Test: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Ndërsa golfi mbetet golf edhe sot e kësaj dite, Kadeta nuk është më. Astra e zëvendësoi atë kohë më parë. Pastaj kaloi të njëjtat faza të zhvillimit si Golf. Kështu ajo u rrit dhe u shëndosha. Por rreth dhjetë vjet më parë në Golf, gjithçka filloi të ndryshojë: ai nuk po fitonte peshë aq shpejt, për më tepër, ai po humbiste peshë. Ajo u bë gjithnjë e më afër një klase të caktuar makinash, dhe gjithashtu (në brezat e fundit) më e gjallë në lëkurën e përdoruesve të mësuar me teknologjitë moderne të argëtimit dhe komunikimit.

Ndërkohë, Astra gjithashtu fitoi breza të rinj, por për disa arsye ata mbetën të vjetër, shumë klasikë dhe gjithashtu shumë të rëndë. Deri në këtë krejt të re, me përcaktimin e fabrikës K, dhe në një platformë të re me përcaktimin D2XX, e cila zëvendësoi Delta 2 ekzistuese dhe mbi të cilën, për shembull, u krijua Chevrolet Volt 2 i ri elektrik (i cili, me sa duket, GM nuk ka ndërmend të prezantojë asnjë - atë mbyllje në mendjet e udhëheqësve të Evropës).

Platforma e re solli shumë gjëra me vete, duke përfshirë peshën më të lehtë. Ky nuk mund të konkurrojë ende me disa nga konkurrenca, por përmirësimi në krahasim me modelin e mëparshëm është i qartë - si në sediljen e vozitjes ashtu edhe në portofol.

Më pak peshë nënkupton jo vetëm performancë më të mirë, por edhe konsum më të ulët të karburantit. Në kombinim me një turbodiesel të freskët 1,6 litra me një kapacitet 100 kilovat ose 136 "kuaj fuqi" Astra nuk zhgënjeu këtu. Xhiro standarde u nda me një total prej katër litrash, që është rezultati i dytë më i mirë për një makinë klasike (p.sh. jo-hibride ose elektrike) bazuar në matjet tona në xhiron standarde, vetëm një e dhjeta e litrit për një shumë më të vogël Me drejtpërdrejt Octavia Greenline.

Vlen të përmendet se Astra ishte me goma dimërore, dhe Octavia ishte me goma verore. Padyshim një rezultat i shkëlqyer, veçanërisht pasi konsumi nuk ishte shumë më i lartë gjatë testeve: 5,1 litra. Ndërkohë, në autostradat gjermane kishte mjaft kilometra pa kufizime dhe për rrjedhojë me një shpejtësi të përshtatshme, madje më shumë se 200 kilometra në orë - sipas metrit, në këtë Astra është shumë më e lehtë, edhe në autostradat sllovene me shpejtësi pak nën 10. kilometra në orë. Për shkak të rasteve të tilla, ne ngasim në një xhiro të rregullt sipas të dhënave GPS, dhe pavarësisht se sa tregon shpejtësia e makinës së testuar.

Megjithëse motori është jashtëzakonisht efikas në karburant, ai nuk është pa fuqi. Përkundrazi, në shikim të parë, lehtë mund t'i jepej më shumë se "vetëm 130 kuaj fuqi", por gjithashtu i pëlqen fleksibiliteti duke filluar nga 1.300 rpm. Kutia manuale me gjashtë shpejtësi funksionon mirë në lidhje me këtë motor, por është e vërtetë që ingranazhi i gjashtë mund të ketë qenë pak më i gjatë.

Në fakt, pjesa më e keqe e motorit është se ndërsa Opel e përshkruan atë si një pëshpëritje të qetë, ai është në të vërtetë pak nën mesataren, por ende me naftë me zë të lartë. Nuk ka mrekulli me zhurmën e naftës në këtë klasë të makinave, dhe Astra e dëshmon atë.

Fakti që Astra ka humbur peshë shihet edhe në qoshe. Këtu, inxhinierët arritën të gjenin një kompromis shumë të mirë midis komoditetit dhe sportivitetit, si dhe një pozicion të këndshëm drejtimi. Pse sportivitet? Sepse pavarësisht nga nafta në hundë, Astra mund të jetë shumë argëtuese. Kufijtë janë vendosur të lartë, drejtimi është i saktë, nëndrejtimi është minimal dhe ESP është një lloj mjaft i qetë.

Për më tepër, nëse aplikoni pak forcë, pjesa e pasme gjithashtu do të rrëshqasë pa probleme dhe në mënyrë të kontrolluar, dhe nëse lëvizjet e timonit janë mjaft të qetë dhe këndi i rrëshqitjes nuk është shumë, ESP gjithashtu do të ofrojë pak argëtim. Sidoqoftë, shasia është mjaft e rehatshme, ndihet më e butë se më parë dhe thith gunga në rrugë shumë mirë. Në disa vende, një pasojë e parregullsive të shkurtra, të mprehta, të theksuara nën rrota shpërthen në brendësi, por edhe kjo zbutet mjaft mirë pa dridhje të bezdisshme, gjë që dëshmon se Opel është kujdesur edhe për forcën e trupit.

Ndërsa Astra testuese nuk kishte sediljet sportive opsionale, mos u ankoni për ato standarde në kthesa - ato funksionojnë edhe më mirë në udhëtime të gjata. Ata janë thjesht të ngurtë, por në të njëjtën kohë, ato janë mjaft të rregullueshme së bashku me timonin, kështu që gjetja e një pozicioni të rehatshëm dhe të përshtatshëm pas timonit nuk është e vështirë.

Matësit para shoferit janë ende klasikë, por mes tyre ka një LCD me ngjyra relativisht të mëdha, e cila është përdorur dobët nga projektuesit pasi tregon shumë pak të dhëna për sa i përket zonës dhe humbet shumë hapësirë ​​për tu shfaqur ato të panevojshme. Për më tepër, ai është i shqetësuar se shfaq pothuajse gjithçka që i ndodh makinës në modalitetin e ekranit të plotë.

Nëse zgjidhni një ekran dixhital të shpejtësisë (i cili është pothuajse thelbësor për një matës analog të errët), do të mbingarkoheni vazhdimisht nga këto dhe mesazhe të tjera, si dhe nga udhëzimet e navigimit. Kjo do të kërkojë shtypje të shpeshtë të butonit të timonit për të konfirmuar që e keni lexuar mesazhin dhe butonat e timonit nuk i përgjigjen çdo shtypjeje. Ekrani i madh LCD me prekje në pjesën e sipërme të tastierës qendrore është për sistemin e informacionit argëtues, duke përfshirë Apple CarPlay, por nuk mundëm ta testonim sepse porta USB në tastierën qendrore na zhgënjeu dhe dy të tjerët në të janë pjesa e fundit ( e cila është shumë e lavdërueshme, kështu që ka tre lidhje të tilla në kabinë) ju mund të karikoni vetëm telefonin tuaj.

Në përgjithësi, Astra e re funksionon shumë më shumë në mënyrë dixhitale sesa paraardhësi i saj, më afër një makine që nga fillimi duket e projektuar me lidhje, smartphone dhe një botë të tërë të ekraneve me prekje (navigimi, për shembull, mbështet ndryshimin e shkallës me një gjest me dy gishta.) Me

Duke folur për pajisjet: të katër sediljet janë gjithashtu me ngrohje, ndërsa ngrohja e dy sediljeve të përparme ndizet dhe fiket automatikisht. Ka shumë vend në pjesën e pasme edhe me të rriturit më të gjatë përpara (nëse nuk janë saktësisht të përmasave të basketbollit, Astro do të përshtatet me katër të rritur) - vetëm 370 litra në bagazh (që nuk është shumë larg konkurrencës). Për ata që kanë nevojë për më shumë, karvanët janë në dispozicion.

Në pamje të parë, makina e testimit është paksa e mbiçmuar, por duhet të dini se kishte shumë pajisje. Lundrimi do të ishte i lehtë për t'u hequr dorë (gjithashtu sepse në testin Astra, i cili përndryshe ishte shumë i mirë që nga fillimi i prodhimit), funksionoi pak me kapriçioz, por kursimet e çmimit në këtë llogari janë vetëm disa 100 euro - shumica e çmimi i paketës së fenerëve Innovaton (i cili mund të zbutet veçmas për 1.200 euro dhe pakoja kushton një mijë e gjysmë).

Ato nuk janë në të njëjtin nivel me ato shumë më të shtrenjta në dispozicion nga Audi, pasi ato kanë më pak segmente të dritës dhe për këtë arsye janë pak më pak të sakta dhe më të vështira për t'u përshtatur me pozicionin në rrugë (prandaj ndriçimi është shpesh më i keq se Audi, por gjithmonë dukshëm më mirë sesa do të ishte vetëm në dritë të ulët, dhe përveç kësaj ata janë pak më të ngadalshëm për t'u përgjigjur), por ato janë gjithashtu pothuajse gjysma e çmimit. Në rastin e makinave për 20 mijë, kjo është shumë e rëndësishme. Nëse do të blini Astro, sigurohuni që t'i shtoni ato në listën tuaj të pajisjeve (për fat të keq, ato nuk janë të disponueshme me pajisjet më të lira Selection and Enjoy).

Etiketa Innovation gjithashtu tregon një grup sistemesh automatike të sigurisë së frenimit, duke përfshirë Njohjen e Shenjave të Trafikut dhe Ndihmën e Mbajtjes së Korsisë. Fatkeqësisht, e fundit e asaj larmie, e cila pret pothuajse në vijë, dhe më pas korrigjon mjaft ashpër drejtimin e makinës, në vend që të shkojë më butë gjatë gjithë kohës dhe ta mbajë makinën në mes të korsisë, si disa të tjerë. e di. Për më tepër, testi Astra kishte një sistem monitorimi të njollave të verbra, por ndonjëherë ai u rrëzua dhe (me një paralajmërim të qartë) u fik.

Becauseshtë për shkak të gjërave kaq të vogla (të cilat janë shumë të pakëndshme për pronarin) që testi Astra la një amëz pak të hidhur. Le të shpresojmë që këto janë me të vërtetë vetëm probleme të shkaktuara nga fakti se makina, siç thonë ata në Opel, ishte plotësisht nga fillimi i prodhimit (ne tashmë kishim një përvojë të ngjashme në të kaluarën), pasi do të ishte turp të prishesh mekanikisht një makinë të tillë. një makinë e mirë është një problem më i tipit kompjuterik dhe Astra (përsëri) do të ishte pothuajse pothuajse e shkëlqyeshme.

Dushan Lukiq, foto: Saša Kapetanovi

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Filloni dhe ndaloni inovacionin

Të dhëna bazë

Shitjet:	Opel Europe Juglindore Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	20.400 €
Kostoja e modelit të provës:	23.860 €
Fuqia:	100kW (136 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,8 sek
Shpejtësia maksimale:	205 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,0l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 1 vit garanci për celularin, 2 vjet garanci për pjesët origjinale dhe harduerin, 3 vjet garanci për baterinë, 12 vjet garanci kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik	20.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.609 €
Karburant:	4.452 €
Goma (1)	1.366 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	6.772 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.285 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.705 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	22.159 € 0,22 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - i montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 79,7 × 80,1 mm - zhvendosja 1.598 cm3 - kompresim 16,0:1 - fuqia maksimale 100 kW (136 kf .) në 3.500-4.000. shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 9,3 m / s - fuqia specifike 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 2.000 -2.250 rpm - 2 boshte me gunga në kokë) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkuesi i shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,820 2,160; II. 1,350 orë; III. 0,960 orë; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - diferencial 7,5 - buzë 17 J × 225 - goma 45/94/R 1,91, perimetri rrotullues XNUMX m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 205 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 9,6 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 3,9 l/100 km, emetimet e CO2 103 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, priza me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frenim elektrik i rrotës së pasme parkimi (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.350 kg - pesha totale e lejuar 1.875 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 650 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.370 mm – gjerësia 1.809 mm, me pasqyrat 2.042 1.485 mm – lartësia 2.662 mm – baza e rrotave 1.548 mm – pista e përparme 1.565 mm – e pasme 11,8 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 870-1.110 mm, e pasme 560-820 mm - gjerësia e përparme 1.470 mm, e pasme 1.450 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.020 mm, e pasme 950 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 440 mm 370 1.210 mm - 370 bagazh 48 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.
Kuti:	370-1.210

Matjet tona

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Gjendja e kilometrazhit: 94 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,9s
402m nga qyteti:	17,1 vjet ( 133 km / orë)
konsumi i testit:	5,1 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	69,8m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB

Vlerësimi i përgjithshëm (349/420)

• I lehtë, i digjitalizuar, i ridizajnuar dhe i menduar mirë, Astra kthehet në krye të klasës së tij. Shpresojmë, të metat e vogla të makinës së provës burojnë vërtet nga data e prodhimit të saj të hershëm.

• E jashtme (13/15)

  Në Astra, projektuesit e Opel kanë arritur të krijojnë një makinë që duket sportive dhe prestigjioze.

• E brendshme (102/140)

  Ka shumë pajisje dhe hapësirë, vetëm bagazhi mund të jetë më i madh. Vendet janë të mëdha.

• Motori, transmetimi (55
  
  
  / 40)

  Motori është mjaft i qetë dhe i hijshëm, makina është e dizajnuar mirë dhe e këndshme për t’u përdorur.

• Performanca e drejtimit (60
  
  
  / 95)

  Në Astra, marinarët kanë arritur të gjejnë ekuilibrin e përsosur midis sportivitetit (dhe argëtimit) dhe komoditetit.

• Performanca (26/35)

  Në praktikë, duket se është më e shpejtë sesa në letër, dhe është gjithashtu e njohur mirë në autostradat gjermane.

• Siguria (41/45)

  Lista e pajisjeve (gjithashtu opsionale) të sigurisë në makinën e provës është vërtet e gjatë, por jo e plotë.

• Ekonomia (52/50)

  Astra është vërtetuar me konsum jashtëzakonisht të ulët të karburantit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

konsumi

двигатель

pozicioni në rrugë

rehati

punë e çuditshme e disa sistemeve

foto e dobët nga kamera e pasme

herë pas here radio marrje e keqe e makinës