Ice-Plus S110 është me zë të lartë (në fillim i atribuuam bilbilit me frekuencë të lartë të transmetimit, por më pas doli se gomat ishin fajtorë për këtë zhurmë) dhe sigurisht jo E mjaftueshme për të prerë në mënyrë të barabartë, me një shasi të përmirësuar dhe një drejtim të përmirësuar. Me pak fjalë: me goma të këqija (shikoni matjet tona të frenave!) Inxhinierët dhe teknikët e Opel u përpoqën kot ...
Opel këmbëngul në IntelliLink, i cili bën një punë mjaft të mirë për të komunikuar midis smartphone -it tuaj dhe sistemit infotainment të makinës (i përshtatshëm për të dy sistemet Android dhe Apple iOS), por do të jetë e vështirë të plotësohen të gjitha kërkesat në të ardhmen. ... Ekrani me prekje prej shtatë inç (opsional!) Nuk është as intuitiv dhe as tepër fleksibël, por është transparent dhe funksionon mirë. Përveç aftësisë pa duar, gjithashtu lejon përdorimin e sistemeve BringGO (mund të shkarkoni një hartë, për shembull, nga dyqanet online), Stitcher (një shërbim global për radio të drejtpërdrejtë në internet ose përmbajtje radio të shtyrë) dhe Tuneln (qasje në rrjetin global të radios nga 70 stacione).
Na pëlqeu më shumë pulti, i cili shfaq informacion në lidhje me kompjuterin në bord dhe paralajmërimet e tjera në sllovenisht midis matësve transparentë, ndërsa kompjuteri në bord ishte pak më pak me fat, pasi duhet të ktheni një çelës ose të shtypni një buton në të majtë Me timon. Vendet janë mesatare, nuk kishte komente për modelin, sistemet e sigurisë pasive janë të përshtatshme për këtë klasë makinash, por ne u përpoqëm të instalonim montues të përshtatshëm ISOFIX. Bravo! Nëse dridheni në tre vendet e para në renditjen e përgjithshme, Opel Corsa, me një motor të ri litri, pajisje më bujare dhe goma më të mira, ndoshta do të ngjitej në katër.
tekst: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Opel Europe Juglindore Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 10.090 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 14.240 € |
| Fuqia: | 74kW (100 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,3l / 100km |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 30.000 km |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 621 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.079 € |
| Goma (1) | 974 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 4.460 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.192 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 22.342 € 0,22 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 72,5 × 82,6 mm - zhvendosje 1.364 cm3 - ngjeshje 9,5:1 - fuqi maksimale 74 kW (100 kf) .) në 3.500-6.000. rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,5 m / s - fuqia specifike 54,3 kW / l (73,8 hp / l) - çift rrotullues maksimal 200 Nm në 1.850 -3.500 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - Injeksion i karburantit të zakonshëm hekurudhor - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,82; II. 2,16 orë; III. 1,48 orë; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - Diferencial 3,35 - Rrota 6,5 J × 16 - Goma 195/55 R 16, perimetri rrotullues 1,87 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 185 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, emetimet e CO2 123 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - kërpudha e përparme teke, shirita pezullimi, kërpudha me tre fole, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasmë, ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.237 kg - pesha totale e lejuar 1.695 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.150 kg, pa frena: 580 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.021 mm – gjerësia 1.746 mm, me pasqyrat 1.944 1.481 mm – lartësia 2.510 mm – baza e rrotave 1.472 mm – pista e përparme 1.464 mm – e pasme 10,6 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 850-1.080 mm, e pasme 600-830 mm - gjerësia e përparme 1.400 mm, e pasme 1.380 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.000 mm, e pasme 940 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 460 mm 285 1.120 mm - 365 bagazh 45 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | Airbagët e shoferit dhe të pasagjerit - Airbagët anësorë - Airbagët me perde - Montimet ISOFIX - ABS - ESP - Timoni me energji elektrike - Xhamat elektrikë përpara - Pasqyrat me energji elektrike - Radio me CD dhe MP3 player - Timoni shumëfunksional - Kyçet qendrore me telekomandë - lartësia dhe timoni i rregullueshëm në thellësi - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl = 63% / Goma: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Gjendja e kilometrazhit: 1.164 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,8 vjet ( 135 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,5 / 14,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 14,4 / 22,5s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 7,4 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 80,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 44,2m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (294/420)
Për sa i përket mekanikës, ndërsa ne nuk e testuam motorin e fundit me litër, nuk kishte probleme të mëdha, por ne humbëm pak më shumë pajisje. Prandaj, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje asaj që merrni në paketat bazë.
E jashtme (13/15)
Një përzierje goditjesh të mprehta (dritë, maskë) dhe një trup këndor.
E brendshme (82/140)
Madhësia e bagazhit, për fat të keq, nuk përputhet me hapësirën e ndarjes së pasagjerëve, humbet disa pika në ergonomi (kontroll i kompjuterit në bord), disa për shkak të pajisjeve më të dobëta.
Motori, transmetimi (49
/ 40)Motori është mjaft i mprehtë dhe drejtimi i motorit është i saktë se do të përfundoni duke u dashuruar me ta, pavarësisht komenteve të vogla, shasia është më e fortë se paraardhësi i tij, dhe sistemi i drejtimit është pothuajse shumë artificial.
Performanca e drejtimit (54
/ 95)Pozicioni i drejtimit është i parashikueshëm, megjithëse gomat e dimrit Minerva janë pika më e dobët e makinës.
Performanca (23/35)
Përndryshe, performanca është mjaft e kënaqshme, megjithëse disa konkurrentë të krahasueshëm (shih odakoda Fabia 1.2 TSI në lëshimin e mëparshëm) janë më të mirë.
Siguria (33/45)
Në teori, ju mund të merrni shumë pajisje sigurie (siguri aktive) me Corsa -n e re, por kjo nuk ishte në makinën e provës. Ju do të duhet të paguani shtesë për paketim më të mirë ose të kërkoni pajisje shtesë.
Ekonomia (40/50)
Konsumi i karburantit mund të jetë me mirësjellje i ulët (xhiro normale) ose, nëse ndiqni trafikun, më i lartë se konkurrenca, garancia është mesatare, dhe ne vlerësojmë çmimin e mirë të modelit bazë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamje më e pjekur
sistemi infotainment në sllovenisht
Montuesit ISOFIX
motori kërcen
kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi
Funksioni i qytetit me drejtues të fuqisë
nuk ka sensorë parkimi
nuk kalon automatikisht midis dritave të ditës dhe dritave të natës
konsumi i karburantit gjatë drejtimit normal
ka vetëm një kondicioner manual (opsional!)
goma të dobëta dimri Minerva Ice-Plus S110
