: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Përmbajtje
Në atë kohë, kishte (në këtë madhësi dhe klasë çmimi) diçka të re, një lidhje e ndërmjetme midis një sedani dhe lidhjes së ndërmjetme të mëparshme, një SUV ose SUV i butë. Dhe megjithëse ishte pak i papërfunduar, pak plastik, ia doli sepse kishte shumë pak, për të mos thënë aspak, konkurrentë. Nissan kishte një vlerësim të mirë se sa do të mjaftonte për sukses, dhe Carlos Ghosn më pas deklaroi me besim: "Qashqai do të jetë shtytësi kryesor i rritjes së shitjeve të Nissan në Evropë". Dhe nuk e kishte gabim.
Por me kalimin e viteve, klasa është rritur dhe Nissan ka nxjerrë një gjeneratë të re. Për shkak se konkurrenca është e ashpër, ata e dinin se nuk do të ishte aq e lehtë këtë herë - kjo është arsyeja pse Qashqai tani është më i pjekur, mashkullor, dizajn efikas dhe i dukshëm, me pak fjalë, duke dhënë një përshtypje më premium. Linjat më të mprehta dhe goditjet më pak të rrumbullakosura japin gjithashtu pamjen se rrëmuja humoristike është bërë serioze. Poba u bë burrë (Juk, natyrisht, mbetet një adoleshent i keq).
Thatshtë e kuptueshme që ata përshtatën modelin me udhëzimet aktuale të markës, ndërsa në të njëjtën kohë Qashqai tani duket më mashkullor dhe më kompakt dhe ndihet si një makinë më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë. ... Nëse do të kishte makinë me katër rrota dhe një transmetim automatik, ky test do të ishte Qashqai më i shtrenjtë i mundshëm. Por: shumica e klientëve nuk duan të blejnë me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik gjithsesi. Por ata duan shumë pajisje dhe etiketa Tekna do të thotë që vërtet nuk do ta humbisni.
Ekran i madh me prekje 550" me ngjyra (dhe ekran LCD më i vogël, por gjithsesi me rezolucion të lartë midis matësve), fenerët LED të plotë, çelësi inteligjent, kamera për pamje panoramike rreth makinës, rrezet e gjata automatike, njohja e shenjave të trafikut si version standard i pajisjes Tekna - Ky është një grup pajisjesh që është larg nga përfshirja në listën e pajisjeve shtesë të shumë markave. Shtojini kësaj paketën Driver Assist që vjen me testin Qashqai dhe fotografia e sigurisë është e plotë pasi shton një sistem monitorimi të pikave të verbër për të paralajmëruar objektet në lëvizje dhe për të monitoruar vëmendjen e shoferit. Dhe parkimi automatik, dhe lista (për këtë klasë makinash) është pothuajse e plotë. Shtesa për këtë paketë është XNUMX euro modeste, por fatkeqësisht mund ta mendoni vetëm në kombinim me paketën më të pasur të pajisjeve Tekna.
Por në praktikë? Fenerët janë të shkëlqyeshëm, asistenca e parkimit është mjaft efikase, dhe paralajmërimi i përplasjes është shumë i ndjeshëm dhe nervoz, kështu që nuk ka mungesë bilbilash edhe gjatë vozitjes normale në qytet.
Ndjenja në kabinë pasqyron faktin se testi Qashqai iu afrua majës së shkallës për sa i përket pajisjeve. Materialet e përdorura funksionojnë mirë (përfshirë kombinimin e lëkurës / Alcantara në sediljet, e cila është pjesë e Pakos opsionale të stilit), dritarja panoramike e çatisë i jep kabinës një ndjenjë edhe më të ajrosur dhe të bollshme, prekjet e pultit dhe tastierës qendrore janë të këndshme për syrin dhe mirëqenien. Sigurisht, do të ishte kundërintuitive të prisnim që brendësia e Qashqai të ishte në të njëjtin nivel me makinat e ngjashme në segmentin premium, por në realitet nuk ndryshon aq shumë prej tyre sa mund të pritet.
Ndërsa Qashqai nuk është rritur shumë nga paraardhësi i tij (vetëm një inç i mirë në pjerrësi dhe pak më shumë në përgjithësi), stoli i pasmë ndihet më i gjerë. Kjo ndjenjë është pjesërisht për faktin se udhëtimi gjatësor i sediljeve të përparme është shumë i shkurtër për shoferët më të gjatë (që është një mashtrim tipik i prodhuesve japonezë), dhe natyrisht, disa prej tyre përdorin më mirë hapësirën. Theshtë e njëjta gjë me bagazhin: është mjaft i madh, por përsëri, nuk ndryshon nga zakonet e shkollës. Këtu ka hapësirë të bollshme magazinimi, e cila gjithashtu ndihmohet nga frena elektrike e parkimit.
Qashqai, natyrisht, siç është zakon në makinat moderne, u krijua në një nga platformat e grupit - e ndan atë me një grumbull të mirë makinash, nga Megane te X-Trail i ardhshëm. Natyrisht, kjo do të thotë gjithashtu se motori me të cilin ka fuqizuar vetura e testit është një nga motorët e grupit, më konkretisht turbodieseli i ri 1,6 litra.
Qashqai nuk është makina e parë që kemi testuar në të - ne e kemi testuar tashmë atë në Megane dhe në atë kohë kemi lavdëruar shkathtësinë e tij, por kemi kritikuar ekonominë e karburantit. Qashqai është e kundërta: nuk kemi dyshim se ka 130 kuaj fuqi, pasi performanca e matur është mjaft afër fabrikës, por në drejtimin e përditshëm motori është pak i përgjumur. Duke pasur parasysh se Qashqai peshon pothuajse jo më shumë se Megane, inxhinierët e Nissan ndoshta kanë luajtur pak me elektronikën.
Një Qashqai i tillë nuk është një atlet, por në të vërtetë: ai as nuk pritet prej tij (nëse fare, le të presim vetëm një version të Nismo), dhe për përdorim të përditshëm, konsumi i tij i ulët është shumë më i rëndësishëm. Ashtë për të ardhur keq që autostrada nuk është pak më e ngarkuar.
Shasi? Mjaft e ngurtë sa që makina të mos anohet shumë, por gjithsesi mjaft e butë sa që, pavarësisht gomave të profilit të ulët (rrotat standarde të pajisjeve Tekna janë 19 inç, gjë që vlen të merret në konsideratë për shkak të çmimit të grupeve të reja të gomave), thith mjaft mirë gungat e gomave vegane sllovene.rrugët. Ka pak më shumë dridhje në sediljen e pasme, por jo aq sa të mos dëgjoni ankesa nga pasagjerët. Që makina ka vetëm lëvizje me rrota të përparme (sepse deri më tani me Qashqai i ri mund të presim që proporcioni i makinave me të gjitha rrotat të mbetet në pakicë), Qashqai jep probleme vetëm kur niset përafërsisht nga një sipërfaqe pak më e lëmuar. - atëherë, veçanërisht nëse makina po kthehet, për shembull, kur niset nga një kryqëzim, rrota e brendshme kthehet në neutrale mjaft befas (për shkak të çift rrotullimit të motorit me naftë) dhe me një rikthim të lehtë. Por në raste të tilla, sistemi ESP është vendimtar, dhe në shumicën dërrmuese të rasteve, shoferi (nëse nuk ka këmbën e djathtë kokëfortë të rëndë) nuk ndjen asgjë, përveç ndoshta një hov të timonit. Ky është i duhuri dhe ofron reagime të bollshme, sigurisht sipas standardeve të kryqëzimit ose SUV-ve, dhe jo në mënyrën që prisni nga një sedan sportiv, për shembull.
Tridhjetë e një e mijëta (rreth aq sa kushton një Qashqai i tillë sipas listës së çmimeve) është, natyrisht, shumë para, veçanërisht jo për një kryqëzim të madh pa lëvizje me të gjitha rrotat, por nga ana tjetër, duhet të jetë pranuar. se një Qashqai i tillë ofron shumë para për paratë e tij. Sigurisht, mund ta konsideroni edhe një për gjysmën e parave (1.6 16V Basic me zbritjen e zakonshme speciale), por më pas harroni komoditetin dhe komoditetin që mund të ofrojë çdo version më i shtrenjtë.
Sa kushton në euro
Testoni aksesorët e makinave:
Bojë metalike 500
Paketa e Ndihmës së Shoferit 550
Paketa e stilit 400
Teksti: Dushan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 30.790 € |
| Fuqia: | 96kW (131 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,4l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 km garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 928 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.370 € |
| Goma (1) | 1.960 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 11.490 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.745 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 33.678 € 0,34 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 80 × 79,5 mm - zhvendosje 1.598 cm3 - kompresim 15,4: 1 - fuqi maksimale 96 kW (131 kf) me shpejtësi mesatare 4.000 rpm në fuqinë maksimale 10,6 m/s – dendësia e fuqisë 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.750 rpm – 2 bosht me gunga sipër (rrip i kohës)) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm turbo - shkarkim - karikoni ftohësin e ajrit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I 3,727; II. 2,043 orë; III. 1,323 orë; IV. 0,947 orë; V. 0,723; VI. 0,596 - diferencial 4,133 - rrota 7 J × 19 - goma 225/45 R 19, rreth rrotullues 2,07 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emetimet e CO2 115 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, këmbë susta, shina tërthore, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm frenat, ABS, rrota e pasme e frenave elektrike (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.345 kg - pesha totale e lejuar 1.960 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.800 kg, pa frena: 720 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.377 mm – gjerësia 1.806 mm, me pasqyrat 2.070 1.590 mm – lartësia 2.646 mm – baza e rrotave 1.565 mm – pista e përparme 1.560 mm – e pasme 10,7 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 850-1.070 mm, e pasme 620-850 mm - gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.460 mm - lartësia e kokës përpara 900-950 mm, e pasme 900 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm 430 1.585 mm - 370 bagazh 55 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 Valixhe aeroplani (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - Pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni – mbyllje qendrore me telekomandë – timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë – sensor shiu – sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi – sediljet e përparme me ngrohje – sedilja e pasme e ndarë – kompjuteri i udhëtimit – kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl = 55% / Goma: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Gjendja e kilometrazhit: 6.252 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,4 vjet ( 128 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,9 / 12,9s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 6,8 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 4,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 78,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 35,6m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (344/420)
Brezi i ri i Qashqai dëshmon se Nissan ka menduar mirë se si të vazhdojë në rrugën e hartuar nga brezi i parë.
E jashtme (13/15)
Prekjet e freskëta, të gjalla i japin Qashqai pamjen e saj dalluese.
E brendshme (102/140)
Ka hapësirë të mjaftueshme si përpara ashtu edhe në pjesën e pasme, bagazhi është mesatar.
Motori, transmetimi (53
/ 40)Motori është ekonomik dhe, për më tepër, mjaft i qetë, por, natyrisht, nga 130 mrekulli në fuqi nuk duhet të priten.
Performanca e drejtimit (60
/ 95)Fakti që Qasahqai është një crossover nuk fshihet kur është në rrugë, por është mjaft komod për përdorim të përditshëm.
Performanca (26/35)
Një kuti ingranazhi e projektuar mirë lejon që të punoni në punë kur tejkaloni, vetëm me shpejtësi më të larta të autostradës nafta thjesht shpërthen.
Siguria (41/45)
Vlerësimi me pesë yje për testin e përplasjes dhe pajisjet e shumta elektronike të sigurisë i japin Qashqai shumë pikë.
Ekonomia (49/50)
Konsumi i ulët i karburantit dhe çmimi i ulët i modelit të nivelit fillestar janë atu, është për të ardhur keq që kushtet e garancisë nuk janë më të mira.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
konsumi
formë
Pajisjet
materiale
struktura e errët dhe mungesa e fleksibilitetit të përzgjedhësve të ekranit midis sensorëve
Imazhi panoramik i kamerës është shumë i dobët
