Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Përmbajtje
Nëse do të silleshit në testin C me sy të lidhur, të vendosur pas timonit dhe sytë tuaj të ishin zgjidhur, askush nuk do të ofendohej nëse mendoni se jeni ulur (të paktën) në klasën E. Këtu njerëzit e Mercedes kanë bërë një punë të shkëlqyeshme dhe 'baby benz' siç i thamë para se ylli të shfaqej në makina edhe më të vogla, këtu arrin nivele shumë të larta. Kombinimi i toneve kafe në paketën e dizajnit të brendshëm Exclusive e bën brendësinë të ajrosur, por edhe pa këtë efekt optik, nuk ka nevojë të ankoheni për hapësirën. Selia e shoferit do të vendoset në pozicionin e pasmë vetëm nga njerëz me lartësi dy metra, por nëse një pasagjer është ulur para një lartësie pak më shumë se mesatarja, atëherë një pasagjer me të njëjtën lartësi do të ulet lehtësisht pas tij. Sigurisht, ata nuk do të jenë në gjendje të zgjasin këmbët, por ata nuk mund ta bëjnë këtë në të njëjtën kohë në klasën S.
Pjesa e brendshme Exclusive gjithashtu përfshin ulëse sportive të rehatshme që mund të rregullohen manualisht në mënyrë gjatësore, ndërsa mbështetësja dhe lartësia e sediljes janë të rregullueshme nga ana elektrike. Ashtë turp që këndi i sediljes nuk mund të rregullohet, pasi kjo do ta bënte më të lehtë për shoferët e mesëm të gjejnë një pozicion të rehatshëm. Por më e rëndësishmja, për sa i përket lartësisë, megjithëse testi C kishte një shtesë (për 2.400 euro të pasura) dhe praktikisht të panevojshme tavan rrëshqitës me dy seksione panoramike, duke ngrënë disa centimetra lartësi nga çatia, nuk kishte hapësirë të mjaftueshme. edhe për anëtarët e lartë të redaksisë.
Duke folur për hapësirën e punës së shoferit: sensorët janë të shkëlqyeshëm dhe ngjyra LCD në mes ofron shumë informacion dhe është qartë e dukshme edhe në diell. Sistemi online Comand jo vetëm që do të thotë që ju mund të shfletoni uebin nëpërmjet një telefoni celular (të lidhur përmes Bluetooth) në një ekran të madh, me rezolucion të lartë në krye të tastierës qendrore, por gjithashtu ka një pikë të nxehtë WLAN të integruar (kështu që pajisjet e tjera mund të lidhen me internetin). keni pasagjerë) që navigimi është i shpejtë dhe i saktë, dhe hartat ofrojnë një pamje 3D të qyteteve dhe ndërtesave (me përditësime falas për tre vitet e para), XNUMX GB memorie muzikore dhe më shumë. ...
Padyshim një shtesë shumë e mirëpritur. Ne i atribuuam një minus të vogël vetëm për shkak të kontrollit: fakti që me një rrotë rrotulluese mund të bëni pothuajse gjithçka që jemi mësuar tashmë në Mercedes, natyrisht, nuk është një minus, dhe gjithashtu ka një tastierë me prekje që mund të kontrollojë i njëjti funksionon shumë më shpejt dhe zgjidhni ose futni pikat e rrugës për navigim. Problemi i vetëm është se kjo fushë hyrëse është gjithashtu sipërfaqja në të cilën drejtuesi vendos dorën kur përdor çelësin rrotullues dhe ndonjëherë ndodhin hyrje ose veprime të padëshiruara, megjithëse sistemi zakonisht përcakton që përdoruesi është një dorë ose pëllëmbë. për mbështetje.
Trungu? Nuk është i vogël, por sigurisht hapja e tij është e kufizuar në një limuzinë. Sigurisht, ka hapësirë të mjaftueshme për përdorim familjar, thjesht mos llogarisni në transportin e ngarkesave të mëdha. Stoli i pasmë (me kosto shtesë) paloset në një raport 40: 20: 40, që do të thotë që ju gjithashtu mund të mbani sende më të gjata në këtë C.
Nëse shikoni të dhënat teknike në fund të artikullit, dhe më konkretisht të dhënat e çmimeve, do të zbuloni se pjesa më e madhe e tyre - pothuajse 62 mijë, njësoj si kostot e Testit C - janë pajisje opsionale. Disa prej tyre janë edhe më të mirëpritura, si pjesa e brendshme Exclusive dhe pjesa e jashtme AMG Line, e cila është e klasit C, si paketa e asistencës në parkim që siguron parkim të lehtë në qytete, dritat inteligjente LED (pothuajse dy mijë), projeksioni i përmendur tashmë. ekran (1.300 euro), sistem navigimi dhe multimedial Comand online dhe shumë më tepër… Por kjo nga ana tjetër do të thotë se praktikisht nuk ka asnjë pajisje që ju nevojitet akoma – me përjashtim të shasisë ajrore Airmatic. .
Po, Mercedes solli teknologjinë e pezullimit të ajrit në këtë klasë, dhe ne e pranojmë se e humbëm atë në Test C. Pjesërisht sepse ishim në gjendje ta testonim mirë (në çfarë rrethanash do të zbuloni në numrin tjetër të revistës Avto), dhe pjesërisht sepse testi C nuk kishte vetëm pjesën e jashtme të AMG Line, por edhe një shasi sportive dhe rrota AMG 19 inç. Rezultati është një shasi e ngurtë, tepër e ngurtë. Nuk do t'ju shqetësojë në autostradat e bukura, por në rrënojat sllovene do të kujdeset për lëkundjen e vazhdueshme të brendshme. Zgjidhja është e thjeshtë: në vend të një çati panoramike, mendoni për Airmatic dhe kurseni një mijë. Nëse ju kanë mbetur rrota 18 inç që vijnë me paketën e jashtme AMG Line në të njëjtën kohë, dhe për këtë arsye me goma pak më pak të profilit të ulët, komoditeti i drejtimit është ideal.
Teknika e lëvizjes është e shkëlqyer. Turbodieseli 2,1 litra me distinktivin BlueTEC është i aftë për një fuqi të shëndetshme 125 kilovat ose 170 kuaj fuqi, të cilat sigurisht nuk do të mund të garoni, por një C me motor si ky është gjithashtu i shkëlqyeshëm në autostradat ku nuk ka kufi shpejtësie. Kjo rezulton në një tingull të këndshëm jo dizel (ndonjëherë mund të jetë edhe pak sportiv), sofistikim dhe gjithashtu konsum të ulët. Testi u ndal në 6,3 litra (që është një numër vërtet i mirë) dhe në një xhiro normale ishte pak i dobët dhe C do të merrte më pak se pesë litra karburant. Duke pasur parasysh që një transmetim automatik është instaluar midis motorit dhe rrotave, ky rezultat është edhe më i favorshëm. Përndryshe, automatiku me shtatë shpejtësi, i emërtuar 7G Tronic plus, është i shpejtë, i qetë dhe pothuajse i padukshëm - kjo e fundit është në fakt komplimenti më i madh që mund të fitojë një transmetim automatik.
Drejtimi (i cili është çuditërisht i saktë dhe elokuent për një Mercedes, dhe pikërisht ashtu), transmetimi dhe motori mund të kontrollohen duke përdorur çelësin e shkathtësisë. Ju mund të zgjidhni modalitetin Economy, Comfort, Sport dhe Sport Plus ose Personal, në të cilën mund të zgjidhni cilësimet tuaja. Nëse do të paguanit shtesë për shasinë Airmatic, ky buton do të kontrollonte cilësimet e tij. Dhe në modalitetin "Rehati" do të ishte një shkronjë e tillë "C", si një qilim fluturues, në kontrast të mprehtë me pamjen e tij.
Ky është shumë sportiv, kryesisht për shkak të paketës AMG Line. Pjesa e pasme është pak më e qetë sesa harku i makinës, por në përgjithësi makina duket kompakte dhe e përshtatshme. Fenerët LED të përmendur tashmë bëjnë punën ndërsa ndriçojnë rrugën, por ka pika më të vogla hije në skajin e gamës së tyre dhe një buzë pak vjollce dhe më pas të verdhë të rrezes së fenerëve, të cilat ndonjëherë mund të jenë konfuze. Por akoma: duke pasur parasysh që nuk mund të mendoni më për teknologjinë ksenon në C-Class (e cila padyshim që po ju thotë lamtumirë më shpejt dhe më shpejt tani), mjafton të arrini tek fenerët LED.
Pra, sa lart shkon një C e tillë? Shumë Këtë herë, Mercedes ka lëshuar një sedan më të vogël sportiv që do të jetë po aq i mirë për përdorim familjar sa për shoferët më sportiv.
Për sa i përket materialeve, pajisjeve dhe ndjenjës së përgjithshme të makinave, ato kanë arritur pikën më të lartë në klasën e tyre. Kështu, dikush mund të guxojë të lë të kuptohet se në konfrontim me konkurrentin e tij kryesor, BMW Series 3 dhe Audi A4 tashmë të vjetëruar, ka shumë, nëse jo shumë punë për të bërë. Së shpejti do të jeni në gjendje të zbuloni nëse kjo ndjenjë është e vërtetë.
Sa është në euro
Testoni aksesorët e makinave:
Ngjyra e diamantit metalik 1.045
Kulmi elektrik panoramik 2.372
Paketa e ndihmës për parkim 1.380
Rrota aliazh të lehta 19 "me goma 1.005
Fenerë LED 1.943
Sistem i rregullueshëm me rreze të lartë Plus 134
Sistemi multimedial Comand Online 3.618
Ekrani i projektimit 1.327
Sensori i shiut 80
Ndenjëset e përparme të ngrohura 436
Sallon ekskluziv 1.675
E jashtme AMG Line 3.082
Paketa e pasqyrës 603
Paketa Air-Balance 449
Qilima me velour
Ndriçimi i ambientit 295
Pankina e pasme e ndashme 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automatik
Sistemi i Para-Sigurt 442
Dritaret e pasme të ngjyrosura 496
Hapësira e ruajtjes për Easy Pack 221
Qese shtesë për ruajtje 101
Rezervuar i madh i karburantit 67
Teksti: Dushan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Doo -tregti automatike |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 32.480 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 61.553 € |
| Fuqia: | 125kW (170 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 234 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,5l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 4 vjet garanci celulare, 30 vjet garanci ndryshku. |
| Rishikim sistematik | 25.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 2.944 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.606 € |
| Goma (1) | 2.519 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 26.108 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.510 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 52.937 € 0.53 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - i montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 83 × 99 mm - zhvendosja 2.143 cm3 - kompresim 16,2:1 - fuqia maksimale 125 kW (170 kf .) në 3.000-4.200. shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 13,9 m / s - fuqia specifike 58,3 kW / l (79,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 1.400 -2.800 rpm - 2 boshte me gunga në kokë) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkuesi i shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e pasme - transmision automatik me 7 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - diferencial 2,474 - rrota të përparme 7,5 J × 19 - goma 225/40 R 19, e pasme 8,5 J x 19 - goma 255/35 R19, diapazoni i rrotullimit 1,99 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 234 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, emetimet e CO2 117 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - boshti i përparmë me shumë lidhje, këmbët sustë, trarë tërthorë, stabilizues - bosht hapësinor i pasëm, stabilizues, - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk mbrapa, ABS, frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (çeloni poshtë majtas) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 2,1 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.570 kg - pesha totale e lejuar 2.135 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.800 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.686 mm – gjerësia 1.810 mm, me pasqyrat 2.020 1.442 mm – lartësia 2.840 mm – baza e rrotave 1.588 mm – pista e përparme 1.570 mm – e pasme 11.2 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 900-1.160 mm, e pasme 590-840 mm - gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.470 mm - lartësia e kokës përpara 890-970 mm, e pasme 870 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 440 mm - ndarja e bagazhit -480 Diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 41 l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 Valixhe aeroplani (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbag perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar automatik - xhamat e përparme dhe mbrapa elektrike - pasqyra me pamje nga pas me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 - lojtar - multi - timon me telekomandë - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë - sediljet e përparme me ngrohje - sedilja e pasme e ndarë - kompjuteri i udhëtimit - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl = 79% / Goma: Continental ContiSportKontaktoni para 225/40 / R 19 Y, mbrapa 255/35 / R19 Y / statusometri: 5.446 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 15,7 vjet ( 145 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 234 km / orë (Ju jeni duke ecur.) |
| konsumi i testit: | 6,3 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,0 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 77,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 36,4m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (53/420)
Duket se Mercedes me C. të ri nëse është plotësisht në nivel do të tregohet nga testi krahasues që kemi përgatitur.
E jashtme (15/15)
Hunda sportive dhe linjat anësore, që të kujtojnë pak një kupe, i japin asaj një pamje dalluese.
E brendshme (110/140)
Jo vetëm dimensionet e kabinës, por edhe ndjenja e hapësirës do të kënaqin shoferin dhe pasagjerët.
Motori, transmetimi (49
/ 40)Shasia shumë e ngurtë është e vetmja gjë që prish seriozisht përshtypjen. Zgjidhja është, natyrisht, Airmatic.
Performanca e drejtimit (64
/ 95)Për një Mercedes çuditërisht të gjallë në kthesa, timoni është gjithashtu një hap i madh përpara me ndjenjën që të jep.
Performanca (29/35)
Mjaft e fuqishme, por ekonomike për t’u përdorur. AdBlue (ure) për pastrimin e gazrave të shkarkimit paguhet shtesë.
Siguria (41/45)
Ky C nuk i kishte të gjitha sistemet e sigurisë elektronike që ekzistojnë për momentin, por nuk kishte mungesë të tij.
Ekonomia (53/50)
Konsumi i ulët është një plus, çmimi bazë është i tolerueshëm, por shifra poshtë vijës mund të dyfishohet më shumë me ngjitjen e pajisjeve shtesë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Transmetim
konsumi
ndjenja brenda
materiale dhe ngjyra
Ana e rrezes së dritës LED
Lëngu AdBlue i kërkuar për sistemin BlueTEC është ende mjaft i rrallë në vendin tonë në sasi për makinat e pasagjerëve.
komandat e dyfishta të sistemit Comand
