: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?
Përmbajtje
Sepse Outlander i ri është me të vërtetë një hap më lart se i vjetri, por nga ana tjetër, hibridet plug-in dhe teknologjia e automobilave në përgjithësi kanë bërë më shumë përparim sesa kanë bërë. Outlander PHEV... Ai bëri një hap përpara, por duke e parë atë me sytë e të gjithë tregut, ai mund të ketë ecur pak mbrapa.
Ky nuk është faji i motorit të ri të benzinës: në vend të dy litrave të vjetër, i cili ishte fajtor për konsumin mjaft të lartë kur bateria është shkarkuar, tani është këtu. motor i ri 2,4 litra me katër cilindra me ciklin Atkinson... Rrjedhimisht, konsumi, veçanërisht në modalitetin hibrid, është më i ulët, megjithëse motori është më i fuqishëm se paraardhësi i tij (tani mund të prodhojë 99, dhe më parë 89 kilovat). Motori elektrik i pasëm është gjithashtu më i fuqishëm, kështu që Outlander PHEV tani është shumë më i gjallë jashtë qytetit. Motori i ri elektrik në pjesën e pasme është i aftë të japë 10 kilovat më shumë, dhe ndryshimi, pavarësisht se nuk është pesha më e vogël (natyrisht, hibridi plug-in ka shumë përbërës) për shkak të rritjes së fuqisë së të dyjave, është qartë e dukshme.
Sistemi i diskut ka cilësimet Nisja normale (për kontrollin automatik të montimit), zbritje (për ta mbajtur baterinë të ngarkuar), Ngarkoni (për të ngarkuar në mënyrë aktive baterinë me një motor benzine) dhe EV (dhe elektrike).
Përveç drejtimit elektrik, Outlander në raste të tjera vepron si hibrid - si serial ose si hibrid paralel. Në modalitetin e parë, motori me benzinë vepron vetëm si gjenerator dhe ngarkon bateritë me energji. Ky modalitet hibrid përdoret kryesisht në shpejtësi më të ulëta dhe kur kërkesat për energji janë më të ulëta (bateria e ulët). Në modalitetin paralel (me shpejtësi më të larta dhe kërkesa më të larta nga drejtuesi), motori lidhet gjithashtu drejtpërdrejt me ngasjen e rrotave të përparme, ndërsa të dy motorët elektrikë funksionojnë njëkohësisht.
Epo, ne e kemi testuar Outlander në dimër, në temperaturat aktuale të dimrit, jo në temperaturat e shkurtit këtë vit. Kur i shtojmë kësaj ndikimin e gomave të dimrit, bëhet e qartë se për kushte të tilla mund të shkruajmë: se 30+ milje me energji elektrike është përjashtim dhe jo rregull (por duke pasur parasysh madhësinë e makinës dhe situatën nuk është një rezultat i keq). Në verë mund të jenë rreth 40 të tilla, dhe me këto shifra, Outlander i ri është më i mirë se ai i vjetër. Dhe kur i shtojmë një funksionim hibrid edhe më efikas, bëhet e qartë pse Outlander PHEV i ri konsumon 2 të dhjetat e litrit (rreth 5 përqind) më shumë se ai i vjetër në skemën tonë standarde - edhe pse ne e kemi matur konsumin standard me atë të vjetër. kushte akoma me mire me goma vere.
Makina elektrike me të gjitha rrotat tani ka më shumë mundësi personalizimi. Спортивный (kjo gjithashtu forcon timonin dhe rrit ndjeshmërinë e pedalit të gazit) dhe borë (Është "vjedhur" nga Eclipse Cross, dhe Outlander mund të jetë shumë argëtues në dëborë) Fenerët e rinj LED janë të mrekullueshëm, dhe brendësia gjithashtu ka ndryshuar shumë. Dhe tani kemi ardhur në një nga pjesët më të këqija të Outlander. Sensorët e tij janë të ngjashëm me varietetet e vjetra dhe nuk janë mjaft transparentë, dhe sistemi i informacionit argëtues mund të ishte projektuar shumë më mirë.
Shtë gjithashtu për të ardhur keq që makina nuk mund të kujtojë se si u vendos fuqia e rimëkëmbjes (kontrollohet nga levat në timon), kështu që duhet të kalohet në rigjenerimin maksimal sa herë që fillon ose ndryshon modalitetin e drejtimit (mënyra të tjera janë më pak të dobishme). Ai ulet mirë (përveç udhëtimit gjatësor të sediljeve të përparme për përdoruesit më të gjatë), dhe pajisjet (përfshirë sigurinë) janë jashtëzakonisht të pasura. Kjo natyrisht është për faktin se testi Outlander kishte nivelin më të lartë të zbukurimit të Diamantit. Ky çmim rritet në pak më pak se 48 mijë, por pas zbritjes së subvencionit të Fondit Eko, ai ndalet në pak më shumë se 43 mijë. - ky është ende një numër mjaft i mirë për një makinë kaq të gjerë dhe të pajisur. Nëse aftësitë tuaja negociuese janë ende pak mbi mesataren, llogaritja mund të jetë edhe më e favorshme.
Dhe nëse mënyra juaj e përdorimit të automjetit tuaj është e favorshme, që do të thotë që kilometrazhi juaj ditor (ose kilometrazhi gjatë ngarkimit të baterisë) nuk e tejkalon gamën elektrike të Outlander, atëherë kostoja totale e përdorimit të Outlander mund të jetë në të vërtetë shumë e vogël. ...
Dhe kështu mund të themi me siguri se Outlander, kur shikohet nga larg, mund të mos jetë një hap (i madh) përpara, jo për të gjithë - por për ata që e pëlqejnë atë (dhe janë të gatshëm të pranojnë disa nga mangësitë), mund të jetë një zgjedhje e madhe.
Diamant Mitsubishi Outlander PHEV
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 47.700 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 36.600 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 43.200 € |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 5 vjet ose 100.000 km, garanci e baterisë 8 vjet ose 160.000 km, garanci kundër ndryshkut 12 vjet |
| Rishikim sistematik | 20.000 km / 12 |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.403 € |
|---|---|
| Karburant: | 5.731 € |
| Goma (1) | 2.260 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 16.356 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.495 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 38.500 € 0,38 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 88 × 97 mm - zhvendosja 2.360 cm3 - raporti i kompresimit 12:1 - fuqia maksimale 99 kW (135 kf) me 6.000 rpm / min - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 19,4 m / s - fuqia specifike 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - çift rrotullues maksimal 211 Nm në 4.200 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injeksion direkt i karburantit - intercooler për marrjen e ajrit. Motori elektrik 1: fuqia maksimale 60 kW, moment rrotullimi maksimal 137 Nm. Motori elektrik 2: fuqia maksimale 70 kW, moment rrotullimi maksimal 195 Nm. Sistemi: fuqia maksimale np, çift rrotullimi maksimal np. Bateria: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motorët lëvizin me të katër rrotat - Transmisioni CVT - raporti np - 7,0 × 18 J rims - Gomat 225/55 R 18 V, diapazon rrotullimi 2,13 m. Transporti dhe pezullimi: SUV - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - individuale përpara pezullime, susta spirale, udhërrëfyes tërthor me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta me spirale, stabilizues - frena me disqe të përparme (ftohje e detyruar), disqe të pasme, ABS, frena elektrike në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni rrota me raft dhe shtyllë, timon elektrik, 3,0 rrotullime midis skajeve |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 170 km/h - përshpejtimi 0–100 km/h 10,5 s - shpejtësia maksimale elektrike 135 km/h - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 1,8 l/100 km, emetimet e CO2 40 g/km – diapazoni elektrik (ECE) 54 km, koha e karikimit të baterisë 25 minuta (shpejt deri në 80%), 5,5 orë (10 A), 7,0 orë (8 A) |
| Masa: | automjeti bosh 1.880 kg - Pesha totale e lejuar 2.390 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: np, pa frena: np - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.695 mm - gjerësia 1.800 mm, me pasqyra 2.008 mm - lartësia 1.710 mm - baza e rrotave 2.670 mm - gjurma e përparme 1.540 mm - e pasme 1.540 mm - rrezja e lëvizjes 10,6 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 870-1.070 mm, e pasme 700-900 mm - gjerësia e përparme 1.450 mm, e pasme 1.470 mm - lartësia e kokës përpara 960-1.020 mm, e pasme 960 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 460 mm diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l |
| Kuti: | 463 –1.602 l |
Matjet tona
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Gomat: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Gjendja e kilometrazhit: 12.201 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,9 vjet ( 129 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 71,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë në 90 km / orë | 59dB |
| Zhurmë në 130 km / orë | 62dB |
| Gabimet e testit: | E pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (407/600)
Pse Outlander PHEV ka qenë automjeti hibrid më i shitur gjatë viteve është e qartë. Brezi i ri mund të mos ketë bërë një hap përpara sa konkurrentët e tij, por është ende një shembull i shkëlqyeshëm i një hibridi plug-in.
Kabina dhe bagazhi (79/110)
Mjaft hapësirë për pasagjerë, matës analog zhgënjyes
Komoditet (73
/ 115)Kur bëhet fjalë për energjinë elektrike, Outlander PHEV është e qetë. Ashtë për të ardhur keq që sistemi infotainment nuk përputhet
Transmetimi (53
/ 80)Stufa elektrike është shumë e vogël në dimër, në vend të Chadem do të ishte më mirë ta ngarkoni shpejt duke përdorur sistemin CCS.
Performanca e drejtimit (67
/ 100)Outlander PHEV nuk është sportiv, por duke pasur parasysh peshën e baterive dhe modelin e makinës, është shumë e mirë kur bëni kthesa.
Siguria (83/115)
Do të doja fenerë më të mirë dhe pak më shumë transparencë
Ekonomia dhe mjedisi (51
/ 80)Nëse ngarkoni rregullisht Outlander PHEV, kjo mund të jetë një mënyrë transporti shumë e volitshme.
Kënaqësia e vozitjes: 2/5
Drejtimi i të gjitha rrotave në përgjithësi dhe gëzimi për sa i përket kostove e rrisin vlerësimin nga minimumi
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
spaciousness
Pajisjet
Opsioni DC (Chademo)
Fole 1.500 W në bagazhin, përmes së cilës makina mund të furnizojë konsumatorët e jashtëm (edhe në shtëpi, në rast të ndërprerjes së energjisë)
automjeti nuk e mban mend fuqinë e caktuar të rikuperimit
njehsorë analogë
vetëm 3,7 kW ngarkues AC në bord
