Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Përmbajtje
Nëse makinat që ofrojnë pak më shumë personalizim nuk do të ishin një goditje e tillë, Adami nuk do të ishte. Kështu, Opel i është përgjigjur vetëm kërkesës për makina më të vogla që kënaqin më shumë aksesorët e modës sesa hapësirën ose përdorshmërinë.
Adami është vonë pasi Mini (i ri) ka fryrë tashmë 12 kandele dhe madje gjenerata e re Fiat 500 është pothuajse gati për shkollë në moshën pesë vjeçare. Pra, modelet me të cilat Adami dëshiron të komunikojë tashmë janë krijuar dhe përveç kësaj, ato kanë diçka që Adami nuk e ka: një histori. Ndërsa 500 dhe Mini janë ikona, përveç transformimeve të tyre në vitet e fundit, Adam është vetëm një nga përfaqësuesit e Opel-it. Z. Adam Opel është me të vërtetë themeluesi i markës së famshme të makinave të sotme, por shumica e njerëzve e lidhin modelin e Adamit me njeriun e parë të supozuar dhe Evon e tij. Nëse emri është i suksesshëm apo jo, jua lëmë juve, por në çdo rast është i shkurtër, i lehtë për t'u mbajtur mend dhe ilustron një lloj fillimi. Edhe pse në pjesën më të madhe të pakënaqur me mollën ilegale.
Nëse filloni me pamjen, atëherë pa pendim mund t'i atribuohet ndonjë marke italiane. Forma është e freskët, e lezetshme, madje aq e veçantë sa shumë nuk i njohin gjenet Opel. Në provë, ne patëm një version me çati të bardhë, blu delikate të errët (për papastërtitë dhe gërvishtjet e vogla nga furçat e rrobave!) dhe buzë të bardha me goma 17 inç. E vetmja gjë që na mungonin ishin sensorët e parkimit, pasi ju merrni sistemin bazë të parkimit Park Pilot (vetëm mbrapa) për 320 € shtesë dhe sistemin Park Pilot përpara dhe pas për 580 €. Sa i përket ndriçimit të jashtëm me teknologji LED, do t'ju duhet të shikoni pajisjet më të mira (Jam është i dyti më i keq, Glam dhe Slam janë gjithashtu të pajisura më mirë) ose të paguani 300 euro shtesë. Glam ka vetëm LED në pjesën e përparme, Slam gjithashtu në pjesën e pasme, dhe baza Adam (për 11.400 €) është më se plotësisht e zhveshur për sa i përket harduerit.
Sidoqoftë, me të hyrë në sallon, për të qenë i sinqertë, u trondita në fillim. Kishte kaq shumë ngjyra të ndritshme në grumbull për një njeri që në atë kohë thjesht donte të dilte me makinë nga garazhi i zyrës. Dritat e kuqe të ndezura të pultit, dritat e sirtarit të gjelbër në të dy dyert e përparme dhe yjet në çati janë më të përshtatshme për një mbrëmje të së Premtes në rrugën për një festë raver sesa për një makinë nga shtëpia nga puna. Edhe fëmijët e mi gjashtë dhe tetë vjeç u lodhën shpejt nga ngjyrat e ndritshme. Ishte shumë. Me dy butona mbi kokën tonë, ne ulëm intensitetin e dritës dhe harmonizuam brendësinë, duke lënë qiellin me yje në formën e 64 LEDs. Ishte më mirë atëherë. Ne gjithashtu jemi të interesuar se si duken motivet e shtypura të reve, gjetheve të vjeshtës ose një tabelë ku mund të mendoni mbi kokën tuaj.
Pas goditjes së parë, menjëherë konstatuam se ka mjaft hapësirë në sediljet e përparme, por në sediljen e pasme dhe në bagazhin përfundon. Ndërsa dy të rritur zakonisht mund të ulen përpara, stoli i pasmë është i përshtatshëm vetëm për dy fëmijë, dhe ata të dy do të kenë pjesën e pasme të një prej sediljeve të përparme përpara hundës. Bagazhi, i aksesuar nga një prekje e lehtë në distinktivin Opel, pritet të ketë vend për vetëm dy çanta udhëtimi ose tre çanta të mëdha blerjesh. Duke qenë se Mini ka një bagazh 160 litra dhe Fiat 500 ka një bagazh 185 litra, Adam 170 litra është ulur në mes. Ndërsa bagazhi bazë mund të zgjatet me një stol të pasmë gjysmë të ndarë, mos prisni mrekulli.
Me një gjatësi prej 3,7 metrash, Adami është më afër Agilës sesa Corsa katër metra, kështu që madhësia nuk është plotësisht avantazhi i tij. Në njësinë tonë të provës, megjithatë, na pëlqeu pjesa e brendshme me tre ngjyra (gri qymyrguri sipër, blu e vjetër marine jashtë dhe e bardha në fund), e cila theu monotoninë dhe rriti ndjenjën e hapësirës. Fatkeqësisht, detajet e lyera me ngjyrë të bardhë si bora ndoten menjëherë, ndaj janë vërtet të përshtatshme vetëm për zonjat e rritura, të cilat edhe në dimër janë më simpatike se pazaret në qendrat tregtare. Sigurisht, nuk ka fëmijë. Puna është e mirë dhe zgjedhja e materialeve ishte padyshim goxha afër në krye të listës së kërkesave pasi ato janë zgjedhur me kujdes.
Nga lëkura e bardhë në timon, sediljet, dyert e brendshme dhe leva e frenave të dorës deri tek plastika që nuk mbrohet as në makinat më prestigjioze. Edhe ekrani me prekje me çelësat e vëllimit të bashkangjitur dhe kalimi në bazën ("shtëpia"), mbi të cilën mund të ledhatoni më shumë sesa shtypni, japin atë prekje joshës të qenësishme në një makinë të tillë. Epo, ne gjithashtu morëm një gabim tipik (të fabrikës) në cilësimet e makinës, i cili nuk është një nder për Opel ose furnizuesin e tij. Pajisjet korrespondojnë me çmimin e makinës testuese për fuqinë e parë (ajri i kondicionuar, kontrolli i lundrimit, kufizuesi i shpejtësisë, sistemi pa duar, radio me lidhje USB dhe çelësat në timon, katër airbags, dy airbags, sistemi i stabilizimit ESP ...), megjithëse me siguri aktive, pothuajse 16 mijë donin sisteme shtesë të ndihmës.
Kur mbarojmë kapitullin mbi modën në makina, arrijmë në një teknikë në të cilën Adami nuk shkëlqen. Ndërsa në pistë keni ndjenjën se Adami, ashtu si Mini, është fort në tokë, ai fillon të kërcejë në autostradat tona të shpuara. Për një kohë shumë të gjatë, sportiviteti nuk kishte të bënte vetëm me burime të forta dhe amortizues, kështu që kërcimi nga vrima në vrimë bëhet mjaft i lodhshëm. Pastaj është sistemi i drejtimit, i cili, nga njëra anë, thotë shumë pak për atë që po ndodh nën rrotat e përparme, dhe nga ana tjetër, i reziston me vendosmëri shumë dridhjeve që shoferi nuk dëshiron të ndiejë. Dhe kur i shtojmë atij kutinë e shpejtësisë, e cila në një mëngjes të ftohtë nuk donte të dëgjonte disa herë për ingranazhet e para derisa të ngrohej (ose shoferi ishte më i ashpër se sa dëshironi), ne mund ta kuptojmë vetëm në shkollën fillore: Opel, ulu, tre.
Ju e dini më mirë dhe ne jemi të sigurt se versioni më dinamik do të përmirësohet patjetër në të ardhmen. Në provë, ne kishim një motor 1,4 litra, por me 64 kilovat (ose më shumë se 87 "kuaj fuqi" vendase) ishte vetëm një opsion mesatar midis 1,2 litra (51 kW / 70 "kuaj fuqi") dhe 1,4. Vëllai 74 litra. (100/5,3). Motori është një mi gri: as i zhurmshëm, as shumë i fortë, as shumë i dobët, as shumë i etur. Në një xhiro normale, ku ecnim me shumë qetësi me shpejtësinë e kufizuar, konsumonte vetëm 100 litra për 5,8 kilometra në qytet dhe bashkë me autostradën dhe autostradën, shifra mesatare u ngjit në 130 litra. Dallimi midis drejtimit në qytet dhe autostradë mund të shpjegohet gjithashtu me raportet shumë të shkurtra të marsheve të transmisionit manual me pesë shpejtësi. Në qytet (ose nën ngarkesë, kur makina është plot me pasagjerë dhe bagazhe) kjo është mirë, në autostradë bën shumë zhurmë. Motori rrotullohet me 4.000 km/h në XNUMX rpm, që është më afër fushës së kuqe sesa në boshe. Humbi marshin e gjashtë...
Shenja automatike e fillimit-ndalimit ishte fshehur bukur në tahometër, dhe në pultin përndryshe transparent, disa, sipas mendimit tonë, shenja të rëndësishme (operacioni ESP ose kontrolli i lundrimit) u caktuan vetëm në mënyrë modeste. Dyshoj se shoferët e vjetër do t'i shohin fare. Kështu, ne mund të lavdërojmë ergonominë bazë të kabinës së shoferit, dhe duke parë të dhënat e kompjuterit të udhëtimit, ne pyetëm përsëri veten nëse nuk do të ishte më mirë të merrnim të dhëna të tjera duke përdorur një buton në krye të timonit dhe të fshinim të dhënat me një buton në mes të së njëjtës levë. Tani e kundërta është e vërtetë.
Programi City vjen në ndihmë kur servo na ndihmon të manovrojmë në vendet e mbushura me parkingje dhe funksioni ECO na ndihmon me konsumin e karburantit, edhe pse do ta bëni më mirë nëse kaloni mjaft shpejt, përshpejtoni butësisht dhe vozitni pa ajër të kondicionuar, edhe në temperatura mesatarisht të ngrohta ditë ...
Nëse jeni të interesuar për Adamin, ju këshillojmë që së pari të shkruani atë që dëshironi nga makina ose çfarë pajisje (opsionale) dëshironi të keni. Kur hapni listën e pajisjeve të mundshme, së shpejti do të humbisni në pesë faqe të shtypura imët. Kjo është arsyeja pse ju në asnjë mënyrë nuk e fajësoni shoqërinë për rënien në euforinë në modë. Ne jemi një kompani.
Sa kushton në euro
Testoni aksesorët e makinave:
Rrota 17 inç me 300 goma
Ndriçim i brendshëm me shumë ngjyra 280
Paketa e çatisë 200
Radio MOI MEDIA 290
Paketa e brendshme 150
Qilima 70
Paketimi i brendshëm i aksesorëve prej lëkure 100
Paketa Chrome 150
Kondicioner automatik
Paketa shtesë e ndriçimit 100
Shirit me logo 110
Paketa e ndriçimit 300
Paketa e vizualizimit 145
Rrota të bardha 50
Teksti: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Perlë
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Opel Europe Juglindore Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 13.300 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 15.795 € |
| Fuqia: | 64kW (87 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 176 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,2l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 619 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.742 € |
| Goma (1) | 784 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 6.029 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.040 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 24.624 € 0,25 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 73,4 × 82,6 mm - zhvendosje 1.398 cm³ - raporti i kompresimit 10,5:1 - fuqia maksimale 64 kW (87 hp) s.) në 6.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,5 m / s - fuqia specifike 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 130 Nm në 4.000 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip me dhëmbë) - 4 valvola cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,91; II. 2,14 orë; III. 1,41 orë; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferencial 3,94 - Rrota 7 J × 17 - Goma 215/45 R 17, perimetri rrotullues 1,89 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 176 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, emetimet e CO2 129 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 3 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, priza me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjeti bosh 1.120 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 1.465 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n/a, pa frena: n/a - Ngarkesa e lejuar e çatisë: 50 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.698 mm – gjerësia 1.720 mm, me pasqyrat 1.966 1.484 mm – lartësia 2.311 mm – baza e rrotave 1.472 mm – pista e përparme 1.464 mm – e pasme 11,1 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 820-1.030 mm, e pasme 490-780 mm - gjerësia e përparme 1.410 mm, e pasme 1.260 mm - lartësia e kokës përpara 930-1.000 mm, e pasme 900 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 440 mm 170 663 mm - 365 bagazh 38 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 litra): 4 copë: 1 valixhe ajri (36 litra), 1 çantë shpine (20 litra). |
| Pajisjet standarde: | Airbagët e shoferit dhe të pasagjerit - Airbagët anësorë - Airbagët me perde - Montimet ISOFIX - ABS - ESP - Timoni me energji elektrike - Xhamat me energji përpara - Pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme elektrike - Radio me CD dhe MP3 player - Kyçja qendrore me telekomandë - në lartësi - e rregullueshme shofer Ndenjëse e pasme e ndarë – kompjuter në bord. |
Matjet tona
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 35% / Gomat: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Statusi i kilometrazhit: 17 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,8 vjet ( 120 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 176 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 5,8l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,1l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 66,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (273/420)
Baza, veçanërisht forma dhe ndjenja e kabinës, është e mirë për një motor më të shkathët dhe transmetim më të mirë (gjashtë shpejtësi). Nëse ata gjithashtu optimizojnë shasinë dhe përmirësojnë sistemin e drejtimit, Adam do të jetë një armik i vërtetë i vogël i 500 ose Mini.
E jashtme (12/15)
Padyshim një makinë interesante, e cila gjithashtu mund t'i atribuohet rrënjëve italiane.
E brendshme (86/140)
Nuk mund të mburret me hapësirë, por salloni është i pajisur mirë me pajisje dhe materiale të shkëlqyera.
Motori, transmetimi (45
/ 40)Ende ka shumë mundësi për teknologjinë. Lexoni: mungon një motor më i fuqishëm, transmetim më i shpejtë (gjashtë shpejtësi), drejtues më i përgjegjshëm ...
Performanca e drejtimit (56
/ 95)Vetëm një shasi më e fortë nuk do të thotë një pozicion i mirë në rrugë, ndjenjë e këndshme e frenimit.
Performanca (18/35)
Epo, performanca është më shumë për gratë sesa për fëmijët e vegjël dinamikë.
Siguria (23/45)
Numri i airbags dhe sistemi ESP japin një vlerësim të mirë të sigurisë pasive, dhe në Adam aktiv është më shumë se zbathur.
Ekonomia (33/50)
Vetëm dy vjet garanci të përgjithshme dhe të lëvizshme, pak më shumë se humbja e vlerës kur shisni një makinë të përdorur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja, sharmi
materiale në brendësi
gatishmëria në qytet
ndriçimi i brendshëm ("yjet")
çmimi i versionit bazë
shkalla e rrjedhës në një rreth normash
Montimet Isofix
vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, 4.000 rpm në 130 km / orë
një kombinim i boshtit shumë të ngushtë, drejtimit shumë të butë dhe shtytjes së zbukuruar
trungu modest dhe hapsira e pasme
çmimi (dhe sasia) e aksesorëve
motor i mesëm
nuk ka sensorë parkimi
pjesët e bardha të brendshme menjëherë ndoten
