Tema: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Përmbajtje
Para së gjithash, duhet të sqarojmë se fotografët tanë, të paktën në punë, nuk e duan dimrin. Në fillim, ata janë të shqetësuar se makinat ndoten pas disa metrash nga larja e makinave, dhe më pas ata duhet të ecin në borë të lartë për të bërë fotografi. Në fund, megjithatë, ata janë ende të zhgënjyer që e bardha vret kontrastet e ngjyrave dhe në të njëjtën kohë tejkalon të gjitha gjërat e ftohta që përdorin si letër -muri. Prandaj, ata me mençuri e shmangin atë, duke u larguar për në rajonin Primorsky ose duke abuzuar me shtëpinë e garazhit. Outlander ishte pa fat sa të shihte ngjyrën blu të Detit tonë Adriatik.
Sidoqoftë, ne, kalorësit, ishim me fat që ra borë pikërisht gjatë testeve të "tij". Unë rrëfej, para borës së parë, isha plotësisht indiferente ndaj Outlander -it të ri. Unë e di nga përvoja se ata bëjnë SUV të mirë, se janë disa nga më të suksesshmit për sa i përket besueshmërisë teknike dhe se nuk kanë qenë shumë mirë vitet e fundit. Por forma e jashtme nuk është veçanërisht mbresëlënëse, dhe nuk kam frikë të pranoj se paraardhësi im me maskën karakteristike (shumë të madhe) ishte shumë më afër zemrës sime. Ndoshta për shkak të ngjashmërive me gjeneratën e dhjetë Mitsubishi Lancer EVO? Me siguri.
Në parim, të sapoardhurit i mungon asgjë: aerodinamika është shtatë përqind më e mirë, dhe tiparet e projektimit janë në përputhje me tendencat moderne të projektimit, në provë, tendencat moderne në favor të llambave të mjegullës gjithashtu morën funksionin e dritave të drejtimit të ditës, edhe pse në atë kohë nuk kishte drita të pasme. ndezur Fenerët ksenon siguruan shikueshmëri më të mirë në tunele dhe netë të errëta, dhe mungesë të sensorëve të parkimit për shkak të një frike në parkingje pasi Outlander është më shumë se transparencë e mirë për shkak të madhësisë dhe formës së tij. Një aparat fotografik i pasmë ndihmon, por nuk është i mjaftueshëm.
Kur pastroja sipërfaqet e bardha për herë të tretë në një javë të Mërkurën në mëngjes (dreq, nuk jam i sigurt se shitësit u thonë pronarëve të ardhshëm se çatia është e vështirë të pastrohet dhe vetëm me një fshesë shtëpie, kështu që fitoi një situatë më e lartë në rrugë nuk dhemb). (nuk ka vetëm implikime pozitive pasi për më shumë transparencë, hyrje ose dalje më të lehtë, dhe nuk duhet të besoni se çfarë ka të bëjë me më shumë siguri) Isha gjithashtu i shqetësuar për përgjigjen më të ulët të çelësit të zgjuar ose kyçjes qendrore. Nëse e kishit çelësin në xhepin e xhaketës tuaj të djathtë (gjë që ndodh shpesh me dorët e djathta) dhe e kapët grepin me dorën tuaj të majtë, sistemi shpesh nuk zbuloi qëllimin e mbajtësit ose përdoruesit. Sjellja e anës së djathtë më pranë derës e zgjidhi këtë problem, por prapë lë një gjurmë të punës jokonsistente ose edhe jo të plotë.
Duke u ngjitur pas timonit, shpejt harroni pastrimin e mundimshëm dhe shijoni udhëtimin për në punë. Baza e borës u krijua për të testuar tre mënyra të transmetimit me të gjitha rrotat: 4WD Eco, 4WD Auto dhe 4WD Lock. Ndërsa programi i parë siguron konsum më të ulët të karburantit, i dyti është thjesht një mënyrë e provuar për të filluar në mënyrë të sigurt. Sidomos me sistemin e stabilizimit të përfshirë ESP. Pikërisht atëherë Outlander korrigjon shpejt gabimet e shoferit dhe me ekzagjerim vetëshkatërrues në kthesat, do të vini re menjëherë se do t'ju duhet të punoni më shumë me pjesën e përparme "running" sesa me pjesën e pasme "përdredhur". Me pak fjalë: siguria së pari.
Të gjithë në dyqanin Auto ne jemi shoferë më kapriçioz, kështu që së shpejti e fikëm sistemin e stabilizimit. Në fillim ne ishim më shumë se të zhgënjyer me programet kryesore të termocentralit, pasi hunda më e rëndë me (krejtësisht prej alumini) 2,2 litra turbo dizel me injeksion të drejtpërdrejtë diktoi ritmin, dhe pjesa e pasme ndoqi vetëm me zell pjesën e përparme derisa të miratonim ligjin... Me makinë e përhershme me katër rrota (Bllokimi 4WD). Një mbytje më e vogël menjëherë bëri që rrotat e pasme të merrnin rolin e gëzimit të shoferit përmes tufës së kontrolluar elektronikisht, dhe buzëqeshja në buzët tona u bë më e gjerë nga minuta në minutë.
Në atë kohë, sistemi i drejtimit të kontrolluar elektrikisht (i cili është i ri!) funksiononte shumë më bindshëm, pasi çift rrotullimi, i kombinuar me gungat në rrugë, u transferua jo aq shumë në duart e shoferit sa në programet kryesore të drejtimit, dhe marshi i dytë ishte i angazhuar. së shpejti zëvendësohet nga një e treta. Po, çift rrotullues më shumë se i mjaftueshëm. Ndaj, kënaqësia e vozitjes deri në majën e rrugës gjarpëruese të malit ishte të paktën për të katërt tanë dhe zbritja ishte shumë më e kujdesshme, mund të thuhet edhe e prekshme, për shkak të masës së bollshme. Pozicioni më i lartë i drejtimit ka gjithashtu këtë veçori të këndshme për të parë thellësinë e pothuajse çdo kanali buzë rrugës, dhe unë me të vërtetë nuk doja të isha atje.
Nëse shitësit me më shumë siguri menduan kështu, atëherë më vjen keq që hedh poshtë pohimin e mëparshëm të mashtrimit (të paqëllimshëm?). Çfarë thoni që nuk ka kuptim ky përshkrim i ngasjes në prag të tërheqjes? Nëse më me përvojë dhe më të guximshëm (në rregull, nuk do të zemërohemi nëse më mirë na quani të çmendur) e dinë dhe mund të shijojnë kushte të tilla të vështira, përdoruesit "normalë" shpejt do të kuptojnë se çfarë po ndodh me gomat, drejtimin. rrota, makinë, etj. d. në kufirin e ngjitjes. Ose me fjalë të tjera: do të ndiheni kur nuk është më i sigurt. Nëse ju përgjigjeni saktë është një histori tjetër.
Me më shumë se dy vende rezervë në rreshtin e tretë, ne gjejmë të dobishme zhvendosjen gjatësore 25 cm të rreshtit të dytë, duke zëvendësuar 591cm nga paraardhësi i tij. Bagazhi bazë XNUMX litra, me udhëtime të shkurtra është edhe më i dobishëm, dhe kur ulëset e pasme të palosen, ne marrim një fund të sheshtë dhe një ndarje mjaft të vogël për ruajtje.
Ashtu si disa (a duhet të shkruaj më shumë?) Makina japoneze, Outlander është më pak i përshtatshëm për shoferët më të gjatë, pasi zona e uljes është e shkurtër, zhvendosja gjatësore e sediljes së shoferit është shumë modeste dhe hapësira e sediljeve të përparme është shumë e madhe. i vogel. Ndërsa duket e çuditshme që për një makinë 4,655 metra të gjatë në një lartësi prej 1,680 metra, ne do të argumentonim se nuk është e bollshme, më besoni. Personalisht, më pëlqen shumë kur kontrollet janë të rehatshme dhe gjuri i udhëtarit të djathtë është mjaft afër (oh, nuk duhet ta shkruaj atë) që kolegët tanë të moshuar nuk u emocionuan për këtë.
Kutia e shpejtësisë është me gjashtë shpejtësi dhe mjaft e saktë për të drejtuar rehati, dhe motori, pavarësisht nga 27 kuaj fuqi më pak se paraardhësi i tij, trajton SUV-in e butë të Mitsubishi-t në mënyrë të kënaqshme. Po, e lexuat mirë, pavarësisht lëvizjes me katër rrota, kjo nuk është me të vërtetë për tobat e alpinizmit, pasi gomat vetëm përkëdhelin asfaltin më shumë sesa kafshojnë rrënojat për shkak të koeficientit të ulët të tërheqjes. Pavarësisht nga më pak fuqi, por edhe më pak ndotje falë teknologjisë së pastër të naftës, Outlander i ri është më i manovrueshëm se paraardhësi i tij, i cili mund t'i atribuohet një ulje peshe prej rreth 100 kg.
Në rastin e provës, ne u kënaqëm me një ekran me prekje që kontrollon radion me një CD player, ndërsa pjesa tjetër e çelësave - në favor të përdoruesve më të vjetër - janë të mëdhenj dhe transparentë. Të rriturit e rinj do të vlerësojnë veçanërisht sistemin Rockford Fosgate me nëntë altoparlantë 710 vat, i cili mund të krijojë një disko të vërtetë me një subwoofer të madh në bagazh. Një këngë e njohur në një flash drive dhe pak më e guximshme në çelësin e volumit? Kjo është një fitore, më besoni! Më ka kënaqur edhe siguria, pasi përveç katër airbagëve për të gjitha kockat e pasagjerëve, ka edhe perde mbrojtëse dhe një airbag për gjurin e shoferit. Së bashku me imitimin e fibrave të karbonit që mbahej në derë dhe përpara pasagjerit të përparmë, ai plotëson në mënyrë të përkryer veshjen prej lëkure që mbretëron suprem në timon dhe levën e marsheve.
Në fund, duhet të pranojmë se Outlander i ri nuk është i tepërt dhe nuk ofron shumë, por është mjaft i mirë që një shofer të jetojë në dëborë. Dhe nëse i doni makinat aq sa ne duam në edicionin tonë, gëzimi i vozitjes në kushte të vështira gjithashtu tejkalon çdo disavantazh të justifikueshëm.
Teksti: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 34.490 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 34.490 € |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,6l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 3 km garanci totale dhe celulare, 12 vjet garanci llak, XNUMX vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | përfaqësuesi nuk dha € |
|---|---|
| Karburant: | 12.135 € |
| Goma (1) | përfaqësuesi nuk dha € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 13.700 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.155 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 86 × 97,6 mm - zhvendosje 2.268 cm³ - raporti i ngjeshjes 14,9:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp në rpm 3.500) s. - Shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 11,4 m/s - fuqia specifike 48,5 kW/l (66,0 l. injeksion - turbombushës shkarkimi - ftohës ajri i ngarkimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,818; II. 1,913 1,218 orë; III. 0,860 orë; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - diferenciali 1 (ingranazhet 2, 3, 4, 3,450); 5 (6, 7, marshi i kundërt) - rrota 18 J × 225 - goma 55/18 R 2,13, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, emetimet e CO2 140 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan jashtë rrugës - 5 dyer, 7 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë ( ftohje e detyruar), disqe të pasme, frena parkimi ABS mekanike në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,25 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.590 kg - pesha totale e lejuar 2.260 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 80 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.655 mm – gjerësia 1.800 mm, me pasqyrat 2.008 1.680 mm – lartësia 2.670 mm – baza e rrotave 1.540 mm – pista e përparme 1.540 mm – e pasme 10,6 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 870-1.070 mm, në mes 700-900 mm, e pasme 420-680 mm - gjerësia përpara 1.450 mm, në mes 1.470 mm, e pasme 1.460 mm - hapësira e kokës përpara 960-1.020 mm, në mes 960 mm , e pasme 880 mm - gjatësia e sediljes, sedilja e përparme 510 mm, e mesme 460, e pasme 400 mm - bagazhi 128–1.690 l - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 60 l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). 7 vende: 1 p çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësor - airbag perde - airbag për gjurin e shoferit - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër i kondicionuar automatik - xhamat me energji para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje - radio me CD player CD dhe MP3 player - timon shumëfunksional - mbyllje qendrore në distancë - timon i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - sensor shiu - sedilje shoferi i rregullueshëm - sedilje përpara me ngrohje - sedilje e pasme e ndarë - kompjuter udhëtimi - kontroll i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 75% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Gjendja e kilometrazhit: 3.723 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,0 vjet ( 132 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,5 / 17,8s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 200 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 8,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 9,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 72,4m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 42,7m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (320/420)
Mitsubishi Outlander i ri nuk dallohet në asnjë mënyrë: as pozitiv as negativ. Disa do të fitohen nga lëvizja me të gjitha rrotat, të tjerët nga shtatë ulëse ose qëndrueshmëri famëkeqe, dhe me një formë të re të jashtme, ata ndoshta nuk do të "kapin" klientët e rinj.
E jashtme (11/15)
Disa madje preferuan paraardhësin, tani është më i rrumbullakosur dhe me më pak rezistencë ndaj ajrit.
E brendshme (91/140)
Ai humbet disa pikë në ergonomi, disi në një hapësirë më modeste, por ne ishim plotësisht të kënaqur me bagazhin dhe përdorshmërinë e makinës në përgjithësi.
Motori, transmetimi (52
/ 40)Motori modern, transmetimi i saktë dhe lëvizja e këndshme me të gjitha rrotat.
Performanca e drejtimit (55
/ 95)Pozicioni i rrugës është i njëjtë me konkurrencën, ndjenja e frenimit është e njëjtë, dhe stabiliteti i drejtimit nuk është pikërisht perlë e kësaj makine.
Performanca (31/35)
Bazuar në matjet tona me këtë automjet, nuk do të zhgënjeheni.
Siguria (35/45)
Në sigurinë aktive është më këmbëzbathur, ndërsa në sigurinë pasive ne lavdërojmë pesë jastëkë ajri, dy airbagë perde dhe një sistem standard të stabilitetit.
Ekonomia (45/50)
Konsumi i pritshëm i karburantit, periudha mesatare e garancisë dhe… ha, humbja mesatare në vlerë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
stol mbrapa i lëvizshëm gjatësisht
automjet me katër rrota
shtatë vende
sistem audio
двигатель
Transmetim
ndenjëset e pasme të urgjencës
zbulimi i çelësit të zgjuar kur zhbllokohet
pozicioni i drejtimit
njomje e xhamit të pasmë
përgjegjshmëria drejtuese
nuk ka sensorë parkimi
